#ЭтоИнтересно
Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год
Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.
Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.
Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...
🖼️📝: "Мир Метро"
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год
Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.
Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.
Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...
🖼️📝: "Мир Метро"
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно
Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.
🖼️: post_metro
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.
🖼️: post_metro
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Инженер полгода работал над тем, чтобы в случае экстренного торможения тормоз не запаздывал на 1−2 секунды — и ему удалось. Тормозной механизм оснастили и автостопом, чтобы поезд сам замедлялся и останавливался, если машинист случайно проедет мимо красного сигнала. А благодаря авторежиму вагон мог более плавно и мягко изменять скорость движения. Первый машинист метропоезда Михаил Шполянский даже подшучивал над трамвайщиками: внезапные толчки достаточно помучили пассажиров наверху, в трамваях, а под землей транспорт едет плавно.
Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.
Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.
В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.
Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.
За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.
В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.
📷📝: Москвич Mag
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма
Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.
Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.
В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.
Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.
За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.
В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.
📷📝: Москвич Mag
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Так могла бы выглядеть станция «Красная Площадь» и пересадочные станции в центре города по проекту немецкой компании «Сименс-Бауунион». На второй схеме – поперечные разрезы двух станций и перегонного тоннеля.
Схемы датированы 1932 годом.
📝: Мосметрострой
#КакЭтоБыло
Так могла бы выглядеть станция «Красная Площадь» и пересадочные станции в центре города по проекту немецкой компании «Сименс-Бауунион». На второй схеме – поперечные разрезы двух станций и перегонного тоннеля.
Схемы датированы 1932 годом.
📝: Мосметрострой
#КакЭтоБыло
#вЭтотДень
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, был выдан первый поезд из электродепо «Северное» ТЧ-1. Это был двухвагонный поезд серии «А». Проехал он совсем немного от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники» и обратно и так 6 баранок¹. С этого момента можно сказать, что началась обкатка в Московском метро. Регулярное движение с пассажирами в Московском метро началось 15 мая 1935 года.
Баранка¹ – маршрут поезда от одной конечной станции до другой и обратно. («Комсомольская» – «Сокольники» – «Комсомольская»).
На фото парковые пути электродепо «Северное» и 2 поезда: 81-717.5А/81-714.5А «Ретропоезд» слева и поезд «А» справа.
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, был выдан первый поезд из электродепо «Северное» ТЧ-1. Это был двухвагонный поезд серии «А». Проехал он совсем немного от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники» и обратно и так 6 баранок¹. С этого момента можно сказать, что началась обкатка в Московском метро. Регулярное движение с пассажирами в Московском метро началось 15 мая 1935 года.
Баранка¹ – маршрут поезда от одной конечной станции до другой и обратно. («Комсомольская» – «Сокольники» – «Комсомольская»).
На фото парковые пути электродепо «Северное» и 2 поезда: 81-717.5А/81-714.5А «Ретропоезд» слева и поезд «А» справа.
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно
Дореволюционный план города Москвы с проектом метрополитена
📷: Бумажные сокровища
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Дореволюционный план города Москвы с проектом метрополитена
📷: Бумажные сокровища
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Архивно–исторические и археологические работы Академии в 1934 году
В издании «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича» представлены результаты архивно-исторических и археологических исследований, проведенных Академией истории материальной культуры им. Н.Я. Марра в 1934 году. Книга освещает процесс строительства первой очереди метрополитена, включая не только технические аспекты, но и культурные, исторические и социальные контексты, связанные с масштабной стройкой. Для руководства всей работой при Академии была создана особая Комиссия по работам на Метрострое, к участию в которой были привлечены сотрудники ряда заинтересованных учреждений. Авторы анализируют найденные артефакты и документы, которые позволяют глубже понять, как реализация проекта повлияла на облик Москвы и жизнь её жителей:
https://vk.com/wall-150643822_386082
📝: История московского метро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Сокольническая_линия
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Архивно–исторические и археологические работы Академии в 1934 году
В издании «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича» представлены результаты архивно-исторических и археологических исследований, проведенных Академией истории материальной культуры им. Н.Я. Марра в 1934 году. Книга освещает процесс строительства первой очереди метрополитена, включая не только технические аспекты, но и культурные, исторические и социальные контексты, связанные с масштабной стройкой. Для руководства всей работой при Академии была создана особая Комиссия по работам на Метрострое, к участию в которой были привлечены сотрудники ряда заинтересованных учреждений. Авторы анализируют найденные артефакты и документы, которые позволяют глубже понять, как реализация проекта повлияла на облик Москвы и жизнь её жителей:
https://vk.com/wall-150643822_386082
📝: История московского метро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Сокольническая_линия
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Пост со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М... Смотрите полностью ВКонтакте.
