#ЭтоИнтересно

Как работает "умная" тележка вагона метро

📹: PRO METRO

#ПодвижнойСостав

https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi

🚆 31 июля два вагона "Парадного Ежа" переведены в неэксплуатационный парк

«И на параде, скорее всего, мы его больше не увидим. Да и сами мероприятия под названием "метропарады" с большой вероятностью уйдут в историю, в лучшем случае оставив только выставки ретро-вагонов на "Партизанской" в "круглые" даты»

📝 информация: Yarik_Transport
📸: КТМ

#ПодвижнойСостав
#Еж

🚄 Еще 8 современных составов серии «Москва» начали ходить на Сокольнической линии

Об этом сообщил заместитель мэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Уточняется, что на Сокольническую линию метро с 2018 года начали выходить восьмивагонные поезда. До этого ездили только составы из семи вагонов. При этом в 2019 году кроме «номерных» по линии начали курсировать современные составы типа «Москва». Ими полностью укомплектовали депо «Черкизово».

Так, в настоящее время поезда «Москва» – самая распространенная серия на Сокольнической линии метро. Еще для обслуживания составов на юге линии строится новое и современное электродепо «Столбово».

«Благодаря продлению линии интервалы на южном участке сократились в 1,5 раза. Время ожидания поездов стало еще меньше, появились новые пассажирские места, в вагонах стало свободнее», - сообщил Максим Ликсутов.

#Сокольническая_линия
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен

😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно

Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда

На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.

📷: РМТМ

#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен

#ЭтоИнтересно

В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года

Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.

Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.

Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.

Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.

Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.

После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.

Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.

Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.

📷: Дептранс Москвы

#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен