городах почти ничем не отличается.
Навигация на станциях
В китайском метро над защитными дверями есть шкала со станциями, цветом выделены станции этого направления, серым указаны станции противоположного направления.
Также прибывающий поезд не перекрывает названия станций, как у нас, из-за того, что они находятся на стене за поездом.
В московском метро станции распределены на две стороны платформы и указаны только в одном направлении.
На некоторых станциях в китайском метро висят указатели, разделённые на две половины, справа и слева указана конечная станция линии метро без промежуточных станций. В московском метро на обновлённых указателях есть и направление и промежуточные станции, которые также продублированы на английский, но не везде.
Каждая линия метро в Китае, как и в Москве имеет свой цвет и обозначена цифрой.
С недавнего времени в нашем метро линиям тоже присвоили цифры, раньше был только цвет и названия. Названий линий в китайском метро нет.
Выходы из метро
В китайском метро все выходы обозначены буквами, например: A, B, C1, C2, В и т. д.
Внутри метро везде размещены указатели к выходам и есть отдельные стенды с расположением каждого выхода на карте.
В московском метро выходы стали обозначать цифрами, но на самих станциях до сих пор указатели с обозначением улиц или объектов-ориентиров.
С одной стороны это удобно, но с другой стороны это усложняет навигацию, тем более для иностранцев. Соотнести нужное направление с указателем улиц на русском языке – задача для них не из лёгких.
Досмотр
На каждой станции китайского метро необходимо пройти досмотр, сумки отправляются на ленту рентгеновского сканирования, а человек проходит через рамку.
Это обязательная процедура, если пройти мимо, то вас остановят и попросят вернуться.
В Москве пока только рамки и выборочная проверка сумок.
Эскалаторы на станциях
Мы недавно с подругой ехали в московском метро и задумались, почему такие огромные пробки у нас в метро. Медленно движемся к эскалатору, смотрим, работает только один эскалатор на подъём, один на спуск, а третий на ремонте.
До сих пор много станций, оборудованных на выход в город только тремя эскалаторами.
Новые станции уже имеют по четыре эскалатора, также некоторые станции реконструируют и заменяют старые эскалаторы на новые, которые позволяют установить четыре эскалаторных ленты, вместо трех. Только для этого закрывают станцию на год, что доставляет еще больше неудобств пассажирам. Китайцы за год могут метро построить :)
В китайском метро, как правило, несколько эскалаторов на станции, как на подъем, так и на спуск. Помимо эскалаторов есть лестницы и лифты.
Подняться в город можно быстрее при таком же пассажиропотоке.
Защитные двери на платформе
В Китае почти все станции метро защищены платформенными раздвижными дверями.
Пока не приедет поезд, на платформу невозможно попасть. Никто не упадет на пути или не уронит что-нибудь случайно.
В Москве такой защиты нет, а вот в Питере есть даже станции «закрытого типа» за стенкой.
Ещё
Навигация на станциях
В китайском метро над защитными дверями есть шкала со станциями, цветом выделены станции этого направления, серым указаны станции противоположного направления.
Также прибывающий поезд не перекрывает названия станций, как у нас, из-за того, что они находятся на стене за поездом.
В московском метро станции распределены на две стороны платформы и указаны только в одном направлении.
На некоторых станциях в китайском метро висят указатели, разделённые на две половины, справа и слева указана конечная станция линии метро без промежуточных станций. В московском метро на обновлённых указателях есть и направление и промежуточные станции, которые также продублированы на английский, но не везде.
Каждая линия метро в Китае, как и в Москве имеет свой цвет и обозначена цифрой.
С недавнего времени в нашем метро линиям тоже присвоили цифры, раньше был только цвет и названия. Названий линий в китайском метро нет.
Выходы из метро
В китайском метро все выходы обозначены буквами, например: A, B, C1, C2, В и т. д.
Внутри метро везде размещены указатели к выходам и есть отдельные стенды с расположением каждого выхода на карте.
В московском метро выходы стали обозначать цифрами, но на самих станциях до сих пор указатели с обозначением улиц или объектов-ориентиров.
С одной стороны это удобно, но с другой стороны это усложняет навигацию, тем более для иностранцев. Соотнести нужное направление с указателем улиц на русском языке – задача для них не из лёгких.
Досмотр
На каждой станции китайского метро необходимо пройти досмотр, сумки отправляются на ленту рентгеновского сканирования, а человек проходит через рамку.
Это обязательная процедура, если пройти мимо, то вас остановят и попросят вернуться.
В Москве пока только рамки и выборочная проверка сумок.
Эскалаторы на станциях
Мы недавно с подругой ехали в московском метро и задумались, почему такие огромные пробки у нас в метро. Медленно движемся к эскалатору, смотрим, работает только один эскалатор на подъём, один на спуск, а третий на ремонте.
До сих пор много станций, оборудованных на выход в город только тремя эскалаторами.
Новые станции уже имеют по четыре эскалатора, также некоторые станции реконструируют и заменяют старые эскалаторы на новые, которые позволяют установить четыре эскалаторных ленты, вместо трех. Только для этого закрывают станцию на год, что доставляет еще больше неудобств пассажирам. Китайцы за год могут метро построить :)
В китайском метро, как правило, несколько эскалаторов на станции, как на подъем, так и на спуск. Помимо эскалаторов есть лестницы и лифты.
Подняться в город можно быстрее при таком же пассажиропотоке.
Защитные двери на платформе
В Китае почти все станции метро защищены платформенными раздвижными дверями.
Пока не приедет поезд, на платформу невозможно попасть. Никто не упадет на пути или не уронит что-нибудь случайно.
В Москве такой защиты нет, а вот в Питере есть даже станции «закрытого типа» за стенкой.
Ещё
в китайском метро люди становятся в очередь с двух сторон от дверей перед входом в вагон. На всех станциях есть разметка, где точно остановится поезд и откроются двери.
Также в часы пик работник метро может отгородить выход на платформу и запускать по определенному количеству человек. Или другая ситуация, когда сотрудник метро будет помогать втолкнуть людей в вагон :)
Стоимость проезда
В московском метро стоимость проезда фиксированная, не зависит от расстояния.
А в Китае стоимость зависит от дальности поездки. Рассчитывается именно расстояние, а не время, проведенное в пути.
Туалеты
В китайском метро есть туалеты, практически на каждой станции, они бесплатные и довольно чистые.
В Москве туалеты появились на некоторых станциях только к чемпионату мира по футболу и они платные.
Конечно, китайское метро гораздо моложе московского, его строили уже с учетом всех особенностей, да и технологии уже позволяли реализовать более сложные проекты.
Автор: https://zen.yandex.ru/media/zev/sravnenie-kitaiskogo-metropolitena-i-moskovskogo-glazami-inostranca-5cdf318a83178c00b335f18a
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Китай
Также в часы пик работник метро может отгородить выход на платформу и запускать по определенному количеству человек. Или другая ситуация, когда сотрудник метро будет помогать втолкнуть людей в вагон :)
Стоимость проезда
В московском метро стоимость проезда фиксированная, не зависит от расстояния.
А в Китае стоимость зависит от дальности поездки. Рассчитывается именно расстояние, а не время, проведенное в пути.
Туалеты
В китайском метро есть туалеты, практически на каждой станции, они бесплатные и довольно чистые.
В Москве туалеты появились на некоторых станциях только к чемпионату мира по футболу и они платные.
Конечно, китайское метро гораздо моложе московского, его строили уже с учетом всех особенностей, да и технологии уже позволяли реализовать более сложные проекты.
Автор: https://zen.yandex.ru/media/zev/sravnenie-kitaiskogo-metropolitena-i-moskovskogo-glazami-inostranca-5cdf318a83178c00b335f18a
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Китай
#Это_интересно
🚍 Сюжет об уникальном двухстороннем автобусе «Cobus DES»
#РазвитиеТранспортавМире
#Автобус
#Франция
🚍 Сюжет об уникальном двухстороннем автобусе «Cobus DES»
#РазвитиеТранспортавМире
#Автобус
#Франция
🎬 Уникальный двухсторонний автобус «Cobus DES” | Unique double-sided bus "Cobus DES"
https://vk.com/video-150643822_456243509
https://vk.com/video-150643822_456243509
Vk
Уникальный двухсторонний автобус «Cobus DES” | Unique double-sided bus "Cobus DES"
Сюжет о уникальном двухстороннем двухкабинном автобусе “Cobus DES”.
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: https://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: https://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
#ДоброеУтроРМТМ
#Это_интересно
🚇 Необычная двухэтажная станция Mirabeau:
В зале станции «Мирабо» происходит разветвление главных путей линии 10 на два односторонних участка: поезда в сторону станции «Гар д'Остерлиц» проходят по нижнему пути с платформой, а поезда в сторону Булони форсируют подъём по пути встречного направления без платформы, после чего поворачивают на противоположный участок и останавливаются на станции Эглиз д’Отёй. Путь западного направления, проходящий чуть выше уровня восточного направления, отгорожен забором. Эта атипичная конструкция была решена в рамках типового проекта парижской односводчатой станции мелкого заложения.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция
#Это_интересно
🚇 Необычная двухэтажная станция Mirabeau:
В зале станции «Мирабо» происходит разветвление главных путей линии 10 на два односторонних участка: поезда в сторону станции «Гар д'Остерлиц» проходят по нижнему пути с платформой, а поезда в сторону Булони форсируют подъём по пути встречного направления без платформы, после чего поворачивают на противоположный участок и останавливаются на станции Эглиз д’Отёй. Путь западного направления, проходящий чуть выше уровня восточного направления, отгорожен забором. Эта атипичная конструкция была решена в рамках типового проекта парижской односводчатой станции мелкого заложения.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция
#Это_интересно
Ковчег. Оформление станции «Новоясеневская»
Как восстанавливалась скульптура «Ковчег» у вестибюля станции метро «Новоясеневская» в материале архитектурно-художественной мастерской "Арх-Тема":
В 1991 году на крыше наземного павильона южного выхода станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена была установлена декоративная кинетическая композиция «Ковчег». Она состояла из объемно-пространственной конструкции мачты и парусов корабля и скульптур животных и детей.
Образ Ноева Ковчега на станции метро в районе Ясенево возник не случайно. Дело в том, что в начале 80-х годов предполагалось строительство нового московского зоопарка на территории Битцевского парка-заказника, и эта станции была ближайшей к входу в зоопарк.
Несмотря на то, что в конце 80-х годов идеологическая функция художественных советов при комбинатах Художественного Фонда фактически прекратилась, в скульптуре Леонида Берлина ветхозаветный Ковчег был укомплетован, в том числе, группой пионеров, весело водящих хоровод на верхней площадке корабельной мачты. Этот стандарный видовой признак советской «монументалки» нисколько не умаляет выразительность художественного жеста автора. Водрузить в микрорайоне типовой панельной застройки Ноев Ковчег высотой в 18 метров — это предчувствие Всемирного потопа.
Даже сейчас, когда кажется, что мутные воды 90-х схлынули, невозможно равнодушно смотреть на то, как идет будничная жизнь на улицах и во дворах спального района, а над всем этим высится остов Ковчега. Берлин увидел своих современников глазами ветхозаветного допотопного патриарха — нераскаявшиеся живые мертвецы на краю жизни в муравейнике языческого мегаполиса.
В 2012 году во время реконструкции и строительства нового пересадочного узла Новоясеневская-Битцевский парк скульптура была демонтирована. В 2014 году на момент проведения экспертизы состояния скульптуры представителями ООО «Архтема», Комбината монументально-декоративного искусства Художественного Фонда Союза Художников РФ и Метрогипротранса ее сохранность была признана неудовлетворительной. Специалистам «Архтема» предстояло восстановить и отреставрировать медные скульптуры детей и зверей. А паруса и элементы металлоконструкции изготовить заново.
В День города 2015 года москвичи увидели восстановленную скульптурную композицию «Ковчег» в сквере рядом с новым вестибюлем станциии метро «Новоясеневская».
РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ
Оригинальная, демонтированная в 2012 году, конструкция представляла печальное зрелище — все части проржавели, разрушились от коррозии, погнулись, побились и деформировались.
Были внимательно изучены все элементы, чтобы определить, что подлежит восстановлению, а что следует воссоздать заново. Скульптуры детей, животных из меди и основной столб были отреставрированы.
Поскольку оригинальная конструкция не могла похвастаться качественной сборкой и швами, от чего разрушилась, мы воссоздали большинство элементов из труб, а так же различные «паруса» и
Ковчег. Оформление станции «Новоясеневская»
Как восстанавливалась скульптура «Ковчег» у вестибюля станции метро «Новоясеневская» в материале архитектурно-художественной мастерской "Арх-Тема":
В 1991 году на крыше наземного павильона южного выхода станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена была установлена декоративная кинетическая композиция «Ковчег». Она состояла из объемно-пространственной конструкции мачты и парусов корабля и скульптур животных и детей.
Образ Ноева Ковчега на станции метро в районе Ясенево возник не случайно. Дело в том, что в начале 80-х годов предполагалось строительство нового московского зоопарка на территории Битцевского парка-заказника, и эта станции была ближайшей к входу в зоопарк.
Несмотря на то, что в конце 80-х годов идеологическая функция художественных советов при комбинатах Художественного Фонда фактически прекратилась, в скульптуре Леонида Берлина ветхозаветный Ковчег был укомплетован, в том числе, группой пионеров, весело водящих хоровод на верхней площадке корабельной мачты. Этот стандарный видовой признак советской «монументалки» нисколько не умаляет выразительность художественного жеста автора. Водрузить в микрорайоне типовой панельной застройки Ноев Ковчег высотой в 18 метров — это предчувствие Всемирного потопа.
Даже сейчас, когда кажется, что мутные воды 90-х схлынули, невозможно равнодушно смотреть на то, как идет будничная жизнь на улицах и во дворах спального района, а над всем этим высится остов Ковчега. Берлин увидел своих современников глазами ветхозаветного допотопного патриарха — нераскаявшиеся живые мертвецы на краю жизни в муравейнике языческого мегаполиса.
В 2012 году во время реконструкции и строительства нового пересадочного узла Новоясеневская-Битцевский парк скульптура была демонтирована. В 2014 году на момент проведения экспертизы состояния скульптуры представителями ООО «Архтема», Комбината монументально-декоративного искусства Художественного Фонда Союза Художников РФ и Метрогипротранса ее сохранность была признана неудовлетворительной. Специалистам «Архтема» предстояло восстановить и отреставрировать медные скульптуры детей и зверей. А паруса и элементы металлоконструкции изготовить заново.
В День города 2015 года москвичи увидели восстановленную скульптурную композицию «Ковчег» в сквере рядом с новым вестибюлем станциии метро «Новоясеневская».
РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ
Оригинальная, демонтированная в 2012 году, конструкция представляла печальное зрелище — все части проржавели, разрушились от коррозии, погнулись, побились и деформировались.
Были внимательно изучены все элементы, чтобы определить, что подлежит восстановлению, а что следует воссоздать заново. Скульптуры детей, животных из меди и основной столб были отреставрированы.
Поскольку оригинальная конструкция не могла похвастаться качественной сборкой и швами, от чего разрушилась, мы воссоздали большинство элементов из труб, а так же различные «паруса» и
з стальных листов, в полном подобии, но с лучшим качеством.
Восстановление и создание всех частей стелы «Ковчег» закончено. Элементы конструкции подготавливаются к транспортировке к входу в метро «Новоясеневская», где и будет установлена.
МОНТАЖ
День первый - Собрали леса и установили основную мачту(📷7).
День третий - Установили верхнюю мачту с флюгером.
День пятый - Установили шпангоуты ковчега и реи-растяжки(📷8).
День десятый - Установили большие паруса и крупные скульптуры (📷9).
День двенадцатый - Установили все паруса и основные скульптуры.
День шестнадцатый - Закончили установку всех зверей. Металл окрашен специальной кузнечной краской. Леса разобраны.
📷10 - Работа выполнена — фотография на память.
#Новоясеневская
#БитцевскийПарк
Восстановление и создание всех частей стелы «Ковчег» закончено. Элементы конструкции подготавливаются к транспортировке к входу в метро «Новоясеневская», где и будет установлена.
МОНТАЖ
День первый - Собрали леса и установили основную мачту(📷7).
День третий - Установили верхнюю мачту с флюгером.
День пятый - Установили шпангоуты ковчега и реи-растяжки(📷8).
День десятый - Установили большие паруса и крупные скульптуры (📷9).
День двенадцатый - Установили все паруса и основные скульптуры.
День шестнадцатый - Закончили установку всех зверей. Металл окрашен специальной кузнечной краской. Леса разобраны.
📷10 - Работа выполнена — фотография на память.
#Новоясеневская
#БитцевскийПарк
🚇 "Кленовый Бульвар" - "Каширская" Большой Кольцевой Линии.
🎉 Первая проходка ТПМК "Победа" DZ-777 на Восточном участке БКЛ технологически окончена.
Как сообщил Геноцвале Геноцвальный: "Первый тоннель ТПМК "Победа" от станции метро "Кленовый Бульвар" до площадки номер 2 ВУ БКЛ. Щит дошел до охранной зоны действующего метрополитена - Замоскворецкой линии на проспекте Андропова. Осталось пройти около 50-60 метров до выхода в зону пригруза".
На фото трасса тоннеля.
Благодарим за информацию проект МГТИР.
📷 2-5: Геноцвале Геноцвальный.
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#КленовыйБульвар
#Каширская
#ПереходнаяКамера
#ПроспектАндропова
#ТПМК_Победа
🎉 Первая проходка ТПМК "Победа" DZ-777 на Восточном участке БКЛ технологически окончена.
Как сообщил Геноцвале Геноцвальный: "Первый тоннель ТПМК "Победа" от станции метро "Кленовый Бульвар" до площадки номер 2 ВУ БКЛ. Щит дошел до охранной зоны действующего метрополитена - Замоскворецкой линии на проспекте Андропова. Осталось пройти около 50-60 метров до выхода в зону пригруза".
На фото трасса тоннеля.
Благодарим за информацию проект МГТИР.
📷 2-5: Геноцвале Геноцвальный.
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#КленовыйБульвар
#Каширская
#ПереходнаяКамера
#ПроспектАндропова
#ТПМК_Победа
Самый большой, самый красивый и самый дорогой ТПУ США: ожидание - реальность:
https://varlamov.ru/1962234.html
#Это_интересно
#ТПУ
#США
https://varlamov.ru/1962234.html
#Это_интересно
#ТПУ
#США
Teletype
Самый большой и самый красивый!
ТПУ Всемирного торгового центра в Нью-Йорке — самый дорогой транспортный узел в мире. Он стоил 4 млрд долларов и вызвал огромнейшую...