РМТМ | «Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы»
10.7K subscribers
56.9K photos
710 videos
227 files
8.46K links
Новости о строительстве метро и развитии транспорта 24/7/365

РКН: https://knd.gov.ru/license?id=67890ae94de6c36845a8c43f&registryType=bloggersPermission

Форум:
t.iss.one/forum_razvitie_metro_msk
ВК:
vk.com/razvitie_metro_msk
Дзен:
dzen.ru/razvitie_metro_msk
Download Telegram
October 19, 2024
October 20, 2024
#ЭтоИнтересно

С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка

🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.

Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.

➡️Следующий этап - габариты приближения строений.

Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671

📝: Подслушано электрички Москвы

#ЖД
October 30, 2024
November 2, 2024
November 3, 2024
November 4, 2024
November 9, 2024
November 10, 2024
#ЭтоИнтересно

Необычные решения на Филевской линии метро

Участок «Александровский сад» («Коминтерн») – «Смоленская» входил в первую очередь строительства Московского метро как вилочное ответвление. Поезда ходили от «Сокольников» до «Охотного ряда» и через один до «Парка Культуры» и «Смоленской». В 1937 году этот радиус продлен до «Киевской».

Существовали планы продления линии глубокого заложения дальше на запад, однако, после прихода к власти Н.С. Хрущева, был взят курс на максимальное удешевление строительства. Западный радиус было решено строить на поверхности, вдоль путей Киевского направления, Малого кольца Московской железной дороги и русла реки Фильки.

Поговаривали, что на строительстве линии по поверхности настоял лично Никита Сергеевич после поездки в США, где он увидел линии метро, проходящие по земле и над землей на эстакадах.

В настоящее время Филевская линия стоит особняком, собрав наибольшее количество неcтандартных решений:

- самые протяженные открытые участки;
- самые короткие перегоны;
- самые короткие станции;
- самые крутые кривые;
- изогнутые станции (две); причем одна из них еще и «горбатая» - с максимальным уклоном путей;
- единственная линия с вилочным ответвлением;
- отсутствие полноценных оборотных тупиков на конечных;
- отсутствие остановок общественного наземного транспорта у одной из станций;
- линия с открытым метромостом.

📝: FiliMosRu

#Филевская_линия
#МосковскийМетрополитен
November 10, 2024
#ЭтоИнтересно

Почему скоростной Шаропоезд так и не был построен в СССР

Идея молодого, но крайне амбициозного инженера, несмотря на совершенно нелепый, на первый взгляд подход, могла бы оказаться очень полезной всему человечеству.

Советский инженер Николай Ярмольчук в 1929 году самостоятельно произвел расчеты проекта, где функции железнодорожного полотна заменял изогнутый цилиндрический лоток, с двумя опорами, на который бы упирались вагоны подвижного состава.

Ярмольчук оказался тем человеком, подавший идею, по своей сути, значительно опередившей то время в котором он жил.

По задумке инженера получалось, что поездам больше не требовались ни колеса, ни рельсы, но при этом, скорость поезда была намного больше, чем у обычного локомотива, а сам транспорт был бы значительно безопаснее.

Технические характеристики проекта были уникальными для того времени. Суть разработки заключалась в использовании вместо обычных колес усеченных шаров, в каждом из которых были встроены электродвигатели.

На каждом вагоне имелось по два таких шара-колеса, которые должны были перемещать весь состав по специальному желобу.

Контактной сетью, от которого бы получали питания шары-колеса, являлся стальной или изготовленный из бетона трубопровод.

В 1931 году разрешение на постройку и проведение эксперимента испытательного образца лично подписал нарком путей Куйбышев. Постройка нового электропоезда была завершена в 1934 году.

Собранная экспериментальная модель, в испытании которой приняли участие в качестве потенциальных пассажиров несколько десятков человек, приятно удивила и изобретателя, и членов комиссии.

Скорость в 70 км/ч для железнодорожного транспорта была настоящим техническим прорывом. Более того, инженер заверил всех присутствующих, что скорость движения можно увеличивать примерно до 300 км/ч.

Несмотря на восторженные комментарии со стороны прессы и даже отснятого документального фильма, перспективный проект было решено завершить на стадии разработки.

Испытания, проходившие на станции Северянин (Московская ж/д, ярославское направление) ни к чему не привели. Руководителям проекта было дано указание демонтировать деревянные лотки, а сам шаропоезд был разобран и увезен.

Представителям прессы пришлось «забыть» о проекте, по крайней мере, о нем больше не упоминалось. Нахман Белоцерковский, руководитель проекта был расстрелян, предварительно арестованный по придуманной статье, а все отделы вместе с людьми были расформированы.

Самого изобретателя власти не тронули, посчитав его технические знания полезными в будущем.

В годы Великой отечественной войны Ярмольчук принимал участие в боевых действиях в звании капитан, проявив себя с лучшей стороны, за что был награжден орденом «Красной звезды».

Занимался ли талантливый инженер техническими разработками по окончании войны, неизвестно, но со слов его родных, идея создания нового вида транспорта всегда его интересовала.

По материалам https://dzen.ru/a/ZoO1RVih3lp0C9WV

#ЖД
November 16, 2024