🚇 #ЦУ_КСЛ
Вопрос о соединении Калининской и Солнцевской линий метро рассмотрят после 2023 года
Московские власти вернутся к рассмотрению вопроса о соединении двух радиусов желтой ветки метро после 2023 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
Сейчас желтая ветка метро состоит из двух не связанных между собой участков – Калининской линии и Солнцевского радиуса.
«Чтобы соединить эту линию, нужно пройти очень сложный участок по Москве исторической. Мимо храма Христа Спасителя, целого ряда памятников архитектуры, переложить множество инженерных коммуникаций. Безопасно для застройки это можно сделать только на очень большой глубине», – рассказал Рафик Загрутдинов в интервью «Российской газете».
Он подчеркнул, что такие работы очень дорогие, сейчас власти рассчитывают их стоимость.
«Думаю, что вернемся к решению вопроса после 2023 года, когда заработает Большая кольцевая линия метро и будут проложены основные радиусы», – заключил Загрутдинов.
#Рафик_сказал
#КСЛ
Вопрос о соединении Калининской и Солнцевской линий метро рассмотрят после 2023 года
Московские власти вернутся к рассмотрению вопроса о соединении двух радиусов желтой ветки метро после 2023 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
Сейчас желтая ветка метро состоит из двух не связанных между собой участков – Калининской линии и Солнцевского радиуса.
«Чтобы соединить эту линию, нужно пройти очень сложный участок по Москве исторической. Мимо храма Христа Спасителя, целого ряда памятников архитектуры, переложить множество инженерных коммуникаций. Безопасно для застройки это можно сделать только на очень большой глубине», – рассказал Рафик Загрутдинов в интервью «Российской газете».
Он подчеркнул, что такие работы очень дорогие, сейчас власти рассчитывают их стоимость.
«Думаю, что вернемся к решению вопроса после 2023 года, когда заработает Большая кольцевая линия метро и будут проложены основные радиусы», – заключил Загрутдинов.
#Рафик_сказал
#КСЛ
🔥 #ТольковРМТМ
Вопросы, которые будут обсуждаться на завтрашнем штабе с главой Стройкомплекса Москвы А.Ю. Бочкаревым:
#СтроительствоМетро
#Рижская
#ЦУ_КСЛ
#Бирюлевская_линия
Вопросы, которые будут обсуждаться на завтрашнем штабе с главой Стройкомплекса Москвы А.Ю. Бочкаревым:
#СтроительствоМетро
#Рижская
#ЦУ_КСЛ
#Бирюлевская_линия
Рубрика "Новые песни о главном"
После строительства БКЛ могут приcтупить к строительству «Суворовской», второго выхода со станции метро «Комсомольская» и соединению Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы
Новая программа развития метрополитена будет определена во второй половине 2021 года – 2022 году, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Программу, которую мы задумали в 2010-х годах, успешно заканчиваем реализовывать и завершим к 2023 году. Большую кольцевую линию планируется достроить в 2022 году. Дальнейшее развитие метро будет зависеть от характера развития города в старых границах и на присоединенных территориях. Нужно понимать, будут ли это жилые районы, производственные территории. Количество пассажиров будет подсказывать нам, куда вести метро», – рассказал Андрей Бочкарёв РИА «Недвижимость» на Московском урбанистическом форуме.
Глава Стройкомплекса отметил, что, кроме строительства Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий метро, власти города займутся продлением существующих веток и будут подтягивать их к МКАД.
По его словам, высвободившиеся после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ) ресурсы могут направить на строительство станций метро в центральной части города, которые ранее откладывались из-за сложностей с техническими решениями и подбором площадок.
В качестве примера он привел замороженную станцию «Суворовская» (пересадка с кольцевой на Люблинско-Дмитровскую ветку метро), второй выход со станции метро «Комсомольская» и соединение Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы.
Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро могут соединить
Вопрос о продлении Бирюлёвской линии метро в центр города для соединения с Рублёво-Архангельской веткой и формирования единого диаметра находится в проработке, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Сейчас мы на уровне правительства Москвы рассматриваем возможность о продлении Бирюлёвской линии через центр города на соединение с Рублёво-Архангельской веткой. Этот вопрос пока на самой ранней стадии проработки, задача сложная, поскольку нам придется пройти через застроенную часть города», – сказал Бочкарёв в рамках X Московского урбанистического форума.
По его словам, Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии – это два новых радиуса метро, строительство которых решит множество транспортных задач.
«При этом, если они будут соединены секцией через город и образуют единый диаметр, их эффективность будет еще выше», – отметил глава Стройкомплекса.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Комсомольская
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
После строительства БКЛ могут приcтупить к строительству «Суворовской», второго выхода со станции метро «Комсомольская» и соединению Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы
Новая программа развития метрополитена будет определена во второй половине 2021 года – 2022 году, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Программу, которую мы задумали в 2010-х годах, успешно заканчиваем реализовывать и завершим к 2023 году. Большую кольцевую линию планируется достроить в 2022 году. Дальнейшее развитие метро будет зависеть от характера развития города в старых границах и на присоединенных территориях. Нужно понимать, будут ли это жилые районы, производственные территории. Количество пассажиров будет подсказывать нам, куда вести метро», – рассказал Андрей Бочкарёв РИА «Недвижимость» на Московском урбанистическом форуме.
Глава Стройкомплекса отметил, что, кроме строительства Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий метро, власти города займутся продлением существующих веток и будут подтягивать их к МКАД.
По его словам, высвободившиеся после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ) ресурсы могут направить на строительство станций метро в центральной части города, которые ранее откладывались из-за сложностей с техническими решениями и подбором площадок.
В качестве примера он привел замороженную станцию «Суворовская» (пересадка с кольцевой на Люблинско-Дмитровскую ветку метро), второй выход со станции метро «Комсомольская» и соединение Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы.
Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро могут соединить
Вопрос о продлении Бирюлёвской линии метро в центр города для соединения с Рублёво-Архангельской веткой и формирования единого диаметра находится в проработке, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Сейчас мы на уровне правительства Москвы рассматриваем возможность о продлении Бирюлёвской линии через центр города на соединение с Рублёво-Архангельской веткой. Этот вопрос пока на самой ранней стадии проработки, задача сложная, поскольку нам придется пройти через застроенную часть города», – сказал Бочкарёв в рамках X Московского урбанистического форума.
По его словам, Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии – это два новых радиуса метро, строительство которых решит множество транспортных задач.
«При этом, если они будут соединены секцией через город и образуют единый диаметр, их эффективность будет еще выше», – отметил глава Стройкомплекса.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Комсомольская
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
прогноза развития города на годы вперед мы получим пространственно-экономическую модель Москвы будущего.
— То есть это и вопрос формирования будущего бюджета?
— В том числе. Он не формируется из воздуха. Москва должна просчитать, какую пользу ей приносят те или иные проекты, какие налоги дадут современные рабочие места. Со своей стороны мы должны построить то, что принесет столице и ее жителям долгосрочный доход и пользу.
— Сколько времени займет такой расчет?
— Ни в одной стране мира нет готового ответа на такой вопрос. Мы общаемся с международными экспертами и понимаем, что это сейчас ноу-хау. У отдельных городов есть свои наработки, но это не полноценная программа. Мы готовы изучать и анализировать любые удачные трансформации в мировых мегаполисах. Изменения в Генплан Москвы займут, конечно, не два–три месяца, но и на годы этот процесс растягивать не будем. Основные принципы обсуждаем уже с прошлого года.
— Андрей Юрьевич, в такой ситуации всегда важен вопрос участия инвесторов. Те же социальные объекты — в каком объеме их готовы строить девелоперы?
— Частью обязательств инвесторов, помимо строительства жилья, является и создание современных социальных объектов. В первую очередь это объекты образования. Без ввода новых школ и детских садов невозможно полноценное функционирование жилых микрорайонов. Мы всячески мотивируем девелоперов их создавать. Только в ближайшие два года инвесторы профинансируют строительство порядка 60 школ и детских садов в Москве.
— А в старых границах Москвы как обстоят дела с участием инвесторов в создании тех же объектов образования?
— Этот же стандарт действует и для «старых» территорий: возводя жилой комплекс, инвестор должен убедиться в том, что для новоселов хватит мощностей социальной инфраструктуры, и при необходимости нарастить их. В общей сложности порядка 40 процентов соцобъектов в городе возводится за счет внебюджетных источников — силами инвесторов. Они, кстати, очень четко осознают, что наличие детского сада или школы в новом жилом комплексе добавляет ценности такому жилью.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Троицкая_линия
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
— То есть это и вопрос формирования будущего бюджета?
— В том числе. Он не формируется из воздуха. Москва должна просчитать, какую пользу ей приносят те или иные проекты, какие налоги дадут современные рабочие места. Со своей стороны мы должны построить то, что принесет столице и ее жителям долгосрочный доход и пользу.
— Сколько времени займет такой расчет?
— Ни в одной стране мира нет готового ответа на такой вопрос. Мы общаемся с международными экспертами и понимаем, что это сейчас ноу-хау. У отдельных городов есть свои наработки, но это не полноценная программа. Мы готовы изучать и анализировать любые удачные трансформации в мировых мегаполисах. Изменения в Генплан Москвы займут, конечно, не два–три месяца, но и на годы этот процесс растягивать не будем. Основные принципы обсуждаем уже с прошлого года.
— Андрей Юрьевич, в такой ситуации всегда важен вопрос участия инвесторов. Те же социальные объекты — в каком объеме их готовы строить девелоперы?
— Частью обязательств инвесторов, помимо строительства жилья, является и создание современных социальных объектов. В первую очередь это объекты образования. Без ввода новых школ и детских садов невозможно полноценное функционирование жилых микрорайонов. Мы всячески мотивируем девелоперов их создавать. Только в ближайшие два года инвесторы профинансируют строительство порядка 60 школ и детских садов в Москве.
— А в старых границах Москвы как обстоят дела с участием инвесторов в создании тех же объектов образования?
— Этот же стандарт действует и для «старых» территорий: возводя жилой комплекс, инвестор должен убедиться в том, что для новоселов хватит мощностей социальной инфраструктуры, и при необходимости нарастить их. В общей сложности порядка 40 процентов соцобъектов в городе возводится за счет внебюджетных источников — силами инвесторов. Они, кстати, очень четко осознают, что наличие детского сада или школы в новом жилом комплексе добавляет ценности такому жилью.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Троицкая_линия
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
😱 #ШокКонтентвРМТМ
Рассматривается альтернативный вариант соединения Калининского и Солнцевского радиусов!
#ЦУКСЛ@razvitie_metro_msk
#ЦУ_КСЛ@razvitie_metro_msk
Рассматривается альтернативный вариант соединения Калининского и Солнцевского радиусов!
#ЦУКСЛ@razvitie_metro_msk
#ЦУ_КСЛ@razvitie_metro_msk
Московские власти не спешат реализовывать официальный проект соединения Калининской и Солнцевской линий в центре города. В связи с этим возникают различные альтернативные варианты. Канал post_metro в соавторстве с Александр Умрихин на этот раз предлагает достаточно дорогой, но очень привлекательный вариант, как развязать три линии в районе Делового центра, причем так, чтобы избавиться от лишних "крюков" и обеспечить реальную и разумную возможность строительства метро в Куркино/Химки и Мытищи, которые также существуют в официальных планах на дальнюю перспективу.
#ЦУКСЛ@razvitie_metro_msk
#ЦУ_КСЛ@razvitie_metro_msk
🎥 Выход из тупиков ДЦ: Солнцевско-Мытищинская, Перовско-Строгинская, Бирюлевско-Химкинская линии
#ЦУКСЛ@razvitie_metro_msk
#ЦУ_КСЛ@razvitie_metro_msk
🎥 Выход из тупиков ДЦ: Солнцевско-Мытищинская, Перовско-Строгинская, Бирюлевско-Химкинская линии
👀🚇 Оборотные тупики за станцией «Деловой Центр» Солнцевской линии (в дальней перспективе - 🚇 перегон «Деловой Центр» - «Дорогомиловская» Калининско-Солнцевской линии). Стройплощадка № 12, ранее используемая для проходки тоннелей (строительства тупиков)
Адресный ориентир: Украинский бульвар (перед гостиницей "Украина").
📷: Николай Романов (Дорогомилово и Кутузовский проспект)
#Солнцевская_линия
#КСЛ
#ЦУ_КСЛ
#ОборотныеТупики
#Дорогомиловская
Адресный ориентир: Украинский бульвар (перед гостиницей "Украина").
📷: Николай Романов (Дорогомилово и Кутузовский проспект)
#Солнцевская_линия
#КСЛ
#ЦУ_КСЛ
#ОборотныеТупики
#Дорогомиловская
#ДоброеУтроРМТМ
⚡ Начаты работы по стене в грунте вестибюля станции «Волхонка» ЦУ КСЛ!
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
⚡ Начаты работы по стене в грунте вестибюля станции «Волхонка» ЦУ КСЛ!
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
На одном из слайдов презентации, демонстрируемой в рамках выступления Сергея Собянина на МУФ, в качестве перспективных объектов строительства обозначены 🚇 центральный участок Калининско-Солнцевской линии и 🚇 продление Калужско-Рижской линии в Мытищи
Москва демонстрирует рекордные темпы строительства метро. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в ходе участия в деловой сессии Московского урбанистического форума, который проходит в парке «Зарядье».
«За этот период мы построили такое количество станций метро, которое не строилось ни во времена Сталина, ни Хрущева, ни Брежнева, ни в постсоветский период», – сказал Сергей Собянин.
Ранее Собянин сообщил, что Московский скоростной диаметр – крупнейший проект дорожного строительства в мире.
📷: Dmitry
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
#КРЛ
#Мытищи
Москва демонстрирует рекордные темпы строительства метро. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в ходе участия в деловой сессии Московского урбанистического форума, который проходит в парке «Зарядье».
«За этот период мы построили такое количество станций метро, которое не строилось ни во времена Сталина, ни Хрущева, ни Брежнева, ни в постсоветский период», – сказал Сергей Собянин.
Ранее Собянин сообщил, что Московский скоростной диаметр – крупнейший проект дорожного строительства в мире.
📷: Dmitry
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
#КРЛ
#Мытищи
Ведется поиск технологий для соединения 🚇 Калининского и Солнцевского радиусов метро
Столичные инженеры и метростроители заняты подбором технологий для строительства участка метро, соединяющего Калининский и Солнцевский радиусы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Вопрос находится в проработке. Ищем технологии, которые позволят гарантированно, без всяких сбоев построить тоннель в плотно застроенном центре Москвы. Здесь много проблем, которые кавалерийским наскоком не решить», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью «Российской газете».
По его словам, на этом участке сложные грунты – так называемые пещеристые известняки и большой напор подземных вод.
«Если выкопать котлован, поступление воды еще больше усилится. Такая горная порода не промораживается. Ее можно заморозить в одном месте, а вода прорвется в другом», – пояснил Бочкарёв.
Он отметил, что также предстоит решить вопрос вывоза грунта.
«Вообще, вести стройку в историческом центре города очень сложно. Как, например, вывезти оттуда выкопанный грунт? Это же надо пустить сотни грузовиков по и так загруженным дорогам», – добавил заммэра.
Глава Стройкомплекса напомнил, что по этим причинам в советское время и не построили второй выход из метро «Комсомольская» на площади трех вокзалов.
«Тогда существующие технологии не позволили это сделать. Так что будем продолжать искать новые подходы», – заключил Бочкарёв.
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
Столичные инженеры и метростроители заняты подбором технологий для строительства участка метро, соединяющего Калининский и Солнцевский радиусы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Вопрос находится в проработке. Ищем технологии, которые позволят гарантированно, без всяких сбоев построить тоннель в плотно застроенном центре Москвы. Здесь много проблем, которые кавалерийским наскоком не решить», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью «Российской газете».
По его словам, на этом участке сложные грунты – так называемые пещеристые известняки и большой напор подземных вод.
«Если выкопать котлован, поступление воды еще больше усилится. Такая горная порода не промораживается. Ее можно заморозить в одном месте, а вода прорвется в другом», – пояснил Бочкарёв.
Он отметил, что также предстоит решить вопрос вывоза грунта.
«Вообще, вести стройку в историческом центре города очень сложно. Как, например, вывезти оттуда выкопанный грунт? Это же надо пустить сотни грузовиков по и так загруженным дорогам», – добавил заммэра.
Глава Стройкомплекса напомнил, что по этим причинам в советское время и не построили второй выход из метро «Комсомольская» на площади трех вокзалов.
«Тогда существующие технологии не позволили это сделать. Так что будем продолжать искать новые подходы», – заключил Бочкарёв.
#КСЛ
#ЦУКСЛ
#ЦУ_КСЛ
