#РазвитиеМетрополитенавМире
#Пакистан
В Пакистане с третьей попытки запустили первую в стране линию метро. Первые две попытки запустить рельсовый транспорт в Лахоре, втором по величине и первом по уровню ВВП городе в стране, провалились на этапе обсуждения проекта в 1999 и 2005 гг.
В 2015 г. решение о строительстве было принято – не исключено, что решающим аргументом стали вовсе не загруженность дорог и не высокий уровень загрязнения воздуха, а продолжение сотрудничества с Китаем в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора.
Контракт на строительство достался китайскому консорциуму из двух компаний, China State Railway Group и China North Industries Corporation. Строительство растянулось на пять лет, из них два года ушли на противостояние с активистами, которые подали иск о недопустимо близком расположении линии метро к историческим достопримечательностям.
Подвижной состав тоже доставили из Китая, сейчас линию обслуживают 27 пятивагонных поездов. Стоимость строительства первой ветки превысила 1,5 млрд долларов США, и больше половины суммы составил кредит, взятый в китайском банке.
Из 26 станций только две являются подземными, а большая часть 45-минутного маршрута проходит по эстакаде. Для коммерческой эксплуатации метро создан консорциум из двух китайских компаний (Norinco International и Guangzhou Metro Group) и пакистанской Daewoo Pakistan Express Bus Service.
#Пакистан
В Пакистане с третьей попытки запустили первую в стране линию метро. Первые две попытки запустить рельсовый транспорт в Лахоре, втором по величине и первом по уровню ВВП городе в стране, провалились на этапе обсуждения проекта в 1999 и 2005 гг.
В 2015 г. решение о строительстве было принято – не исключено, что решающим аргументом стали вовсе не загруженность дорог и не высокий уровень загрязнения воздуха, а продолжение сотрудничества с Китаем в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора.
Контракт на строительство достался китайскому консорциуму из двух компаний, China State Railway Group и China North Industries Corporation. Строительство растянулось на пять лет, из них два года ушли на противостояние с активистами, которые подали иск о недопустимо близком расположении линии метро к историческим достопримечательностям.
Подвижной состав тоже доставили из Китая, сейчас линию обслуживают 27 пятивагонных поездов. Стоимость строительства первой ветки превысила 1,5 млрд долларов США, и больше половины суммы составил кредит, взятый в китайском банке.
Из 26 станций только две являются подземными, а большая часть 45-минутного маршрута проходит по эстакаде. Для коммерческой эксплуатации метро создан консорциум из двух китайских компаний (Norinco International и Guangzhou Metro Group) и пакистанской Daewoo Pakistan Express Bus Service.
