#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

Первые станции Московского метрополитена

#МосковскийМетрополитен

 #ЭтоИнтересно

📹: metrocucumber

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

https://www.youtube.com/watch?v=bOC5IOMcS4M

 #ЭтоИнтересно

Подземные находки при строительстве метро:

📹-сюжет программы "Искатели" (т/к "Россия К")

#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

https://ok.ru/videoembed/4286109059658

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

Станции с долгой историей: что объединяет «Суворовскую», «Южный порт», «Технопарк», «Спартак» и «Беломорскую»

В Москве не только строят новые линии метро и продлевают существующие, но и встраивают станции на действующих линиях. Где строят такие станции и как «вживляют» в действующий организм метро – в материале.

Станция метро «Суворовская»

«Суворовская» станет 13-й станцией на Кольцевой линии метро. Она расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и будет пересадочной на «Достоевскую» Люблинско-Дмитровской линии.

«Суворовская» откроется на территории района Мещанский в центре столицы. Станционный комплекс расположится вдоль Суворовской площади (отсюда и его название), в районе примыкания к ней улиц Самотечной, Дурова, и под Екатерининским сквером. Станцию планировалось построить еще в 1988 году, тогда же и был забит первый колышек, но из-за смены проекта, а затем недостатка финансирования стройку законсервировали.

Однако мэр Москвы Сергей Собянин принял решение построить «Суворовскую», тогда станцию внесли в Адресную инвестиционную программу. Как рассказывают специалисты, все, что связано с внедрением в действующий организм метрополитена – сложный процесс.

Для того чтобы построить «Суворовскую» необходимо сначала сделать обходные тоннели, на которые будет перенаправлено движение поездов Кольцевой линии, а затем будет сооружаться станционный комплекс, после чего произойдет присоединение к действующей линии.

Сложности, безусловно, есть, этим и обусловлен пятилетний срок строительства, который обозначил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Однако с учетом расчета будущего пассажиропотока «Суворовской» и удобства пересадки с Кольцевой на салатовую ветку это строительство экономически обоснованно.

«Станция будет строиться в непосредственной близости к действующему метро, в так называемой технической зоне. И практически все строительные работы проведут вручную. Здесь не предусмотрено применение машин и тоннелепроходческих щитов. Работы будут вести максимум буровзрывным способом, а в технической зоне – только отбойным молотком и только ручным трудом, чтобы не нарушить конструкции действующего метро», – отметил Андрей Бочкарёв.

Активное строительство станции стартует после переключения движения поездов на временную схему по двум дополнительно построенным обходным тоннелям длиной порядка 900 метров.

Станция метро «Южный порт»

Еще одна станция, которая расположится на действующей ветке метро, – «Южный порт». Она необходима для транспортного обслуживания делового кластера, формирующегося на этой территории.

«Это сложный проект. Нам предстоит построить станцию на действующем перегоне Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Кожуховская» и «Печатники», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

Разработку проектной документации для строительства станции метро «Южный

 #ЭтоИнтересно

История строительства московского метро. В начале славных дел

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

https://www.youtube.com/watch?v=tsUUnObI1Do

#ЭтоИнтересно

Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год

Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.

Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.

Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...

🖼️📝: "Мир Метро"

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

#ЭтоИнтересно

Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.

🖼️: post_metro

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве

Инженер полгода работал над тем, чтобы в случае экстренного торможения тормоз не запаздывал на 1−2 секунды — и ему удалось. Тормозной механизм оснастили и автостопом, чтобы поезд сам замедлялся и останавливался, если машинист случайно проедет мимо красного сигнала. А благодаря авторежиму вагон мог более плавно и мягко изменять скорость движения. Первый машинист метропоезда Михаил Шполянский даже подшучивал над трамвайщиками: внезапные толчки достаточно помучили пассажиров наверху, в трамваях, а под землей транспорт едет плавно.

Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.

Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.

В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.

Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.

За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.

В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.

📷📝: Москвич Mag

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма

#вЭтотДень

Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, был выдан первый поезд из электродепо «Северное» ТЧ-1. Это был двухвагонный поезд серии «А». Проехал он совсем немного от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники» и обратно и так 6 баранок¹. С этого момента можно сказать, что началась обкатка в Московском метро. Регулярное движение с пассажирами в Московском метро началось 15 мая 1935 года.

Баранка¹ – маршрут поезда от одной конечной станции до другой и обратно. («Комсомольская» – «Сокольники» – «Комсомольская»).

На фото парковые пути электродепо «Северное» и 2 поезда: 81-717.5А/81-714.5А «Ретропоезд» слева и поезд «А» справа.

#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве