Новая рубрика #ВопросовНет

В ней мы будем отвечать на присылаемые Вами вопросы.

❓ На Каширской стоят стеклянные будки. Для чего они?

Отвечаем: дело в том, что на станциях бывшей Каховской линии «Каширская», «Варшавская», «Каховская» нет лифтов. Однако, по современным нормам на всех новых станциях должны быть противопожарные герметичные помещения для МГН (тамбуры), в которых в случае задымления на станции могут оперативно укрыться маломобильные группы населения. В этих укрытиях установлена система дымоудаления, и уже внутри тамбуров пассажиры МГН будут ожидать сотрудников МЧС. На новых станциях функцию таких противопожарных укрытий выполняют тамбуры перед лифтами, которые обычно располагаются в торце платформ. На «Каширской» же, за неимением лифтов, укрытием для МГН являются вот такие "аквариумы".

 Рубрика #ВопросовНет

❓На официальном сайте mcd.mosmetro.ru указано, что МЦД-5 дойдет до Щёлково. Действительно ли так планируется?

Отвечаем: на официальном уровне в последние годы обсуждалось несколько вариантов прохождения МЦД-5:

- от «Домодедово» до «Пушкино» в створе D2 и D3 с отделением линии на север после «Николаевки» (🖼2);

- от «Домодедово» до «Пушкино» в створе D2 и D3 с отделением линии на север по схеме Москва-2 Митьково - Москва-3 (🖼3-4);

- вариант с раздельным запуском двух радиусов «Домодедово» - «Павелецкий Вокзал» и «Ярославский Вокзал» - «Пушкино» с вилкой на «Королев» (🖼5-6);

- от «Домодедово» до «Пушкино» с задействованием восточной части МЦК на центральном участке;

- от «Домодедово» до «Пушкино» через запад города со строительством многоуровневой развязки в Москва-Сити;

- от «Домодедово» с глубоким подземным участком под центром Москвы и далее по Ярославскому направлению с маршрутным движением до «Пушкино» / «Щелково» / «Фрязино» (🖼7);

- альтернативный вариант с глубоким подземным участком под центром Москвы через «Курскую» и далее с маршрутным движением до «Пушкино» / «Щелково» (🖼8);

- наконец, пришли к актуальному на сегодня варианту: от «Домодедово» с глубоким подземным участком под центром Москвы и далее по Ярославскому направлению с вилочным движением до «Пушкино» / «Щелково» (🖼9);

#МЦД5
#D5

Рубрика #ВопросовНет

❓Добрый день. Когда планируется построить станцию Южная Битца? Будет ли она вообще или это очередные уловки застройщика для продажи квартир?
А пока "доброе утро" от жителей ЖК Южная Битца (на 📹).

Сообщаем, что на сегодняшний день начать строительство станции «Южная Битца» на МЦД-2 планируется в 2024 году.

Проект будет реализовываться за счёт средств застройщика, в связи с чем власти Московской области в лице Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры максимально дистанцируются от взятия на себя обязательства по строительству данного транспортного объекта. На официальном уровне МинТрансом информация о завершении работ подаётся весьма осторожно: "ориентировочные сроки реализации проекта - 2025 год".

В декабре прошлого года застройщик ГК "ФСК" получил от ОАО «РЖД» согласование основных архитектурно-планировочных решений будущего остановочного пункта «Южная Битца», возможность размещения которого прорабатывается в рамках соглашения с Правительством Московской области и ОАО «РЖД», которое было подписано в декабре 2021 года и направлен на развитие железнодорожной инфраструктуры на территории прилегающих к МЦД-2 «Нахабино – Подольск».

В апреле этого года застройщик опубликовал запрос предложений на проектирование (подготовку Проектной и Рабочей документации) на строительство остановочного пункта:

https://vk.com/wall-150643822_292490

На сегодняшний день разработка проектных решений по строительству остановочного пункта завершена, ведутся проектно-изыскательские работы.

Выход к станции запроектирован в районе корпуса № 9 ЖК "Южная Битца".

#ЮжнаяБитца

 Рубрика #ВопросовНет

❓ На Кутузовском проспекте, рядом с гостиницей Украина, находится такая стройплощадка. 10 лет почти копают, судя по срокам. 😄 Что копают то? 🤔

Отвечаем. На фото - стройплощадка № 12 Калининско-Солнцевской линии. Здесь был построен ствол №748, который впоследствии использовался для проходки тоннелей оборотных тупиков за станцией «Деловой Центр» Солнцевской линии. В частности, через этот ствол строились монтажные камеры для проходческих щитов и водоотливная установка.

Длина каждого из пройденных тоннелей от этой площадки до площадки перед станцией метро «Деловой центр» – 1150 метров. Проходка тоннелей тупиков за «Деловым Центром» Солнцевской линии была завершена в июне 2020 года. А уже в декабре 2020 года тупики были введены в эксплуатацию.

На сегодняшний день в этом месте заканчивается Солнцевская линия, но задел под дальнейшее продление оставлен, и строительство далее в центр будет реализовываться через этот же ствол. В дальней перспективе построенные от Сити тоннели станут частью перегона станции «Деловой Центр» до станции «Дорогомиловская» Калининско-Солнцевской линии (станция будет строиться также через данный ствол). Станционный комплекс расположится неподалеку - рядом с гостиницей - и будет строиться закрытым способом на глубине более 60 метров (схема планируемого расположения станции - на последнем изображении). Далее линия пойдет в центр, где и соединится с Калининской линией на станции «Третьяковская». К сожалению, годы реализации этого важного соединения двух "желтых" радиусов московского метро на официальном уровне не сообщаются.

В наши дни глобальные строительные работы здесь уже не ведутся. С 2021 года ведётся завершающий этап работ внутри ствола и в подземных выработках. По большей части они связанны с герметизацией подземных сооружений - такие как чеканка швов между тюбингами и нагнетание за обделку.

На 📷 3-6 - кадры строительства с этой площадки из-под земли.

#КСЛ
#Солнцевская_линия

 Рубрика #ВопросовНет

❓ Есть замечания к работе ЦППК, но куда именно направлять жалобу?

Пассажиру на заметку от нашего читателя:

Всем, кто недоволен качеством работы АО "ЦППК" и Московской дирекции моторвагонного подвижного состава, очень советую отправлять сообщения о выявленных Вами замечаниях через портал «Наш город» Правительства Москвы

https://gorod.mos.ru/themes/100013091

Прямые обращения в приемные РЖД и ЦППК обычно скидываются формальными отписками. А вот на сообщения через портал ответ с фотографиями они обязаны предоставить в установленные сроки (хотя и тут очень часто опаздывают с ответом).

Писать можно как о проблемах на станциях, так и в пригородных поездах: от грязи и мусора до неработающих дверей, турникетов и неисправной системы отопления.

Отправлять сообщения можно даже если Вы живете в области, в том числе на тех направлениях, которые не относятся к МЦД.

Также прошу не забывать об электронных приемных Ространснадзора и Московской межрегиональной транспортной прокуратуры.

Давайте вместе поможем РЖД и ЦППК научиться уважать и ценить своих пассажиров.

#ВопросовНет

❓ Долгое время в совмещенном подземном вестибюле станций «Комсомольская» велись строительные работы. Но что же было сделано?

Работы по частичному демонтажу кассового зала с его реконструкцией выполнялись по титулу «Выполнение аварийных работ по восстановлению подземного вестибюля станции «Комсомольская».

Проектом предусматривались работы по демонтажу следующих объектов: вестибюль станций Комсомольская (Комсомольская площадь, д. 5А – подземный кассовый узел станции метро Комсомольская).

Кассовый узел с примыкающими туннелями входа в вестибюль станций Комсомольская объединяет входы в метро Комсомольская Сокольнической и Кольцевой линий, работая только на вход в метро. В Кассовый узел
приходят потоки пассажиров с подземных переходов ведущих с:
- платформ Ярославского вокзала.
- Ленинградского вокзала;
- Комсомольской площади, соединённой пешеходным переходом с платформами Казанского вокзала и выходящим на Новорязанскую улицу.

При обследовании конструкций вестибюля были обнаружены многочисленные дефекты и повреждения:
- следы намокания стен;
- многочисленные протечки по швам стеновых панелей, плит покрытия.
- следы намокания плит покрытия;
- трещины в ребрах плит с оголением и коррозией арматуры;
- сплошная коррозия арматуры в местах образования трещин в ребрах с потерей сечения до 25%;
- коррозия бетона плит покрытия;
- разрушение защитного слоя бетона в полках плит покрытия с оголением и коррозией арматуры;
- разрушение защитного слоя бетона монолитного участка с оголением и коррозией арматуры, сплошная расслаивающая коррозия стержней арматуры с потерей сечения до 25%;
- общее снижение несущей способности отдельных ребристых плит покрытия из-за коррозии арматуры и дефектов бетона составляет до 20%;
-разрушение защитного слоя бетона монолитной балки в осях Н/1-2, с оголением и коррозией арматуры, пустоты в теле бетона.

Таким образом, на основании выполненной работы по анализу действительного технического состояния обследуемых строительных конструкций было выявлено, что существующие дефекты (протечки, коррозия бетона и арматуры, трещины вдоль коррозирующей арматуры) возникли из-за неудовлетворительного состояния гидроизоляционного ковра и, как следствие, систематического замачивания и переувлажнения конструкций во время атмосферных осадков.

После выполнения работ подготовительного периода и защитных работ был произведен повторный осмотр подлежащих демонтажу и последующему восстановлению конструкций.

В рамках реконструкции было выполнено:
- Инъецированные гидроизоляционного состава в местах течи;
- Вскрытие тоннельной части с последующим восстановлением покрытия для ремонта гидроизоляции;
- Восстановление поврежденных ж/б конструкций ремонтными составами;
- Демонтаж существующей отделки пола и стен гранита и мрамора;
- Демонтаж существующего кассового блока;
- Устройство каналов в полу при помощи алмазной резки плиты пола;
- Зачистка и обработка конструкций от плесени и грибка;
- Замена дверей;