#ЭтоИнтересно
90 лет метровагону: как делали первый поезд метро
В 2024 году на Замоскворецкую линию столичного метро вышел поезд «Москва-2024». Его сделал подмосковный «Метровагонмаш», в прошлом — Мытищинский вагоностроительный завод, который разрабатывал и самый первый поезд подземки — состав типа «А». В этом году поезду-пионеру исполняется 90 лет. 4 июня 1934 года пробный вагон совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.
К тому моменту, когда советские власти утвердили строительство столичной подземки, метрополитен как вид общественного транспорта существовал уже во многих крупных городах мира. Например, самому первому — Лондонскому — было уже 70 лет. Но советские метростроевцы понимали, что не могут просто взять и скопировать опыт зарубежных коллег — подземные условия в Москве были слишком сложными. Мешали одновременно и водоносные грунты, как в Берлине, и сложный рельеф, как в Париже, и узкие извилистые улицы, как в Мадриде, и многочисленные подземные коммуникации, как в том же Лондоне. Кроме того, наблюдался острый дефицит материалов, техники и квалифицированных кадров. Однако власти требовали, чтобы строители выполняли работы ударными темпами, при этом не нарушая привычный ритм города.
Конструкторы не сразу пришли к проекту того вагона, который сейчас известен как вагон типа «А». В «Метрострое» развернулась дискуссия: одни предлагали взять уже существующие пригородные электрички, которые выпускал тогда завод в Мытищах, и пустить их под землей. Другие считали, что можно для примера заказать несколько вагонов метро за границей. Компания «Сименс» даже предлагала бесплатную доставку одного своего вагона в Москву, явно рассчитывая на крупный контракт. Однако метростроители решили справляться своими силами.
С созданием первого поезда уложились в рекордные сроки. Фактически строительство началось только в 1933 году, когда шахтеры уже активно бурили землю и прокладывали тоннели. Главным конструктором проекта назначили инженера Петра Травина. Он был одним из немногих, кто имел опыт работы не только на отечественных предприятиях, но и активно взаимодействовал с зарубежными коллегами, перенимая их опыт.
Работы по производству выполнял Мытищинский вагоностроительный завод, который сейчас носит название «Метровагонмаш». У его рабочих уже был опыт в создании электротранспорта (трамвая и электрички), но совершенно не было инфраструктуры для производства поездов метро. А ведь параллельно с созданием вагона нужно было не только выполнять текущий план, но и полностью перестраивать завод под выпуск нового типа составов. В течение нескольких лет на заводе реорганизовали производство, создали цех по ремонту оборудования, отделили сборку трамвайных и пригородных вагонов. И главное, построили электросварочный цех.
Прежде поезда здесь делали клепаными, то есть без сварных швов. Поначалу таким хотели сделать и поезд метро. В мае 1933 года Мытищинский завод даже представил самый первый опытный макет — клепаные полвагона, выполненные в самых грубых формах (поскольку на тот момент завод даже не мог выпускать криволинейные детали). Инженер Травин гордился результатом, но проект раскритиковали в партии: Никита Хрущев сказал, что он напоминает «дореволюционный вагон 4-го класса», а поезд будет выглядеть так, словно он предназначен для перевозки багажа. Тогда было принято несколько важных решений: конструкция кузова должна быть сварной, сиденья в вагонах — мягкими, а двери — автоматическими. По воспоминаниям, первое время рабочие обходились подручными изобретениями: в качестве сварочного электрода использовалась проволока, обмазанная мелом, а испытания сварных швов проводили ударами, «выстреливая» подозрительные места.
Но на этом новшества не закончились. Специально для метро изобретатель Иван Матросов сконструировал новую версию своего легендарного воздушного тормоза, который оказался более удачным, чем тормоз Вестингауза, который до этого времени использовали на железных дорогах.
90 лет метровагону: как делали первый поезд метро
В 2024 году на Замоскворецкую линию столичного метро вышел поезд «Москва-2024». Его сделал подмосковный «Метровагонмаш», в прошлом — Мытищинский вагоностроительный завод, который разрабатывал и самый первый поезд подземки — состав типа «А». В этом году поезду-пионеру исполняется 90 лет. 4 июня 1934 года пробный вагон совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.
К тому моменту, когда советские власти утвердили строительство столичной подземки, метрополитен как вид общественного транспорта существовал уже во многих крупных городах мира. Например, самому первому — Лондонскому — было уже 70 лет. Но советские метростроевцы понимали, что не могут просто взять и скопировать опыт зарубежных коллег — подземные условия в Москве были слишком сложными. Мешали одновременно и водоносные грунты, как в Берлине, и сложный рельеф, как в Париже, и узкие извилистые улицы, как в Мадриде, и многочисленные подземные коммуникации, как в том же Лондоне. Кроме того, наблюдался острый дефицит материалов, техники и квалифицированных кадров. Однако власти требовали, чтобы строители выполняли работы ударными темпами, при этом не нарушая привычный ритм города.
Конструкторы не сразу пришли к проекту того вагона, который сейчас известен как вагон типа «А». В «Метрострое» развернулась дискуссия: одни предлагали взять уже существующие пригородные электрички, которые выпускал тогда завод в Мытищах, и пустить их под землей. Другие считали, что можно для примера заказать несколько вагонов метро за границей. Компания «Сименс» даже предлагала бесплатную доставку одного своего вагона в Москву, явно рассчитывая на крупный контракт. Однако метростроители решили справляться своими силами.
С созданием первого поезда уложились в рекордные сроки. Фактически строительство началось только в 1933 году, когда шахтеры уже активно бурили землю и прокладывали тоннели. Главным конструктором проекта назначили инженера Петра Травина. Он был одним из немногих, кто имел опыт работы не только на отечественных предприятиях, но и активно взаимодействовал с зарубежными коллегами, перенимая их опыт.
Работы по производству выполнял Мытищинский вагоностроительный завод, который сейчас носит название «Метровагонмаш». У его рабочих уже был опыт в создании электротранспорта (трамвая и электрички), но совершенно не было инфраструктуры для производства поездов метро. А ведь параллельно с созданием вагона нужно было не только выполнять текущий план, но и полностью перестраивать завод под выпуск нового типа составов. В течение нескольких лет на заводе реорганизовали производство, создали цех по ремонту оборудования, отделили сборку трамвайных и пригородных вагонов. И главное, построили электросварочный цех.
Прежде поезда здесь делали клепаными, то есть без сварных швов. Поначалу таким хотели сделать и поезд метро. В мае 1933 года Мытищинский завод даже представил самый первый опытный макет — клепаные полвагона, выполненные в самых грубых формах (поскольку на тот момент завод даже не мог выпускать криволинейные детали). Инженер Травин гордился результатом, но проект раскритиковали в партии: Никита Хрущев сказал, что он напоминает «дореволюционный вагон 4-го класса», а поезд будет выглядеть так, словно он предназначен для перевозки багажа. Тогда было принято несколько важных решений: конструкция кузова должна быть сварной, сиденья в вагонах — мягкими, а двери — автоматическими. По воспоминаниям, первое время рабочие обходились подручными изобретениями: в качестве сварочного электрода использовалась проволока, обмазанная мелом, а испытания сварных швов проводили ударами, «выстреливая» подозрительные места.
Но на этом новшества не закончились. Специально для метро изобретатель Иван Матросов сконструировал новую версию своего легендарного воздушного тормоза, который оказался более удачным, чем тормоз Вестингауза, который до этого времени использовали на железных дорогах.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Как производят вагоны поезда «Москва 2024»? Ответ на этот вопрос — в видеоролике от mos.ru
#МосковскийМетрополитен
#Москва2024
#ПодвижнойСостав
Как производят вагоны поезда «Москва 2024»? Ответ на этот вопрос — в видеоролике от mos.ru
#МосковскийМетрополитен
#Москва2024
#ПодвижнойСостав
#ЭтоИнтересно
Как работает "умная" тележка вагона метро
📹: PRO METRO
#ПодвижнойСостав
https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi
Как работает "умная" тележка вагона метро
📹: PRO METRO
#ПодвижнойСостав
https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi
YouTube
Как работает Умная тележка вагона метро?
Всем привет! Сегодня мы подробно сравним две тележки вагонов метрополитена! Тележка - это важнейший элемент вагона, на котором стоит кузов вагона! На тележке установлены главные узлы и агрегаты вагона: двигатели и тормоза. Мы сравним тележки от старого поезда…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Какие рыбы "обитают" на 🚇 станции «Нагатинский Затон» 💍 Большой Кольцевой линии
📹: mosmetro
#НагатинскийЗатон
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
Какие рыбы "обитают" на 🚇 станции «Нагатинский Затон» 💍 Большой Кольцевой линии
📹: mosmetro
#НагатинскийЗатон
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
#ЭтоИнтересно
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
#ЭтоИнтересно
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
#ЭтоИнтересно
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Необычные решения на новых станциях. 🚇Троицкая линия
📷 1: Благоустройство объединяет народы – у станции «Университет дружбы народов» устроены клумбы в форме континентов Земли.
📷 2: «Я здесь хозяин!» или Выемка в стене подуличного перехода в южном вестибюле «Новаторской» под решетку водостока.
📷 3: А в северном вестибюле устроен аттракцион невиданной щедрости – пройти на станцию теперь возможно, минуя турникеты.
📷 4: Царь-лайтбокс.
📷 5: ИК-обогреватели теперь направляются таким образом, чтобы ещё эффективнее отапливать улицу.
📷 6: Элегантное решение по монтажу водосточной трубы.
📷 7: Когда установил поручни по всем действующим требованиям СП.
📷 8: Стихийное благоустройство.
📷 9: В вестибюле «Тютчевской» уже установлены рамки металлодетекторов у перспективного выхода в ТЦ, который будет построен через 5 лет.
📷 10: На всём участке к открытию удалось запустить целый 1 лифт – в переходе на «Новаторскую» БКЛ. Правда, он был установлен ещё в 2021 г., с открытием станции БКЛ.
#Троицкая_линия
Необычные решения на новых станциях. 🚇Троицкая линия
📷 1: Благоустройство объединяет народы – у станции «Университет дружбы народов» устроены клумбы в форме континентов Земли.
📷 2: «Я здесь хозяин!» или Выемка в стене подуличного перехода в южном вестибюле «Новаторской» под решетку водостока.
📷 3: А в северном вестибюле устроен аттракцион невиданной щедрости – пройти на станцию теперь возможно, минуя турникеты.
📷 4: Царь-лайтбокс.
📷 5: ИК-обогреватели теперь направляются таким образом, чтобы ещё эффективнее отапливать улицу.
📷 6: Элегантное решение по монтажу водосточной трубы.
📷 7: Когда установил поручни по всем действующим требованиям СП.
📷 8: Стихийное благоустройство.
📷 9: В вестибюле «Тютчевской» уже установлены рамки металлодетекторов у перспективного выхода в ТЦ, который будет построен через 5 лет.
📷 10: На всём участке к открытию удалось запустить целый 1 лифт – в переходе на «Новаторскую» БКЛ. Правда, он был установлен ещё в 2021 г., с открытием станции БКЛ.
#Троицкая_линия
#ЭтоИнтересно
Идея нашего читателя: как выглядела бы схема Московского метро, если ей было бы запрещено выходить за МКАД (МЦД сохранены)
#МосковскийМетрополитен
Идея нашего читателя: как выглядела бы схема Московского метро, если ей было бы запрещено выходить за МКАД (МЦД сохранены)
#МосковскийМетрополитен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
#ЭтоИнтересно
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен