🎉 #РМТМ5лет
Поездка на составе типа "А" (первом типе подвижного состава Московского метрополитена) вместе с 📷 Владиславом Червонным
#А@razvitie_metro_msk
#Филевская_линия@razvitie_metro_msk
#АПЛ@razvitie_metro_msk
Поездка на составе типа "А" (первом типе подвижного состава Московского метрополитена) вместе с 📷 Владиславом Червонным
#А@razvitie_metro_msk
#Филевская_линия@razvitie_metro_msk
#АПЛ@razvitie_metro_msk
#ЭтоИнтересно
🚇 Стали известны страховые стоимости вагонов Московского Метрополитена
Вот информация по некоторым типам подвижного состава:
Вагон модели "А" — от 5 722 740 до 12 883 633
Вагон модели "Г" — 3 164 321
Вагон модели "Д" — 2 755 156
Вагон модели "Ем" — 3 322 689
Вагон модели Еж-3 — от 8 083 971 до 12 747 207
Вагон модели Ем-508Т — от 1 082 940 до 12 756 888
Вагон модели "УМ5" — 46 343 827
Вагон модели 81-714 — от 127 870 до 29 913 013
Вагон модели 81-714.5 — от 157 950 до 33 236 681
Вагон модели 81-714.5 А — от 18 797 969 до 25 648 178
Вагон модели 81-714.5 М — от 301 679 до 31 812 252
Вагон модели 81-714.6 — от 21 556 965 до 23 351 819
Вагон модели 81-714.6 К — 28 963 393
Вагон модели 81-714.7 М — 16 087 364
Вагон модели 81-715.5 М — 1 421 194
Вагон модели 81-717 — от 150 726 до 34 708 097
Вагон модели 81-717.5 — от 183 213 до 35 809 941
Вагон модели 81-717.5 А — от 28 778 360 до 28 779 012
Вагон модели 81-717.5 М — от 508 213 до 34 708 097
Вагон модели 81-717.6 — от 24 877 501 до 27 289 061
Вагон модели 81-717.6 К — 34708097,5
Для вагонов типа 81-714/717 получается следующая зависимость:
При прочих равных в среднем, головной вагон оценивается на ≈3,5 млн рублей больше, а с каждым годом вагон теряет в стоимости ≈885 тыс рублей.
Вагон модели 81-740 — от 31 820 053 до 39 258 238
Вагон модели 81-740.1 — от 29 222 589 до 60 578 176
Вагон модели 81-740.4 — от 46 733 599 до 82 453 576
Вагон модели 81-741 — от 28 817 856 до 38 002 981
Вагон модели 81-741.1 — от 26 886 148 до 54 941 928
Вагон модели 81-741.4 — от 41 465 177 до 77 374 994
Вагон модели 81-760 — от 47 339 623 до 63 326 322
Вагон модели 81-761 — от 43 787 592 до 58 563 886
Вагон модели 81-765 — от 84 909 951 до 88 569 997
Вагон модели 81-765.2 — от 87 998 738 до 89 617 252
Вагон модели 81-765.3 — от 88 297 768 до 88 801 065
Вагон модели 81-765.4 — от 91 359 762 до 94 661 921
Вагон модели 81-766 — от 74 876 268 до 78 103 794
Вагон модели 81-766.2 — от 77 701 070 до 79 130 184
Вагон модели 81-766.3 — от 77 928 256 до 78 372 447
Вагон модели 81-766.4 — от 62 424 013 до 83 479 322
Вагон модели 81-767 — от 57 419 807 до 59 894 876
Вагон модели 81-767.2 — от 59 881 181 до 60 396 073
Вагон модели 81-767.3 — от 59 887 526 до 60 228 885
Вагон модели 81-767.4 — от 61 922 375 до 64 160 533
Вагон модели 81-775 — от 103 812 665 до 111 690 093
Вагон модели 81-776 — от 89 408 243 до 96 259 590
Вагон модели 81-777 — от 80 364 541 до 86 196 531
Вагон-тренажёр модели 81-740 — 33 009 329
Вагон-электровоз модели 81-580 — 26 785 881
Монорельсовый ЭПС — от 32 943 722 до 35 877 272
👇 Для желающих ознакомиться детальнее — прикреплённый файл. В нём также есть данные по служебным вагонам.
#А
#Г
#Д
#Еж
#Номерной
#Русич
#Ока
#Москва
#Москва2020
#МосковскийМетрополитен
#ПодвижнойСостав
🚇 Стали известны страховые стоимости вагонов Московского Метрополитена
Вот информация по некоторым типам подвижного состава:
Вагон модели "А" — от 5 722 740 до 12 883 633
Вагон модели "Г" — 3 164 321
Вагон модели "Д" — 2 755 156
Вагон модели "Ем" — 3 322 689
Вагон модели Еж-3 — от 8 083 971 до 12 747 207
Вагон модели Ем-508Т — от 1 082 940 до 12 756 888
Вагон модели "УМ5" — 46 343 827
Вагон модели 81-714 — от 127 870 до 29 913 013
Вагон модели 81-714.5 — от 157 950 до 33 236 681
Вагон модели 81-714.5 А — от 18 797 969 до 25 648 178
Вагон модели 81-714.5 М — от 301 679 до 31 812 252
Вагон модели 81-714.6 — от 21 556 965 до 23 351 819
Вагон модели 81-714.6 К — 28 963 393
Вагон модели 81-714.7 М — 16 087 364
Вагон модели 81-715.5 М — 1 421 194
Вагон модели 81-717 — от 150 726 до 34 708 097
Вагон модели 81-717.5 — от 183 213 до 35 809 941
Вагон модели 81-717.5 А — от 28 778 360 до 28 779 012
Вагон модели 81-717.5 М — от 508 213 до 34 708 097
Вагон модели 81-717.6 — от 24 877 501 до 27 289 061
Вагон модели 81-717.6 К — 34708097,5
Для вагонов типа 81-714/717 получается следующая зависимость:
При прочих равных в среднем, головной вагон оценивается на ≈3,5 млн рублей больше, а с каждым годом вагон теряет в стоимости ≈885 тыс рублей.
Вагон модели 81-740 — от 31 820 053 до 39 258 238
Вагон модели 81-740.1 — от 29 222 589 до 60 578 176
Вагон модели 81-740.4 — от 46 733 599 до 82 453 576
Вагон модели 81-741 — от 28 817 856 до 38 002 981
Вагон модели 81-741.1 — от 26 886 148 до 54 941 928
Вагон модели 81-741.4 — от 41 465 177 до 77 374 994
Вагон модели 81-760 — от 47 339 623 до 63 326 322
Вагон модели 81-761 — от 43 787 592 до 58 563 886
Вагон модели 81-765 — от 84 909 951 до 88 569 997
Вагон модели 81-765.2 — от 87 998 738 до 89 617 252
Вагон модели 81-765.3 — от 88 297 768 до 88 801 065
Вагон модели 81-765.4 — от 91 359 762 до 94 661 921
Вагон модели 81-766 — от 74 876 268 до 78 103 794
Вагон модели 81-766.2 — от 77 701 070 до 79 130 184
Вагон модели 81-766.3 — от 77 928 256 до 78 372 447
Вагон модели 81-766.4 — от 62 424 013 до 83 479 322
Вагон модели 81-767 — от 57 419 807 до 59 894 876
Вагон модели 81-767.2 — от 59 881 181 до 60 396 073
Вагон модели 81-767.3 — от 59 887 526 до 60 228 885
Вагон модели 81-767.4 — от 61 922 375 до 64 160 533
Вагон модели 81-775 — от 103 812 665 до 111 690 093
Вагон модели 81-776 — от 89 408 243 до 96 259 590
Вагон модели 81-777 — от 80 364 541 до 86 196 531
Вагон-тренажёр модели 81-740 — 33 009 329
Вагон-электровоз модели 81-580 — 26 785 881
Монорельсовый ЭПС — от 32 943 722 до 35 877 272
👇 Для желающих ознакомиться детальнее — прикреплённый файл. В нём также есть данные по служебным вагонам.
#А
#Г
#Д
#Еж
#Номерной
#Русич
#Ока
#Москва
#Москва2020
#МосковскийМетрополитен
#ПодвижнойСостав
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#НочноеЗалипалововРМТМ
Поездка в хвостовой кабине вагона "А" от «Смоленская» Филевской линии до «Площади Революции» Арбатской-Покровской
📹: subwaygrammers
#А
#Филевская_линия
#АПЛ
#ТоннельМетро
#МосковскийМетрополитен
Поездка в хвостовой кабине вагона "А" от «Смоленская» Филевской линии до «Площади Революции» Арбатской-Покровской
📹: subwaygrammers
#А
#Филевская_линия
#АПЛ
#ТоннельМетро
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен