Изображения достопримечательностей Москвы появились на жалюзи в кассах станции метро «Краснопресненская»
Об этом сообщили в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
«Если мы не можем дойти до достопримечательностей столицы, то они спустятся к нам! Сейчас не лучшее время гулять по городу, поэтому теперь знаковые места и памятники культуры появятся прямо на жалюзи касс московского метро», - говорится в сообщении.
Уточняется, что на на жалюзи в кассах станции метро «Краснопресненская» нанесены изображения ее наземного вестибюля, Московского зоопарка и одной из сталинских высоток - жилого дома на Кудринской площади.
#МосковскийМетрополитен
#Краснопресненская
Об этом сообщили в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
«Если мы не можем дойти до достопримечательностей столицы, то они спустятся к нам! Сейчас не лучшее время гулять по городу, поэтому теперь знаковые места и памятники культуры появятся прямо на жалюзи касс московского метро», - говорится в сообщении.
Уточняется, что на на жалюзи в кассах станции метро «Краснопресненская» нанесены изображения ее наземного вестибюля, Московского зоопарка и одной из сталинских высоток - жилого дома на Кудринской площади.
#МосковскийМетрополитен
#Краснопресненская
#Как_это_было
Вспомним, как ТПМК "Лилия" S-956 строил перегонный тоннель от «Терехово» до «Кунцевской».
📷: osmium_tetroxide
#ТПМК
#ТПМК_Лилия
#Терехово
#Кунцевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
Вспомним, как ТПМК "Лилия" S-956 строил перегонный тоннель от «Терехово» до «Кунцевской».
📷: osmium_tetroxide
#ТПМК
#ТПМК_Лилия
#Терехово
#Кунцевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Пакистан
В Пакистане с третьей попытки запустили первую в стране линию метро. Первые две попытки запустить рельсовый транспорт в Лахоре, втором по величине и первом по уровню ВВП городе в стране, провалились на этапе обсуждения проекта в 1999 и 2005 гг.
В 2015 г. решение о строительстве было принято – не исключено, что решающим аргументом стали вовсе не загруженность дорог и не высокий уровень загрязнения воздуха, а продолжение сотрудничества с Китаем в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора.
Контракт на строительство достался китайскому консорциуму из двух компаний, China State Railway Group и China North Industries Corporation. Строительство растянулось на пять лет, из них два года ушли на противостояние с активистами, которые подали иск о недопустимо близком расположении линии метро к историческим достопримечательностям.
Подвижной состав тоже доставили из Китая, сейчас линию обслуживают 27 пятивагонных поездов. Стоимость строительства первой ветки превысила 1,5 млрд долларов США, и больше половины суммы составил кредит, взятый в китайском банке.
Из 26 станций только две являются подземными, а большая часть 45-минутного маршрута проходит по эстакаде. Для коммерческой эксплуатации метро создан консорциум из двух китайских компаний (Norinco International и Guangzhou Metro Group) и пакистанской Daewoo Pakistan Express Bus Service.
#Пакистан
В Пакистане с третьей попытки запустили первую в стране линию метро. Первые две попытки запустить рельсовый транспорт в Лахоре, втором по величине и первом по уровню ВВП городе в стране, провалились на этапе обсуждения проекта в 1999 и 2005 гг.
В 2015 г. решение о строительстве было принято – не исключено, что решающим аргументом стали вовсе не загруженность дорог и не высокий уровень загрязнения воздуха, а продолжение сотрудничества с Китаем в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора.
Контракт на строительство достался китайскому консорциуму из двух компаний, China State Railway Group и China North Industries Corporation. Строительство растянулось на пять лет, из них два года ушли на противостояние с активистами, которые подали иск о недопустимо близком расположении линии метро к историческим достопримечательностям.
Подвижной состав тоже доставили из Китая, сейчас линию обслуживают 27 пятивагонных поездов. Стоимость строительства первой ветки превысила 1,5 млрд долларов США, и больше половины суммы составил кредит, взятый в китайском банке.
Из 26 станций только две являются подземными, а большая часть 45-минутного маршрута проходит по эстакаде. Для коммерческой эксплуатации метро создан консорциум из двух китайских компаний (Norinco International и Guangzhou Metro Group) и пакистанской Daewoo Pakistan Express Bus Service.
