Появилась новая информация по вагону Г 649, который недавно уехал из депо «Планерное». Оказывается, вагон был перевезён в Мытищи на завод «Метровагонмаш» на реставрацию, где и будет поставлен в качестве памятника.

Также есть информация, что в ближайшее время вагон Г 623 сначала перегонят из депо «Выхино» в «Руднево», а потом тоже повезут на реставрацию на завод в Мытищи. Но затем его возвратят в Мосметро и установят также в качестве памятника.

📝: counthmetro
📷: Даниил Тушинский

#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен

Процесс сборки 🚈 поездов метро «Москва-2024» на заводе "Метровагонмаш" в 📹-репортаже MoscowWalks

https://youtu.be/_2oFWWJtEBo

#Москва2024
#ПодвижнойСостав
#Метровагонмаш

🚈 В связи с закрытием "вилки" в Сити («Хорошёвская» - «Деловой Центр» 💍 Большой Кольцевой линии) планируется увеличить парность на Калужско-Рижской линии

По информации форума "Яуза", после закрытия "вилки" 7 составов "Москва 2020" будут переданы с БКЛ на Калужско-Рижскую линию с увеличением парности до 39 пар в час (сейчас - 36).

#ПодвижнойСостав
#Москва2020
#КРЛ

🚄 16-ый состав поезда метро «Москва-2024» покидает завод «Метровагонмаш»

Состав отправлен в депо для дальнейшей адаптации и запуска на линию в Московском метрополитене.

Сборка, наладка в ПСИ (цех приёмо-сдаточных испытаний) и обкатка позади. Все процессы от сборки вагонов до наладки идут в план-графике.

📝📹: ТМХ | Метровагонмаш

#Москва2024
#ПодвижнойСостав
#Метровагонмаш

🚈 #ПодвижнойСостав

Позади половина 2024 года. Пришло время подвести промежуточные итоги хода обновления подвижного состава на линиях московского метро по состоянию на 04.07.2024:

✅ Сокольническая линия:

31 состав "Москва"/"Москва-2019"
23 состава типа "Русич"
16 "Номерных"

Доля нового подвижного состава на линии: 70% (обновление приостановлено до ввода в эксплуатацию 🚉 электродепо "Столбово").

🔧 Замоскворецкая линия

64 "Номерных"
17 составов "Москва-2024"

Доля нового подвижного состава на линии: 22% (с учётом поставок составов для готовящейся к открытию Троицкой линии, обновление будет вестись до конца 2026 года. По окончании обновления на линии будут эксплуатироваться составы "Москва-2024" (65%) и перспективный тип "Москва-2026" (35%). Всего в планах закупка 448 вагонов "Москва-2024" и 248 вагонов "Москва-2026").

В этом году ожидается ввод в эксплуатацию 🚉 электродепо "Южное" ("Братеево-2").

✅ Калужско-Рижская линия:

41 состав типа "Москва"/"Москва-2019"
27 составов "Москва-2020"
9 составов "Ока"

Доля нового подвижного состава на линии: 100%.

➡️ Следующие линии в планах на обновление: Люблинско-Дмитровская –2027-2029 (Обновление планируется выполнить за 3 года. Контрактов на поставку вагонов пока нет).

💪 Достигнута новая отметка: 75% поездов московского метро составляют составы современного поколения.

C 2010 года их доля увеличилась почти в 6 раз. А с 2020 года — почти на 20%.

За инфоподдержку благодарим транспортный форум "Яуза"!

#Сокольническая_линия
#Замоскворецкая_линия
#КРЛ
#ЛДЛ

Инженер полгода работал над тем, чтобы в случае экстренного торможения тормоз не запаздывал на 1−2 секунды — и ему удалось. Тормозной механизм оснастили и автостопом, чтобы поезд сам замедлялся и останавливался, если машинист случайно проедет мимо красного сигнала. А благодаря авторежиму вагон мог более плавно и мягко изменять скорость движения. Первый машинист метропоезда Михаил Шполянский даже подшучивал над трамвайщиками: внезапные толчки достаточно помучили пассажиров наверху, в трамваях, а под землей транспорт едет плавно.

Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.

Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.

В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.

Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.

За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.

В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.

📷📝: Москвич Mag

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма