#РазвитиеМетрополитенавМире
Документальный фильм про строительство метро в разных странах.
📷1: Доставка щита тралами на объект это один из самых зрелищных этапов в строительстве метро. Вот как это происходит в Лондоне.
📷2: Завод по производству ТПМК в немецком городе Шванау.
📷3: Тем временем в Лондоне приступили к сборке щита.
📷4: А вот так в Австрии проводят испытания буровых машин.
📷5: Иногда случаются внештатные ситуации, но метростроители с ними справляются благодаря слаженной работе.
📷6: В Мехико проходчики радуются очередной сбойке.
📷7: Опускать щит в камеру очень ответственная и кропотливая работа. Особенно, если по ходу работы встречаются непредвиденные трудности.
📷8: Тоннелепроходческий комплекс отправится в путь под именем Busy Lizzie.
Больше фото:
https://vk.com/album-150643822_275838150
Видео:
https://vk.com/videos-150643822?z=video-150643822_456243517%2Fclub150643822%2Fpl_-150643822_-2
📹: Reel Truth Science Documentaries
#Herrenknecht
#Великобритания
#Лондон
#Германия
#Шванау
#Австрия
#Зельтвег
#Мексика
#Мехико
Документальный фильм про строительство метро в разных странах.
📷1: Доставка щита тралами на объект это один из самых зрелищных этапов в строительстве метро. Вот как это происходит в Лондоне.
📷2: Завод по производству ТПМК в немецком городе Шванау.
📷3: Тем временем в Лондоне приступили к сборке щита.
📷4: А вот так в Австрии проводят испытания буровых машин.
📷5: Иногда случаются внештатные ситуации, но метростроители с ними справляются благодаря слаженной работе.
📷6: В Мехико проходчики радуются очередной сбойке.
📷7: Опускать щит в камеру очень ответственная и кропотливая работа. Особенно, если по ходу работы встречаются непредвиденные трудности.
📷8: Тоннелепроходческий комплекс отправится в путь под именем Busy Lizzie.
Больше фото:
https://vk.com/album-150643822_275838150
Видео:
https://vk.com/videos-150643822?z=video-150643822_456243517%2Fclub150643822%2Fpl_-150643822_-2
📹: Reel Truth Science Documentaries
#Herrenknecht
#Великобритания
#Лондон
#Германия
#Шванау
#Австрия
#Зельтвег
#Мексика
#Мехико
з популярных способов передвижения по городу остается такси.
Сотни желтых автомобилей снуют по городу 24 часа в сутки. Правда знающие туристы говорят, что заказать машину через приложение будет гораздо дешевле, чем поймать проезжающий кэб.
Берлин
В немецкой столице также действует единая транспортная карта для метро, автобусов, трамваев и местной железной дороги (откуда поезда едут до пригородов Берлина).
Разовый билет на все виды транспорта стоит €2,8 (около 200 рублей) и действителен в течение двух часов с неограниченным количеством пересадок. В продаже также есть проездные на день, неделю или месяц. Их стоимость начинается от €7 (от 520 рублей).
На территории Берлина находятся много озер, и одним из видов транспорта служат паромы. Также среди горожан популярны такси и велосипеды. А туристы часто выбирают двухэтажные автобусы, чтобы получше рассмотреть местные достопримечательности.
Лондон
Лондонский метрополитен — старейший в мире. Первая линия Metropolitan Railway открылась в январе 1863 года, и была всего 6 километров. Сегодня подземка столицы Великобритании — это 11 веток и 270 станций.
Метро — один их главных символов города, а сами жители называют его The Tube («Труба») по форме тоннелей глубокого заложения. Помимо подземного транспорта, в Лондоне развит наземный транспорт: легкое метро в районе Докленда, Лондонская надземка, автобусные и трамвайные маршруты.
Стоимость билета зависит от протяженности поездки: чем дальше, чем дороже. Чтобы не переплачивать лишнее, местные пользуются картой Oyster. С ней поездка по центру города на метро обойдется в £2,4 (почти 200 рублей), вместо £4,9 (почти 400 рублей) при оплате наличными.
Источник: https://rtvi.com/partners/fotosravnenie-obshchestvennyy-transport-v-stolitsakh/
#РазвитиеТранспортавМире
#РазвитиеМетрополитенавМире
#МосковскийМетрополитен
#Германия
#США
#Великобритания
Сотни желтых автомобилей снуют по городу 24 часа в сутки. Правда знающие туристы говорят, что заказать машину через приложение будет гораздо дешевле, чем поймать проезжающий кэб.
Берлин
В немецкой столице также действует единая транспортная карта для метро, автобусов, трамваев и местной железной дороги (откуда поезда едут до пригородов Берлина).
Разовый билет на все виды транспорта стоит €2,8 (около 200 рублей) и действителен в течение двух часов с неограниченным количеством пересадок. В продаже также есть проездные на день, неделю или месяц. Их стоимость начинается от €7 (от 520 рублей).
На территории Берлина находятся много озер, и одним из видов транспорта служат паромы. Также среди горожан популярны такси и велосипеды. А туристы часто выбирают двухэтажные автобусы, чтобы получше рассмотреть местные достопримечательности.
Лондон
Лондонский метрополитен — старейший в мире. Первая линия Metropolitan Railway открылась в январе 1863 года, и была всего 6 километров. Сегодня подземка столицы Великобритании — это 11 веток и 270 станций.
Метро — один их главных символов города, а сами жители называют его The Tube («Труба») по форме тоннелей глубокого заложения. Помимо подземного транспорта, в Лондоне развит наземный транспорт: легкое метро в районе Докленда, Лондонская надземка, автобусные и трамвайные маршруты.
Стоимость билета зависит от протяженности поездки: чем дальше, чем дороже. Чтобы не переплачивать лишнее, местные пользуются картой Oyster. С ней поездка по центру города на метро обойдется в £2,4 (почти 200 рублей), вместо £4,9 (почти 400 рублей) при оплате наличными.
Источник: https://rtvi.com/partners/fotosravnenie-obshchestvennyy-transport-v-stolitsakh/
#РазвитиеТранспортавМире
#РазвитиеМетрополитенавМире
#МосковскийМетрополитен
#Германия
#США
#Великобритания
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
Глубокие тоннели под центром Лондона построены с 2012 по 2015 год, но вот начать их использовать для соединения тупиковых железных дорог никак не могут. В этом видео канал post_metro рассказывает, почему и какие уроки мы можем извлечь для возможного проекта глубокого ввода МЦД под центром Москвы.
#Великобритания
Глубокие тоннели под центром Лондона построены с 2012 по 2015 год, но вот начать их использовать для соединения тупиковых железных дорог никак не могут. В этом видео канал post_metro рассказывает, почему и какие уроки мы можем извлечь для возможного проекта глубокого ввода МЦД под центром Москвы.
Какая станция метро в Лондоне больше всех похожа на станции первой очереди московского метрополитена? Автор канала post_metro недавно побывал на этой станции и спешит вам её показать:
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания@razvitie_metro_msk
🎥 Самая московская станция в метро Лондона
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания@razvitie_metro_msk
🎥 Самая московская станция в метро Лондона
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания@razvitie_metro_msk
Основной участок Crossrail (под брендом Elizabeth Line) открылся для пассажиров 24 мая
Crossrail был построен для обеспечения высокочастотного пассажирского сообщения, пересекающего столицу с востока на запад, взяв на себя пригородные перевозки по двум основным железнодорожным линиям, заканчивающимся в Лондоне, Great Eastern Main Line (до Шенфилда) и Great Western Main Line (до Рединга) и соединяя их подземными туннелями. в центре Лондона между Паддингтоном и Уайтчепелом со станциями на Бонд-стрит, Тоттенхэм-Корт-роуд, Фаррингдон и Ливерпуль-стрит.
На каждом конце линия разделяется. На востоке, после Уайтчепела, поезда могут следовать либо в Шенфилд, либо по новому участку железной дороги до Эбби-Вуд, а на западе поезда могут следовать либо в Рединг, либо в аэропорт Хитроу.
С открытием новой линии время в пути между восточным и западным Лондоном значительно сокращается, это означает, что сеть Лондонского метрополитена, которая до пандемии Covid-19 с трудом справлялась с количеством пассажиров, разгрузится.
Реализацию проекта задержали на 4 года, а его бюджет превысил первоначальный сразу на $5 млрд. Дорога от вокзала Паддингтон до станции Эбби Вуд на востоке города займет 29 минут.
📹: CoachAlex1996
🎥 Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
#Великобритания@razvitie_metro_msk
Основной участок Crossrail (под брендом Elizabeth Line) открылся для пассажиров 24 мая
Crossrail был построен для обеспечения высокочастотного пассажирского сообщения, пересекающего столицу с востока на запад, взяв на себя пригородные перевозки по двум основным железнодорожным линиям, заканчивающимся в Лондоне, Great Eastern Main Line (до Шенфилда) и Great Western Main Line (до Рединга) и соединяя их подземными туннелями. в центре Лондона между Паддингтоном и Уайтчепелом со станциями на Бонд-стрит, Тоттенхэм-Корт-роуд, Фаррингдон и Ливерпуль-стрит.
На каждом конце линия разделяется. На востоке, после Уайтчепела, поезда могут следовать либо в Шенфилд, либо по новому участку железной дороги до Эбби-Вуд, а на западе поезда могут следовать либо в Рединг, либо в аэропорт Хитроу.
С открытием новой линии время в пути между восточным и западным Лондоном значительно сокращается, это означает, что сеть Лондонского метрополитена, которая до пандемии Covid-19 с трудом справлялась с количеством пассажиров, разгрузится.
Реализацию проекта задержали на 4 года, а его бюджет превысил первоначальный сразу на $5 млрд. Дорога от вокзала Паддингтон до станции Эбби Вуд на востоке города займет 29 минут.
📹: CoachAlex1996
🎥 Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
Vk
Elizabeth Line Tour - Whitechapel Station
The Core Section of Crossrail (branded the Elizabeth Line) shall open to the public on 24th May. Crossrail was built to provide a high frequency passenger service crossing the capital from east to west by taking over suburban services on two major railway…
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
ВКонтакте
Владимир Горайчук
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
Лондонское метро глазами нашего блогера.
Видео снято 10 мая 2023 года.
https://youtu.be/gqO-EF-CY6w
https://vk.com/video-150643822_456246974
#Великобритания
Лондонское метро глазами нашего блогера.
Видео снято 10 мая 2023 года.
https://youtu.be/gqO-EF-CY6w
https://vk.com/video-150643822_456246974
Vk
Тестирую метро Лондона! Что круче Москва или Лондон ???
Профессия Fullstack веб-разработчик Получите крепкий фундамент в программировании и станьте незаменимым специалистом Стань веб-разработчиком и начни карьеру в IT с нуля в SkillFactory: https://go.skillfactory.ru/gVuvzw Скидка 45% по промокоду АМЕРИКА до…
#ЭтоИнтересно
#Великобритания
Интересная история про студента лондонского колледжа Сент-Мартин про наследие метро. В прямом и переносном смысле.
В Лондоне дизайнер Джефри Миллер выполнил проект, в котором решил использовать отходы, производимые метрополитеном, для его реконструкции.
Железосодержащая пыть (оксид железа), которая получается от трения колёс поезда о рельсы, Миллер решил использовать для воссоздания керамики для метро.
Оксид железа - один из самых распространенных пигментов, используемых для цветных глазурей в керамике. В зависимости от концентрации пигмена цвет плитки может получаться от жёлтого до тёмно-коричневого, почти чёрного.
А в качестве сырья для своих плиток Миллер использовал глину из отвалов, образовавшихся при строительстве туннелей. Правда, глина оказалась не лучшего качества и ее пришлось долго очищать.
Рельеф на плитках с плодами гранатов повторяет классический дизайн, разработанный для облицовки лондонского метро архитектором Лесли Грином еще в 1903-1907 годах. Сейчас, кстати, оригинальной плитки в метро Лондона практически не осталось, но это уже совсем другая история...
📝: "Авторский надзор"
#Великобритания
Интересная история про студента лондонского колледжа Сент-Мартин про наследие метро. В прямом и переносном смысле.
В Лондоне дизайнер Джефри Миллер выполнил проект, в котором решил использовать отходы, производимые метрополитеном, для его реконструкции.
Железосодержащая пыть (оксид железа), которая получается от трения колёс поезда о рельсы, Миллер решил использовать для воссоздания керамики для метро.
Оксид железа - один из самых распространенных пигментов, используемых для цветных глазурей в керамике. В зависимости от концентрации пигмена цвет плитки может получаться от жёлтого до тёмно-коричневого, почти чёрного.
А в качестве сырья для своих плиток Миллер использовал глину из отвалов, образовавшихся при строительстве туннелей. Правда, глина оказалась не лучшего качества и ее пришлось долго очищать.
Рельеф на плитках с плодами гранатов повторяет классический дизайн, разработанный для облицовки лондонского метро архитектором Лесли Грином еще в 1903-1907 годах. Сейчас, кстати, оригинальной плитки в метро Лондона практически не осталось, но это уже совсем другая история...
📝: "Авторский надзор"
