#ЭтоИнтересно
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Беларусь
Новые поезда для Минского метрополитена в 📹-обзоре PRO METRO
«Трансмашхолдинг» организовал посещение завода Метровагонмаш представителями СМИ из Белоруссии и России для знакомства с первыми вагонами метро, собираемыми для нужд Минского метрополитена.
Контракт на поставку 28 новых вагонов метро, создаваемых на базе серии 81-765/766 заключен весной 2023 года. Новым поездам метро присвоено имя «Минск 2024».
Версия для Минска сохранит все актуальные для серии преимущества - сквозные проходы, широкие дверные проемы, климатические установки с обеззараживанием воздуха, удобная планировка салона и другие.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были соответствующим образом доработаны. Во-первых, они короче на 140 мм (или по 70 мм с каждой стороны в длине). Во-вторых, они оснащены оборудованием для синхронизации с платформенными дверями.
«Минский метрополитен» и «Метровагонмаш» связывает не только «колея 1520», но и история сотрудничества, которая берет свое начало еще с момента открытия подземки в 1984 году. На текущий момент в метро столицы Беларуси эксплуатируются более 200 вагонов производства МВМ – первого партнера подземки Минска.
Предприятия ТМХ традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Республики Беларусь. Сотрудничество развивается, в том числе, в рамках Стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, которая направлена на укрепление технологической независимости России и Беларуси.
https://youtu.be/c0VgAINonPI?si=QBghYogQGHyVSsbC
#Метровагонмаш
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Беларусь
Новые поезда для Минского метрополитена в 📹-обзоре PRO METRO
«Трансмашхолдинг» организовал посещение завода Метровагонмаш представителями СМИ из Белоруссии и России для знакомства с первыми вагонами метро, собираемыми для нужд Минского метрополитена.
Контракт на поставку 28 новых вагонов метро, создаваемых на базе серии 81-765/766 заключен весной 2023 года. Новым поездам метро присвоено имя «Минск 2024».
Версия для Минска сохранит все актуальные для серии преимущества - сквозные проходы, широкие дверные проемы, климатические установки с обеззараживанием воздуха, удобная планировка салона и другие.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были соответствующим образом доработаны. Во-первых, они короче на 140 мм (или по 70 мм с каждой стороны в длине). Во-вторых, они оснащены оборудованием для синхронизации с платформенными дверями.
«Минский метрополитен» и «Метровагонмаш» связывает не только «колея 1520», но и история сотрудничества, которая берет свое начало еще с момента открытия подземки в 1984 году. На текущий момент в метро столицы Беларуси эксплуатируются более 200 вагонов производства МВМ – первого партнера подземки Минска.
Предприятия ТМХ традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Республики Беларусь. Сотрудничество развивается, в том числе, в рамках Стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, которая направлена на укрепление технологической независимости России и Беларуси.
https://youtu.be/c0VgAINonPI?si=QBghYogQGHyVSsbC
#Метровагонмаш
YouTube
Новый поезд метро Минска из России! отличия от поезда Москва?
Новый поезд для метрополитена города Минск, модель 81-765.5 (но это не точно), Минск-2024. В этом выпуске, обзор сборки нового вагона!
Кажется, что это копия 81-765, но это не так - отличия поездов в этом выпуске!
Мой телеграм - https://t.iss.one/pro_metro
…
Кажется, что это копия 81-765, но это не так - отличия поездов в этом выпуске!
Мой телеграм - https://t.iss.one/pro_metro
…
#ЭтоИнтересно
🤫 Секреты 🚇 станции «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии
📹: PRO METRO
https://youtu.be/7Ibm2yhxVjw?si=pCRmbxcCt2fw2EgN
#Выхино
#ТКЛ
#МосковскийМетрополитен
🤫 Секреты 🚇 станции «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии
📹: PRO METRO
https://youtu.be/7Ibm2yhxVjw?si=pCRmbxcCt2fw2EgN
#Выхино
#ТКЛ
#МосковскийМетрополитен
YouTube
Самая лютая станция метро / Секреты станции Выхино
Самая загруженная станция Московского метро - Выхино! В этом выпуске история этой станции с 1966 года по настоящее время.
Сегодня среднее профессиональное образование снова в топе и с ним хорошая зарплата гарантирована. Подписывайтесь на Колледжи Москвы…
Сегодня среднее профессиональное образование снова в топе и с ним хорошая зарплата гарантирована. Подписывайтесь на Колледжи Москвы…
#ЭтоИнтересно
90 лет метровагону: как делали первый поезд метро
В 2024 году на Замоскворецкую линию столичного метро вышел поезд «Москва-2024». Его сделал подмосковный «Метровагонмаш», в прошлом — Мытищинский вагоностроительный завод, который разрабатывал и самый первый поезд подземки — состав типа «А». В этом году поезду-пионеру исполняется 90 лет. 4 июня 1934 года пробный вагон совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.
К тому моменту, когда советские власти утвердили строительство столичной подземки, метрополитен как вид общественного транспорта существовал уже во многих крупных городах мира. Например, самому первому — Лондонскому — было уже 70 лет. Но советские метростроевцы понимали, что не могут просто взять и скопировать опыт зарубежных коллег — подземные условия в Москве были слишком сложными. Мешали одновременно и водоносные грунты, как в Берлине, и сложный рельеф, как в Париже, и узкие извилистые улицы, как в Мадриде, и многочисленные подземные коммуникации, как в том же Лондоне. Кроме того, наблюдался острый дефицит материалов, техники и квалифицированных кадров. Однако власти требовали, чтобы строители выполняли работы ударными темпами, при этом не нарушая привычный ритм города.
Конструкторы не сразу пришли к проекту того вагона, который сейчас известен как вагон типа «А». В «Метрострое» развернулась дискуссия: одни предлагали взять уже существующие пригородные электрички, которые выпускал тогда завод в Мытищах, и пустить их под землей. Другие считали, что можно для примера заказать несколько вагонов метро за границей. Компания «Сименс» даже предлагала бесплатную доставку одного своего вагона в Москву, явно рассчитывая на крупный контракт. Однако метростроители решили справляться своими силами.
С созданием первого поезда уложились в рекордные сроки. Фактически строительство началось только в 1933 году, когда шахтеры уже активно бурили землю и прокладывали тоннели. Главным конструктором проекта назначили инженера Петра Травина. Он был одним из немногих, кто имел опыт работы не только на отечественных предприятиях, но и активно взаимодействовал с зарубежными коллегами, перенимая их опыт.
Работы по производству выполнял Мытищинский вагоностроительный завод, который сейчас носит название «Метровагонмаш». У его рабочих уже был опыт в создании электротранспорта (трамвая и электрички), но совершенно не было инфраструктуры для производства поездов метро. А ведь параллельно с созданием вагона нужно было не только выполнять текущий план, но и полностью перестраивать завод под выпуск нового типа составов. В течение нескольких лет на заводе реорганизовали производство, создали цех по ремонту оборудования, отделили сборку трамвайных и пригородных вагонов. И главное, построили электросварочный цех.
Прежде поезда здесь делали клепаными, то есть без сварных швов. Поначалу таким хотели сделать и поезд метро. В мае 1933 года Мытищинский завод даже представил самый первый опытный макет — клепаные полвагона, выполненные в самых грубых формах (поскольку на тот момент завод даже не мог выпускать криволинейные детали). Инженер Травин гордился результатом, но проект раскритиковали в партии: Никита Хрущев сказал, что он напоминает «дореволюционный вагон 4-го класса», а поезд будет выглядеть так, словно он предназначен для перевозки багажа. Тогда было принято несколько важных решений: конструкция кузова должна быть сварной, сиденья в вагонах — мягкими, а двери — автоматическими. По воспоминаниям, первое время рабочие обходились подручными изобретениями: в качестве сварочного электрода использовалась проволока, обмазанная мелом, а испытания сварных швов проводили ударами, «выстреливая» подозрительные места.
Но на этом новшества не закончились. Специально для метро изобретатель Иван Матросов сконструировал новую версию своего легендарного воздушного тормоза, который оказался более удачным, чем тормоз Вестингауза, который до этого времени использовали на железных дорогах.
90 лет метровагону: как делали первый поезд метро
В 2024 году на Замоскворецкую линию столичного метро вышел поезд «Москва-2024». Его сделал подмосковный «Метровагонмаш», в прошлом — Мытищинский вагоностроительный завод, который разрабатывал и самый первый поезд подземки — состав типа «А». В этом году поезду-пионеру исполняется 90 лет. 4 июня 1934 года пробный вагон совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.
К тому моменту, когда советские власти утвердили строительство столичной подземки, метрополитен как вид общественного транспорта существовал уже во многих крупных городах мира. Например, самому первому — Лондонскому — было уже 70 лет. Но советские метростроевцы понимали, что не могут просто взять и скопировать опыт зарубежных коллег — подземные условия в Москве были слишком сложными. Мешали одновременно и водоносные грунты, как в Берлине, и сложный рельеф, как в Париже, и узкие извилистые улицы, как в Мадриде, и многочисленные подземные коммуникации, как в том же Лондоне. Кроме того, наблюдался острый дефицит материалов, техники и квалифицированных кадров. Однако власти требовали, чтобы строители выполняли работы ударными темпами, при этом не нарушая привычный ритм города.
Конструкторы не сразу пришли к проекту того вагона, который сейчас известен как вагон типа «А». В «Метрострое» развернулась дискуссия: одни предлагали взять уже существующие пригородные электрички, которые выпускал тогда завод в Мытищах, и пустить их под землей. Другие считали, что можно для примера заказать несколько вагонов метро за границей. Компания «Сименс» даже предлагала бесплатную доставку одного своего вагона в Москву, явно рассчитывая на крупный контракт. Однако метростроители решили справляться своими силами.
С созданием первого поезда уложились в рекордные сроки. Фактически строительство началось только в 1933 году, когда шахтеры уже активно бурили землю и прокладывали тоннели. Главным конструктором проекта назначили инженера Петра Травина. Он был одним из немногих, кто имел опыт работы не только на отечественных предприятиях, но и активно взаимодействовал с зарубежными коллегами, перенимая их опыт.
Работы по производству выполнял Мытищинский вагоностроительный завод, который сейчас носит название «Метровагонмаш». У его рабочих уже был опыт в создании электротранспорта (трамвая и электрички), но совершенно не было инфраструктуры для производства поездов метро. А ведь параллельно с созданием вагона нужно было не только выполнять текущий план, но и полностью перестраивать завод под выпуск нового типа составов. В течение нескольких лет на заводе реорганизовали производство, создали цех по ремонту оборудования, отделили сборку трамвайных и пригородных вагонов. И главное, построили электросварочный цех.
Прежде поезда здесь делали клепаными, то есть без сварных швов. Поначалу таким хотели сделать и поезд метро. В мае 1933 года Мытищинский завод даже представил самый первый опытный макет — клепаные полвагона, выполненные в самых грубых формах (поскольку на тот момент завод даже не мог выпускать криволинейные детали). Инженер Травин гордился результатом, но проект раскритиковали в партии: Никита Хрущев сказал, что он напоминает «дореволюционный вагон 4-го класса», а поезд будет выглядеть так, словно он предназначен для перевозки багажа. Тогда было принято несколько важных решений: конструкция кузова должна быть сварной, сиденья в вагонах — мягкими, а двери — автоматическими. По воспоминаниям, первое время рабочие обходились подручными изобретениями: в качестве сварочного электрода использовалась проволока, обмазанная мелом, а испытания сварных швов проводили ударами, «выстреливая» подозрительные места.
Но на этом новшества не закончились. Специально для метро изобретатель Иван Матросов сконструировал новую версию своего легендарного воздушного тормоза, который оказался более удачным, чем тормоз Вестингауза, который до этого времени использовали на железных дорогах.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Как производят вагоны поезда «Москва 2024»? Ответ на этот вопрос — в видеоролике от mos.ru
#МосковскийМетрополитен
#Москва2024
#ПодвижнойСостав
Как производят вагоны поезда «Москва 2024»? Ответ на этот вопрос — в видеоролике от mos.ru
#МосковскийМетрополитен
#Москва2024
#ПодвижнойСостав
#ЭтоИнтересно
Как работает "умная" тележка вагона метро
📹: PRO METRO
#ПодвижнойСостав
https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi
Как работает "умная" тележка вагона метро
📹: PRO METRO
#ПодвижнойСостав
https://youtu.be/LQnX53kA7cs?si=bU_5kNBHrekOyVpi
YouTube
Как работает Умная тележка вагона метро?
Всем привет! Сегодня мы подробно сравним две тележки вагонов метрополитена! Тележка - это важнейший элемент вагона, на котором стоит кузов вагона! На тележке установлены главные узлы и агрегаты вагона: двигатели и тормоза. Мы сравним тележки от старого поезда…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Какие рыбы "обитают" на 🚇 станции «Нагатинский Затон» 💍 Большой Кольцевой линии
📹: mosmetro
#НагатинскийЗатон
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
Какие рыбы "обитают" на 🚇 станции «Нагатинский Затон» 💍 Большой Кольцевой линии
📹: mosmetro
#НагатинскийЗатон
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
#ЭтоИнтересно
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
#ЭтоИнтересно
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
#ЭтоИнтересно
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен