#Это_интересно
Новые экспонаты в музее «Бункер-703» в обзоре Александра Попова:
Летом в экспозиции музея Бункера 703 появилось два необычных экспоната — два исторических тюбинга (1938 год!) со станции «Динамо».
А вчера на тихой улочке около музея стало оживленно — приехала строительная техника компании «Трансинжстрой», которая привезла два новых и крайне интересных экспоната...
(описание внутри каждого фото)
https://russos.livejournal.com/1511986.html#cutid1
Новые экспонаты в музее «Бункер-703» в обзоре Александра Попова:
Летом в экспозиции музея Бункера 703 появилось два необычных экспоната — два исторических тюбинга (1938 год!) со станции «Динамо».
А вчера на тихой улочке около музея стало оживленно — приехала строительная техника компании «Трансинжстрой», которая привезла два новых и крайне интересных экспоната...
(описание внутри каждого фото)
https://russos.livejournal.com/1511986.html#cutid1
Зачем городу ТПУ и как их делать грамотно узнаете в статье Аркадия Гершмана:
https://gre4ark.livejournal.com/423915.html
#Это_интересно
#РазвитиеТранспортавМире
#ТПУ
https://gre4ark.livejournal.com/423915.html
#Это_интересно
#РазвитиеТранспортавМире
#ТПУ
Livejournal
Зачем городу ТПУ и как их делать хорошо
Не бывает хороших городов с плохим общественным транспортом. А чтобы автобусы, метро и электрички вывозили город, они должны работать как единое целое, а не как самостоятельный вид транспорта с конкуренцией за пассажиров. Поэтому важна координация и пересадки…
#Это_интересно
#ЭтоЭлектробус
Аргументы "за" и "против" электробуса
Самый обстоятельный обзор плюсов и минусов нового вида общественного транспорта Москвы и сравнение с другими видами НОТ в обзоре Александра Семенова:
https://www.maxpark.com/s/community/4765/content/5971255
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
#Электробус
#ЭтоЭлектробус
Аргументы "за" и "против" электробуса
Самый обстоятельный обзор плюсов и минусов нового вида общественного транспорта Москвы и сравнение с другими видами НОТ в обзоре Александра Семенова:
https://www.maxpark.com/s/community/4765/content/5971255
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
#Электробус
#РазвитиеТранспортавМире
#Испания
🚊 Вокзал "Camp de Tarragona" в обзоре Станислава Константинова:
Сегодня мы совместим две темы: путешествия и транспортную тему. На фоне развития, довольно вялого кстати, нашего родного МЦД, интересно посмотреть, как там это происходит у них там за бугром в загнивающей Европе. Сегодня посмотрим на вокзал Camp de Tarragona в Каталонии. С этим вокзалом у нас, руссо туристо, произошла занятная история. Мы с нашими питерскими друзьями, из Барселоны решили съездить в Таррагону. Сели на вокзале в столице Каталонии в скоростной поезд и помчали. Приехали на вокзал, вышли, открыли карту на телефоне и оказалось, что Camp de Tarragona - это совсем не Таррагона. Пришлось ехать на автобусе, но зато вся эта странная история позволила побывать на довольно интересном современном вокзале, архитектура которого перекликается с нашими новыми вокзалами, что появляются на МЦД, интересно будет сравнить подходы к проектированию и отношению к пассажирам...
https://bluesmaker.livejournal.com/482823.html
#ЖД
#Испания
🚊 Вокзал "Camp de Tarragona" в обзоре Станислава Константинова:
Сегодня мы совместим две темы: путешествия и транспортную тему. На фоне развития, довольно вялого кстати, нашего родного МЦД, интересно посмотреть, как там это происходит у них там за бугром в загнивающей Европе. Сегодня посмотрим на вокзал Camp de Tarragona в Каталонии. С этим вокзалом у нас, руссо туристо, произошла занятная история. Мы с нашими питерскими друзьями, из Барселоны решили съездить в Таррагону. Сели на вокзале в столице Каталонии в скоростной поезд и помчали. Приехали на вокзал, вышли, открыли карту на телефоне и оказалось, что Camp de Tarragona - это совсем не Таррагона. Пришлось ехать на автобусе, но зато вся эта странная история позволила побывать на довольно интересном современном вокзале, архитектура которого перекликается с нашими новыми вокзалами, что появляются на МЦД, интересно будет сравнить подходы к проектированию и отношению к пассажирам...
https://bluesmaker.livejournal.com/482823.html
#ЖД
#Это_интересно
✅ 19 фактов о метрополитене Китая:
1. В Китае уже запущено 35 метрополитенов в разных городах, в 2020 году планируется увеличить их до 40.
2. Первая линия метро в стране была открыта в Пекине в 1969 году.
3. По длине линий: шанхайское (660 км) и пекинское (608 км) – самые длинные подземки в мире.
4. По годовому пассажиропотоку самое крупное метро в мире: пекинское и токийское.
5. А вот по суточному пассажиропотоку: пекинское и московское.
6. В Гонконгском метро самая дорогая стоимость проезда в Китае, достигает 60 гонконгских долларов (примерно 500 руб.)
7. В метрополитенах Китая есть полностью автоматизированные поезда без машиниста: в Пекине, в Гуанчжоу линия APM, в Гонконге линия из двух станций до Диснейленда.
8. На метро в Шэньчжэне можно доехать до границы с Гонконгом, перейти границу и также сразу попасть в гонконгское метро.
9. Стоимость проезда не фиксированная, а зависит от расстояния.
10. На метро из Гуанчжоу можно доехать до соседнего города Фошань.
11. В метро Китая для оплаты проезда используются карты, жетоны на одну поездку и пополняемые карты.
12. MTR система метро в Гонконге полностью оборудована для инвалидов: есть места в поездах для инвалидных колясок, напольные плитки на станциях – ориентиры для слепых, широкие входные двери для инвалидов-колясочников и, конечно, лифты на станциях. В других метро Китая также есть лифты и места для инвалидов.
13. В Гонконгском метро предусмотрен тариф для льготных категорий: дети до 12 лет и граждане старше 65 лет. Стоимость тарифа примерно в 2 раза ниже обычной.
14. Открывается метро в 5-6 утра, закрывается в 10-11 вечера.
15. Поезда метрополитена не разделяются на вагоны. Можно пройти от начала поезда в конец, не покидая его.
Читайте также о железнодорожном транспорте Китая и о самом быстром поезде в мире.
16. В городе Цзинань открылась первая линия метро, где применяется технология распознавания лиц, которая в будущем заменит билеты. В Шэньчжэне также начали тестировать функцию распознавания лиц на станции Futian.
17. Ожидая поезда, на платформе можно найти розетки и подзарядить телефон.
18. Почти все станции китайского метрополитена оборудованы бесплатными туалетами, кроме гонконгского, там только на некоторых станциях.
19. Почти все платформы на станциях оборудованы защитными раздвижными дверями.
✅ Сравнение китайского метрополитена и московского глазами иностранца:
Китайское метро, включая гонконгское и тайбэйское, хорошо продумано, вся навигация понятная, удобная. Ориентироваться и передвигаться иностранцу в таком метро не так сложно, даже несмотря на огромное количество пассажиров.
Московское метро тоже с удобной навигацией, но если оказаться там впервые, можно столкнуться с некоторыми трудностями. А вот на оформление станций иностранцы обязательно обратят внимание. Часть станций - одни из самых красивых в мире и каждая имеет свою историю.
Я решила сравнить московское метро и любое метро Китая, т.к. китайский метрополитен во всех крупных
✅ 19 фактов о метрополитене Китая:
1. В Китае уже запущено 35 метрополитенов в разных городах, в 2020 году планируется увеличить их до 40.
2. Первая линия метро в стране была открыта в Пекине в 1969 году.
3. По длине линий: шанхайское (660 км) и пекинское (608 км) – самые длинные подземки в мире.
4. По годовому пассажиропотоку самое крупное метро в мире: пекинское и токийское.
5. А вот по суточному пассажиропотоку: пекинское и московское.
6. В Гонконгском метро самая дорогая стоимость проезда в Китае, достигает 60 гонконгских долларов (примерно 500 руб.)
7. В метрополитенах Китая есть полностью автоматизированные поезда без машиниста: в Пекине, в Гуанчжоу линия APM, в Гонконге линия из двух станций до Диснейленда.
8. На метро в Шэньчжэне можно доехать до границы с Гонконгом, перейти границу и также сразу попасть в гонконгское метро.
9. Стоимость проезда не фиксированная, а зависит от расстояния.
10. На метро из Гуанчжоу можно доехать до соседнего города Фошань.
11. В метро Китая для оплаты проезда используются карты, жетоны на одну поездку и пополняемые карты.
12. MTR система метро в Гонконге полностью оборудована для инвалидов: есть места в поездах для инвалидных колясок, напольные плитки на станциях – ориентиры для слепых, широкие входные двери для инвалидов-колясочников и, конечно, лифты на станциях. В других метро Китая также есть лифты и места для инвалидов.
13. В Гонконгском метро предусмотрен тариф для льготных категорий: дети до 12 лет и граждане старше 65 лет. Стоимость тарифа примерно в 2 раза ниже обычной.
14. Открывается метро в 5-6 утра, закрывается в 10-11 вечера.
15. Поезда метрополитена не разделяются на вагоны. Можно пройти от начала поезда в конец, не покидая его.
Читайте также о железнодорожном транспорте Китая и о самом быстром поезде в мире.
16. В городе Цзинань открылась первая линия метро, где применяется технология распознавания лиц, которая в будущем заменит билеты. В Шэньчжэне также начали тестировать функцию распознавания лиц на станции Futian.
17. Ожидая поезда, на платформе можно найти розетки и подзарядить телефон.
18. Почти все станции китайского метрополитена оборудованы бесплатными туалетами, кроме гонконгского, там только на некоторых станциях.
19. Почти все платформы на станциях оборудованы защитными раздвижными дверями.
✅ Сравнение китайского метрополитена и московского глазами иностранца:
Китайское метро, включая гонконгское и тайбэйское, хорошо продумано, вся навигация понятная, удобная. Ориентироваться и передвигаться иностранцу в таком метро не так сложно, даже несмотря на огромное количество пассажиров.
Московское метро тоже с удобной навигацией, но если оказаться там впервые, можно столкнуться с некоторыми трудностями. А вот на оформление станций иностранцы обязательно обратят внимание. Часть станций - одни из самых красивых в мире и каждая имеет свою историю.
Я решила сравнить московское метро и любое метро Китая, т.к. китайский метрополитен во всех крупных