🎉 Сегодня исполняется 86 лет Московскому метрополитену! 🚈
15 мая 1935 года в 5.48 утра в московское метро подано напряжение. Через четыре минуты из депо "Северное" вышел первый поезд, который прошел по маршруту от «Сокольников» до «Парка Культуры». После 4 лет ударного труда торжественно открылся первый участок Московского метрополитена «Сокольники» - «Парк Культуры» с ответвлением на «Смоленскую» общей протяженностью 11,2 километра (📷снимки сделаны в 1935 году).
🎊 Поздравляем сотрудников метрополитена, как работавших в течение всей славной истории московской подземки, так и трудящихся на благо города сейчас с Днём самого скоростного, красивого, удобного и надежного транспорта Москвы!
Программа праздничных мероприятий: https://vk.com/wall-150643822_155635
Также в этом году празднует свой 90-летний юбилей и легендарная столичная компания "Мосметрострой", силами которой без какого-либо опыта и наработок, практически с нуля, в 1931 году начали твориться революция городского транспорта и создаваться шедевры архитектуры, которые вы можете наблюдать на этих фото:
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Мосметрострой
15 мая 1935 года в 5.48 утра в московское метро подано напряжение. Через четыре минуты из депо "Северное" вышел первый поезд, который прошел по маршруту от «Сокольников» до «Парка Культуры». После 4 лет ударного труда торжественно открылся первый участок Московского метрополитена «Сокольники» - «Парк Культуры» с ответвлением на «Смоленскую» общей протяженностью 11,2 километра (📷снимки сделаны в 1935 году).
🎊 Поздравляем сотрудников метрополитена, как работавших в течение всей славной истории московской подземки, так и трудящихся на благо города сейчас с Днём самого скоростного, красивого, удобного и надежного транспорта Москвы!
Программа праздничных мероприятий: https://vk.com/wall-150643822_155635
Также в этом году празднует свой 90-летний юбилей и легендарная столичная компания "Мосметрострой", силами которой без какого-либо опыта и наработок, практически с нуля, в 1931 году начали твориться революция городского транспорта и создаваться шедевры архитектуры, которые вы можете наблюдать на этих фото:
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Мосметрострой
В День рождения метро вспоминаем, как велось строительство тогда и как создаются станции сейчас:
📹: mos.ru
#СтроительствоМетро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
📹: mos.ru
#СтроительствоМетро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ВЭтотДень
🎉 В этот день, 15 июня 1931 года, на пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
🎉 В этот день, 15 июня 1931 года, на пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Многие пассажиры московского метро, думаю, задумывались, почему некоторые линии на окраинах города довольно резко изгибаются в сторону, а не идут прямо. Например, Арбатско-Покровская линия от "Измайловской", или Калужско-Рижская от "Тёплого Стана". Канал post_metro разбирается, почему появились такие загибы.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен
📹 Репортаж "Город под землёй"
В выпуске: «Нагатинский Затон» («Корабельная»), ТПМК "Лилия", «Воронцовская» («Калужская»), депо «Фили», действующие станции Московского метрополитена и главный Человек-Паук Московского метро.
📹: RTД на Русском
#НагатинскийЗатон
#Корабельная
#ТПМК
#ТПМК_Лилия
#Воронцовская
#Калужская
#Электродепо
#СтроительствоМетро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
В выпуске: «Нагатинский Затон» («Корабельная»), ТПМК "Лилия", «Воронцовская» («Калужская»), депо «Фили», действующие станции Московского метрополитена и главный Человек-Паук Московского метро.
📹: RTД на Русском
#НагатинскийЗатон
#Корабельная
#ТПМК
#ТПМК_Лилия
#Воронцовская
#Калужская
#Электродепо
#СтроительствоМетро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#КакЭтоБыло
Диафильм - Про Туннель и про Метро. 1972 год
Автор - Лев Феликс
Художник - Николай Ермолаев
Художественный редактор - Александр Морозов
Студия "Диафильм", Госкино СССР, 1972 год.
📹 размещено на канале WS_ Mordor
#ЭтоИнтересно
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Диафильм - Про Туннель и про Метро. 1972 год
Автор - Лев Феликс
Художник - Николай Ермолаев
Художественный редактор - Александр Морозов
Студия "Диафильм", Госкино СССР, 1972 год.
📹 размещено на канале WS_ Mordor
#ЭтоИнтересно
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
В ближайший четверг (02.12.2021) в 19:00 в лектории на станции метро "Выставочная" состоится лекция о строительстве первой очереди метро в Москве.
90 лет назад, 10 декабря 1931 года, П.П. Ротерт развернул работы по сооружению опытного тоннеля на Русаковской улице. Почему строительство началось именно там, причём задолго до утверждения технического проекта, какие изменения претерпел сам проект, какими способами велось подземное строительство, какой зарубежный опыт могли позаимствовать советские метростроевцы, как в условиях послереволюционного дефицита им удалось построить лучший в мире метрополитен, заложив при этом фундамент передового метростроения, какие архитекторы участвовали в оформлении первых станций и какая задача ставилась перед ними - обо всём этом пойдёт речь на лекции.
Лектор и организатор цикла инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук.
