#ЭтоЭлектробус

🚎 Репортаж Станислава Константинова об электробусах в районе Бибирево:

https://bluesmaker.livejournal.com/502279.html

Электробусами в Москве уже никого не удивишь. Их катается уже не одна сотня и похоже власти решили полностью перейти на этот вид транспорта, вытеснив троллейбусы и автобусы. В нашем районе появился самый первый электробус, он начал ходить по 73 маршруту вместо устаревших жутких троллейбусов. Запустили новый вид транспорта 1 сентября 2018 года.

Тут нужно сразу сказать, что троллейбусы мне никогда не нравились, еще с детства я ненавижу эти коробки с проводами. Они всегда были отвратного качества, бились током и еще этот постоянный высокочастотный шум в салоне от которого болела голова. Хуже троллейбусов были только "луноходы" в которых была отвратительная герметичность и выхлопные газы попадали в салон, который и так бывал забит в мясо (это я про автобус 31 маршрута), отчего дышать было невыносимо. Так что для меня утрата троллейбусов по которым так плачут урбанисты и блогеры, подворачивающие свои штанишки и задумчиво хлебающие кофе из бумажных стаканчиков, совершенно не утрата, а логичный процесс эволюции, почти как у Дарвина. Впервые с электробусом я столкнулся в Малаге, в Испании. Помню меня это поразило и я еще подумал, что до того, как у нас начнут внедрять подобный вид транспорта, я возможно и не доживу. Но, к моему удивлению, наше городское руководство внезапно решило сделать ставку на электробусы и не просто закупить два три подобных девайса, чтобы показать насколько Москва прогрессивный город, а собрались чуть ли не полностью пересадить пассажиров наземного транспорта на электробус.

У электробуса есть как минимум несколько преимущества перед автобусами и троллейбусами. Перед первыми - это, очевидно, экологичность. Да, если в целом посчитать, сколько сжигается кислорода и выделяется вредных веществ при работе ДВСа автобуса и при производстве электроэнергии, то выигрыш может быть не столь очевиден. Однако при полном переходе на новый транспорт и его совершенствовании, выигрыш все же будет. Троллейбус привязан к проводам, а также к контактной сети - это его главный минус, причем есть еще трамвай, у него тоже контактная сеть, однако у него существенно больше вместимость и теоретически, если бы власти обратили на его развитие внимание, то он бы в некоторых районах вполне мог заменить метро. Так вот троллейбус - это автобус, который попытались сделать экологичнее - хорошая попытка, но нет. Фанаты рогатого говорят о том, что троллейбус дешевле и еще пеняют электробусу на то, что есть определенные сложности в утилизации батарей, дороговизна технологии и всякие другие придирки, обусловленные "детскими болезнями".

На самом деле московский электробус не идеален - это совершенно понятно, тут я не спорю, у него есть проблемы, запускали его как водится в спешке. Но! Любая новая технология, а для нашего города электробус - это новая технология, обязательно проходит стадию выявления и избавления от косяков.

Хотите узнать из первых рук, как это - работать водителем электробуса, да еще и такого, как Мерседес eCitaro? Канал post_metro выходит на маршрут с Виктором, профессиональным водителем городских автобусов с двадцатилетним стажем.

#ЭтоЭлектробус
#Электробус

#НаземныйТранспорт
#НГПТ
#Электробус
#ЭтоЭлектробус

🚎 Первые электробусы московской сборки вышли в столицу – на маршрут № т47.

Их выпустили со СВАРЗа, на базе которого КАМАЗ полтора месяца назад открыл сборочное производство. Сейчас тут вовсю кипит работа — до конца года на дороги Москвы выйдут еще 350 экомашин.

#Электробус

 На улицы Москвы вышел 650-й электробус

☝Экологически чистый транспорт работает уже на 49 маршрутах города.

Машины собирают в Москве на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода.

«На сегодняшний день электробус — самый современный наземный городской транспорт, который отвечает всем запросам жителей. За три года в Москве появилось 650 экологичных автобусов — они работают на 49 маршрутах города», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Он также добавил, что электробусный парк Москвы сегодня крупнейший среди европейских столиц. К 2030 году все маршруты города будет обслуживать зеленый транспорт.

Благодаря развитию электрического транспорта в столице сократились выбросы загрязняющих веществ. В прошлом году этот показатель снизился примерно на 40 тысяч тонн.

Московский электробус может вместить 85 пассажиров. В нем не менее 33 мест для сидения. Для маломобильных пассажиров предусмотрены низкий уровень пола, пандусы и места для слабовидящих людей с собаками-поводырями.

В этом виде транспорта предусмотрены также климат-контроль, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств и медиаэкраны.

Запас энергии электробусы пополняют в течение 6–10 минут с помощью ультрабыстрых зарядных станций на конечных остановках. В Москве работает более 100 таких пунктов. Запас хода составляет 40–50 километров.

#НаземныйТранспорт
#Электробус
#ЭтоЭлектробус

 #НочноеЗалипалововРМТМ

📹: РМТМ

#ТПУ_Озерная
#ТПУ
#ЭтоЭлектробус

https://vk.com/video-150643822_456246358

#ЭтоЭлектробус
#НаземныйТранспорт

Завершается строительство 🚎 электробусного парка в Митино

Парк с функциями хранения, эксплуатации и технического обслуживания рассчитан на 210 электробусов. Здесь будет трудиться почти 600 сотрудников.

На территории парка площадью почти 22,8 тыс. кв. метров заработают 37 ультрабыстрых зарядных станций для электробусов. Объект будет обслуживать 29 маршрутов.

📸: Никита Подтягин

#Электробус