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М... Смотрите полностью ВКонтакте.
#ЭтоИнтересно
#КакЭтоБыло
1907 и 1912–1914 годы. Посмотрим, что писали про метрополитен в Москве в журнале «Развлечение» (Бесплатное приложение к газете «Московский листок») в начале ХХ века.
Спасибо библиотеке имени Н. А. Некрасова за возможность ознакомится с духом эпохи. Надо сказать, что авторы журнала не жалели сатиры про грядущий метрополитен.
1907
Говорятъ, что въ Москву изъ Америки пріѣхали предприниматели, которые предлагают, устроить «метрополитэнъ».
1912
Говорятъ, что москоскiе извозчики собираютъ подписи подъ ходатайствомъ, чтобы метрополитэна въ Москвѣ совсѣмъ не было, такъ какъ они тогда окончательно должны будутъ «подать въ отставку».
Говорятъ, что объ устройствѣ въ Моеквѣ метрополитена будутъ еще очень много говорить, но все-таки метрополитэна москвичи дождутся нескоро.
1913
Услыхали тамъ, въ Амернкѣ, что мы о метрополитэнѣ мечтаемъ, и сейчасъ же «учли это обстоятельство». Какая-то американская компанія представила въ городскую Управу грандіозный проекта. Хотятъ устроить у насъ не просто метрополитэнъ, а сверхъметрополитэнъ.
Говорятъ, что пока Москва дождется метрополитена, въ немъ минуетъ всякая надобность: въ Москвѣ начнеть функціонировать правильное «аэропланное сообщеніе».
1914
Москва становится, дѣйствительно, «изъ ряда вонъ выходящимъ городомъ».
Во-первыхъ, рѣшенъ вопросъ о метрополитэнъ.
Во-вторыхъ, ижѳнеръ Кнорре обѣщаетъ превратить нашу столицу въ портовой городъ, что совершенно измѣмитъ физiономію Москвы.
И, наконецъ, — въ третьихъ, Москвой заинтересовалась... Америка.
Разговоры о метрополитене в Москве велись с переменным успехом с 1901 года до начала Первой Мировой войны. Потом стало не до него.
Только политическая воля партии позволила принять решение о строительстве метрополитена в Москве в 1931 году.
📝: Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#КакЭтоБыло
1907 и 1912–1914 годы. Посмотрим, что писали про метрополитен в Москве в журнале «Развлечение» (Бесплатное приложение к газете «Московский листок») в начале ХХ века.
Спасибо библиотеке имени Н. А. Некрасова за возможность ознакомится с духом эпохи. Надо сказать, что авторы журнала не жалели сатиры про грядущий метрополитен.
1907
Говорятъ, что въ Москву изъ Америки пріѣхали предприниматели, которые предлагают, устроить «метрополитэнъ».
1912
Говорятъ, что москоскiе извозчики собираютъ подписи подъ ходатайствомъ, чтобы метрополитэна въ Москвѣ совсѣмъ не было, такъ какъ они тогда окончательно должны будутъ «подать въ отставку».
Говорятъ, что объ устройствѣ въ Моеквѣ метрополитена будутъ еще очень много говорить, но все-таки метрополитэна москвичи дождутся нескоро.
1913
Услыхали тамъ, въ Амернкѣ, что мы о метрополитэнѣ мечтаемъ, и сейчасъ же «учли это обстоятельство». Какая-то американская компанія представила въ городскую Управу грандіозный проекта. Хотятъ устроить у насъ не просто метрополитэнъ, а сверхъметрополитэнъ.
Говорятъ, что пока Москва дождется метрополитена, въ немъ минуетъ всякая надобность: въ Москвѣ начнеть функціонировать правильное «аэропланное сообщеніе».
1914
Москва становится, дѣйствительно, «изъ ряда вонъ выходящимъ городомъ».
Во-первыхъ, рѣшенъ вопросъ о метрополитэнъ.
Во-вторыхъ, ижѳнеръ Кнорре обѣщаетъ превратить нашу столицу въ портовой городъ, что совершенно измѣмитъ физiономію Москвы.
И, наконецъ, — въ третьихъ, Москвой заинтересовалась... Америка.
Разговоры о метрополитене в Москве велись с переменным успехом с 1901 года до начала Первой Мировой войны. Потом стало не до него.
Только политическая воля партии позволила принять решение о строительстве метрополитена в Москве в 1931 году.
📝: Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве