🚈 #ПодвижнойСостав

Позади половина 2024 года. Пришло время подвести промежуточные итоги хода обновления подвижного состава на линиях московского метро по состоянию на 04.07.2024:

✅ Сокольническая линия:

31 состав "Москва"/"Москва-2019"
23 состава типа "Русич"
16 "Номерных"

Доля нового подвижного состава на линии: 70% (обновление приостановлено до ввода в эксплуатацию 🚉 электродепо "Столбово").

🔧 Замоскворецкая линия

64 "Номерных"
17 составов "Москва-2024"

Доля нового подвижного состава на линии: 22% (с учётом поставок составов для готовящейся к открытию Троицкой линии, обновление будет вестись до конца 2026 года. По окончании обновления на линии будут эксплуатироваться составы "Москва-2024" (65%) и перспективный тип "Москва-2026" (35%). Всего в планах закупка 448 вагонов "Москва-2024" и 248 вагонов "Москва-2026").

В этом году ожидается ввод в эксплуатацию 🚉 электродепо "Южное" ("Братеево-2").

✅ Калужско-Рижская линия:

41 состав типа "Москва"/"Москва-2019"
27 составов "Москва-2020"
9 составов "Ока"

Доля нового подвижного состава на линии: 100%.

➡️ Следующие линии в планах на обновление: Люблинско-Дмитровская –2027-2029 (Обновление планируется выполнить за 3 года. Контрактов на поставку вагонов пока нет).

💪 Достигнута новая отметка: 75% поездов московского метро составляют составы современного поколения.

C 2010 года их доля увеличилась почти в 6 раз. А с 2020 года — почти на 20%.

За инфоподдержку благодарим транспортный форум "Яуза"!

#Сокольническая_линия
#Замоскворецкая_линия
#КРЛ
#ЛДЛ

Инженер полгода работал над тем, чтобы в случае экстренного торможения тормоз не запаздывал на 1−2 секунды — и ему удалось. Тормозной механизм оснастили и автостопом, чтобы поезд сам замедлялся и останавливался, если машинист случайно проедет мимо красного сигнала. А благодаря авторежиму вагон мог более плавно и мягко изменять скорость движения. Первый машинист метропоезда Михаил Шполянский даже подшучивал над трамвайщиками: внезапные толчки достаточно помучили пассажиров наверху, в трамваях, а под землей транспорт едет плавно.

Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.

Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.

В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.

Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.

За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.

В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.

📷📝: Москвич Mag

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма

#ЭтоИнтересно

Как производят вагоны поезда «Москва 2024»? Ответ на этот вопрос — в видеоролике от mos.ru

#МосковскийМетрополитен
#Москва2024
#ПодвижнойСостав

#ЭтоИнтересно

Как работает "умная" тележка вагона метро

📹: PRO METRO

#ПодвижнойСостав

https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi

🚆 31 июля два вагона "Парадного Ежа" переведены в неэксплуатационный парк

«И на параде, скорее всего, мы его больше не увидим. Да и сами мероприятия под названием "метропарады" с большой вероятностью уйдут в историю, в лучшем случае оставив только выставки ретро-вагонов на "Партизанской" в "круглые" даты»

📝 информация: Yarik_Transport
📸: КТМ

#ПодвижнойСостав
#Еж

🚄 Еще 8 современных составов серии «Москва» начали ходить на Сокольнической линии

Об этом сообщил заместитель мэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Уточняется, что на Сокольническую линию метро с 2018 года начали выходить восьмивагонные поезда. До этого ездили только составы из семи вагонов. При этом в 2019 году кроме «номерных» по линии начали курсировать современные составы типа «Москва». Ими полностью укомплектовали депо «Черкизово».

Так, в настоящее время поезда «Москва» – самая распространенная серия на Сокольнической линии метро. Еще для обслуживания составов на юге линии строится новое и современное электродепо «Столбово».

«Благодаря продлению линии интервалы на южном участке сократились в 1,5 раза. Время ожидания поездов стало еще меньше, появились новые пассажирские места, в вагонах стало свободнее», - сообщил Максим Ликсутов.

#Сокольническая_линия
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен

😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно

Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда

На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.

📷: РМТМ

#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен

#ЭтоИнтересно

В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года

Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.

Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.

Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.

Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.

Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.

После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.

Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.

Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.

📷: Дептранс Москвы

#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен