#В_этот_день

Первый автобусный рейс в России 18 (5) октября 1907 года.

В этот день прошел первый пробный рейс первого в городе омнибуса-мотора (прототип современного автобуса). «Петербургский листок» писал: «...члены Санкт-Петербургского товарищества автомобильно-омнибусного сообщения совершили под руководством инженера-технолога Иванова пробный рейс на пока единственном в Петербурге омнибус-моторе. Рейс начался с пробега по Невскому проспекту. Весь Невский от Николаевского вокзала до Александровского сада омнибус прошел в 9 минут... Омнибус хорошо маневрировал, обгоняя конки и извозчиков, сворачивая для ломовиков... Экипажи очень изящны и передвигаются с большой быстротой. Несчастная конка смотрела на них не без зависти...».

#РазвитиеТранспортавРоссии

#РазвитиеТранспортавРоссии
#Сочи

Кластер уходит в небо

Горная дорога в Сочи потребует 330 млрд руб. из ФНБ

Одобренный Владимиром Путиным проект «Южный кластер», предполагающий отвод в горы железнодорожной ветки от черноморского побережья в районе Сочи, обойдется в 1,4 трлн руб., из которых 330 млрд руб. планируется взять из ФНБ. Наиболее дорогая часть проекта — сама горная трасса Кривенковская—Калеж—Сочи с ответвлением на Лазаревское, стоит 935 млрд руб. По итогам время в дороге из Москвы в Сочи должно сократиться вдвое, до 16 часов. Но эксперты полагают, что предложенный маршрут не оптимален и есть вдвое менее затратные и удобные для пассажиров опции.

Как стало известно “Ъ”, проект ОАО РЖД «Южный кластер», предполагающий отнесение железнодорожных путей в районе Сочи от побережья вглубь материка, обойдется в 1,37 трлн руб., из которых 330 млрд руб. планируется получить из средств ФНБ в 2025–2030 годах. Еще 1,04 трлн руб. инвестирует ОАО РЖД, следует из графика реализации проекта, который видел “Ъ”.

Самая дорогостоящая часть проекта — строительство новой железнодорожной линии Кривенковская—Сочи стоимостью 934,9 млрд руб.
Проектно-изыскательские работы по ней должны начаться в 2022 году. Линия пройдет по горам маршрутом Кривенковская—Калеж—Сочи с ответвлением на Лазаревское. Остальные мероприятия — это уже идущая электрификация участков Ожерелье—Елец (45,7 млрд руб.), реконструкция инфраструктуры на этом участке и участке Воронеж—Горячий Ключ (267 млрд руб.) и строительство новой линии Елец—Воронеж (116,6 млрд руб.). За счет проекта время в пути пассажирского поезда по маршруту Москва—Адлер к 2030 году должно сократиться с сегодняшних 32 часов до 16 часов.

В ОАО РЖД комментариев не дали. «Мероприятия и финансовая модель проекта "Южный кластер" сейчас прорабатываются с заинтересованными ведомствами,— пояснили “Ъ” в Минфине.— В том числе ведется работа по определению источников финансирования мероприятий проекта».

Источник, знакомый с ходом работы над проектом, говорит, что это предварительные цифры, они не утверждены. Соответственно, о заявке на финансирование из ФНБ говорить преждевременно, добавляет он.
«Южный кластер» уже концептуально одобрил президент Владимир Путин (см. “Ъ” от 2 сентября и 6 октября). Он стал одним из крупных пассажирских проектов наряду с высокоскоростной магистралью Москва—Санкт-Петербург и развитием транспортных узлов обеих столиц, запланированных на ближайшее десятилетие.

Вес пассажирских проектов в инвестпрограмме ОАО РЖД заметно увеличился — по сравнению с принятой в 2019 году долгосрочной программой развития холдинга до 2025 года почти вдвое в деньгах и заметно прирос в долевом выражении, с 16% до 27% (подробнее см. “Ъ” от 16 ноября). Грузоотправители не раз выражали недовольство таким распределением инвестиций, опасаясь, что при имеющемся недостатке господдержки пассажирских проектов ОАО РЖД будет изыскивать финансирование из тарифных источников.

Таким образом, новая железная дорога в Сочи м

#РазвитиеТранспортавРоссии
#Калининград

Сюжет о новом трамвае 71-921 «Корсар» от ПК «ТС» (для узкой колеи) для Калининграда:

#Трамвай

#РазвитиеТранспортавРоссии
#РазвитиеМетрополитенавРоссии

Из послания Президента РФ Федеральному Собранию:

"- Нижний Новгород за счет инфраструктурных кредитов получит возможность продолжить работу над развитием метро, приступить к обновлению центра города. Челябинск – ещё один из наших городов-миллионников – на базе давнего проекта строительства метрополитена тоже сможет обновить систему транспорта. Я помню и про другие подобные проекты в Красноярске, в других регионах.

- Ямало-Ненецкий округ совместно с нашими крупными компаниями, с помощью предложенного механизма инфраструктурных кредитов сможет запустить строительство Северного широтного хода. Это железнодорожная магистраль, которая даст импульс освоению богатейших ресурсов Арктики. Этот проект давно прорабатывается, пора запускать, есть для этого все возможности.

- ️Федеральную трассу Москва — Казань продлят до Екатеринбурга. Ее строительство должно быть завершено до 2024 года.

После пуска скоростной автомагистрали Москва - Казань - Екатеринбург с учетом действующей трассы Москва - Петербург и Центральной кольцевой автодороги будет обеспечено скоростное движение автотранспорта через всю европейскую Россию от Балтики до Урала.

Все уровни власти, бизнес должны работать в единой логике. И реструктуризация долгов, и новый инвестиционный ресурс в виде инфраструктурных кредитов позволят нам расширить горизонт планирования, запустить новые решения, увязанные с реализацией национальных проектов, с отраслевыми стратегиями, с комплексным планом модернизации магистральной инфраструктуры. Федеральные инфраструктурные кредиты – это мощный ресурс, но насколько он сработает на развитие, на привлечение частных инвестиций, в огромной степени зависит от того, как будут действовать региональные команды управленческие, от их открытости для честного диалога с бизнесом, с инвесторами, ну и, конечно, в первую очередь с гражданами. Инфраструктурные проекты регионов должны быть реализованы прежде всего в интересах людей, служить инвестициями в создании новых рабочих мест, в рост благополучия миллионов российских семей, в будущее наших детей. Приоритетами станут автомобильные дороги, обходы городов, обновление систем жилищно-коммунального хозяйства и общественного транспорта, комплексное развитие территорий и создание объектов туристической индустрии.

Обращаю внимание: инфраструктурные и бюджетные кредиты будут предоставляться под полным контролем Федерального казначейства и только под конкретные проекты, прошедшие детальную экспертизу на федеральном уровне. Здесь сразу хочу обратиться и к руководителям регионов, и к Правительству: послушайте, давайте только работать ритмично и чётко. Не хочу здесь, с этой трибуны, произносить жёстких или грубых слов, но своевременно надо всё делать, готовить надо эти проекты, не прибегать просто с картинками в Правительство. А Правительство должно их быстро перерабатывать, помочь регионам там, где они с этим не справляются. Помочь надо коллегам, понимаете? А не отбрасы

#СпокойнойНочиРМТМ

В Саратове очередной вагон "Татры" готовится к смене московского окраса на фирменный городской бренд.

📷: lokozavr

#РазвитиеТранспортавРоссии
#Саратов
#Трамвай

О транспортных проблемах города Лобня и об их возможных, хотя бы в теории, решениях рассказывает новое "острое" видео канала post_metro.

#ТранспортПодмосковья
#РазвитиеТранспортавРоссии

#РазвитиеТранспортавРоссии

Регионы выбирают между РЖД, метро, МЦД и супертрамваями.
Вице-премьер и губернаторы мечтают о поездах в тоннелях, на земле и в небе

Строительство метро — затратное дело, логичнее вложиться в железнодорожную сеть. Об этом заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, дословно сказав, что целесообразнее не делать в городах-миллионниках подземку, а заменить этот вид общественного транспорта рельсами и шпалами. Это и по деньгам обойдётся дешевле, и позволит создать внутригородскую инфраструктуру, когда железная дорога сольётся с трамвайной сетью. Вице-премьер уточнил, что разговор идёт конкретно о городах-миллионниках. Именно там затея прорыть под землёй трассы под метро не сильно продуктивна, более того, крайне затратна. При этом проектов развития городского транспорта в регионах хватает — от весьма реальных до фантастических.

«Мы считаем, что метро для миллионников пока нецелесообразно, пока надо делать ставку на железную дорогу, — сказал господин Хуснуллин на совещании по реализации послания президента Федеральному Собранию. — Например, Челябинск — он тоже был 92 млрд, первый подход к снаряду… То же самое по Красноярску: я считаю, что 100 млрд заявлена сумма достаточно большая, и мы найдем решение более дешевое, более оптимальное. Но начатое надо закончить, потому что это приводит к рискам технологическим, потому что мы под землей каналы прорыли. Их нельзя так бросать, их надо заканчивать. Поэтому это будет отдельное индивидуальное решение», — сказал Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что проектировщики смогли найти варианты удешевления стройки и интеграции начатого метро с трамвайной сетью.

По словам Хуснуллина, в других регионах тоже будет проведено детальное обследование.

Регионы на идеи вице-премьера отреагировали оригинально. Например, губернатор Челябинской области Алексей Текслер предложил проложить новую трамвайную сеть… под землёй! Для этого в Челябинске могут задействовать уже существующие тоннели метро. Так и инфраструктуру многострадального челябинского метро можно будет задействовать, и экономия очевидная. Километр метро обходится в среднем в 150 миллионов долларов, цена «трамвайного» километра в 10 раз меньше.

«Метротрамвай — это новое качество городской среды, градостроительства, новый этап развития общественного транспорта в регионе, — подчеркнул господин Текслер на заседании комиссии по региональному развитию с участием Марата Хуснуллина. — В части эффектов это — увеличение деловой активности, строительство жилья, повышение транспортной мобильности, улучшение экологической ситуации, прямой рост налоговых поступлений».

В Подмосковье напротив, вместо того чтобы спустить горожан под землю, хотят поднять их над землёй. В Химках и Балашихе, где движение автотранспорта и так плотное, предлагают протянуть лёгкое наземное метро на шинном ходу. Такой транспорт на эстакадах станет вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. И опять же позволит сэкономить. Предложение по созданию «

#РазвитиеТранспортавРоссии
#Астрахань

Уникальный случай деградации общественного транспорта в Астрахани. Местные власти сумели уничтожить не только трамваи и троллейбусы, но и 99% автобусов.

Низкопольный транспорт эксплуатируется лишь на 3 маршрутах (см. схему). Остальное составляют маршрутки-Газели и "Пазики".

Автобусов большой вместимости, естественно, нет. Эти 3 маршрута - на СК, остальное - МК.

Благодарим Егора Лещева за помощь в подготовке сообщения!