Все лекции бесплатные, но необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://tspo.timepad.ru/event/1859364/#register
🔗 К юбилею Метростроя "Метролекторий" подготовил для вас цикл лекций об истории метро. / События на Ti
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
В ближайший четверг (02.12.2021) в 19:00 в лектории на станции метро "Выставочная" состоится лекция о строительстве первой очереди метро в Москве.
90 лет назад, 10 декабря 1931 года, П.П. Ротерт развернул работы по сооружению опытного тоннеля на Русаковской улице. Почему строительство началось именно там, причём задолго до утверждения технического проекта, какие изменения претерпел сам проект, какими способами велось подземное строительство, какой зарубежный опыт могли позаимствовать советские метростроевцы, как в условиях послереволюционного дефицита им удалось построить лучший в мире метрополитен, заложив при этом фундамент передового метростроения, какие архитекторы участвовали в оформлении первых станций и какая задача ставилась перед ними - обо всём этом пойдёт речь на лекции.
Лектор и организатор цикла инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук.
Все лекции бесплатные, но необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://tspo.timepad.ru/event/1859364/#register
🔗 К юбилею Метростроя "Метролекторий" подготовил для вас цикл лекций об истории метро. / События на Ti
tspo.timepad.ru
К юбилею Метростроя "Метролекторий" подготовил для вас цикл лекций об истории метро. Анонс 2-й лекции. / События на TimePad.ru
Из прошлой лекции нашего нового цикла вы узнали о первых метрополитенах мира. Москва не была в их ряду. К строительству новой транспортной системы наша столица приступила в начале зимы 1931 года, а уже через три с половиной года, 15 мая 1935 года, Москва…
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
Все станции Московского метрополитена по хронологии их открытия
📹: Travel Together
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 🚇Хронология открытия станций Московского метро.Все станции с 1935 по 2021|All Moscow metro stations
Все станции Московского метрополитена по хронологии их открытия
📹: Travel Together
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 🚇Хронология открытия станций Московского метро.Все станции с 1935 по 2021|All Moscow metro stations
#КакЭтоБыло@razvitie_metro_msk
Открытие станции «Курская» Арбатско-Покровской линии. 1938 год.
13 марта 1938 года было открыто движение по участку от «Улицы Коминтерна» до станции «Курская» длиной 2,3 км. С вводом участка ликвидировано вилочное движение и организовано раздельное движение по двум радиусам — Кировско-Фрунзенскому и Арбатско-Покровскому. Открыта станция «Площадь Революции».
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Курская
#АПЛ
#ВЭтотДень
Открытие станции «Курская» Арбатско-Покровской линии. 1938 год.
13 марта 1938 года было открыто движение по участку от «Улицы Коминтерна» до станции «Курская» длиной 2,3 км. С вводом участка ликвидировано вилочное движение и организовано раздельное движение по двум радиусам — Кировско-Фрунзенскому и Арбатско-Покровскому. Открыта станция «Площадь Революции».
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Курская
#АПЛ
#ВЭтотДень
#ЭтоИнтересно
Первый вариант Краснопресненского радиуса
В этом видео вас ждёт прогулка по первому маршруту Краснопресненского радиуса, который сейчас идёт от «Баррикадной» в Тушино, а раньше был немного другим и намного короче.
📹: Дмитрий Рогачев
#ТКЛ
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=bBiSeKSZsFg
Первый вариант Краснопресненского радиуса
В этом видео вас ждёт прогулка по первому маршруту Краснопресненского радиуса, который сейчас идёт от «Баррикадной» в Тушино, а раньше был немного другим и намного короче.
📹: Дмитрий Рогачев
#ТКЛ
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=bBiSeKSZsFg
YouTube
Первый вариант Краснопресненского радиуса Московского метро
В новом видео вас ждёт прогулка по первому маршруту Краснопресненского радиуса, который сейчас идёт от Баррикадной в Тушино, а раньше был немного другим и намного короче!
---
Поддержка канала:
ДОНАТ ОНЛАЙН ----- https://www.donationalerts.ru/r/rogachevdmitry…
---
Поддержка канала:
ДОНАТ ОНЛАЙН ----- https://www.donationalerts.ru/r/rogachevdmitry…
#ЭтоИнтересно
📹: metrocucumber
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=bOC5IOMcS4M
📹: metrocucumber
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=bOC5IOMcS4M
YouTube
История Московского Метро
История московского метро, монорельса, МЦК и МЦД до 2021 года.
Спасибо за просмотр!
Instagram - https://www.instagram.com/metrocucumber
Telegram - https://t.iss.one/metrocucumbers
Support - https://www.donationalerts.com/r/alphacucumber
0:00 - 1930-е
0:42…
Спасибо за просмотр!
Instagram - https://www.instagram.com/metrocucumber
Telegram - https://t.iss.one/metrocucumbers
Support - https://www.donationalerts.com/r/alphacucumber
0:00 - 1930-е
0:42…
#ЭтоИнтересно
Подземные находки при строительстве метро:
📹-сюжет программы "Искатели" (т/к "Россия К")
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://ok.ru/videoembed/4286109059658
Подземные находки при строительстве метро:
📹-сюжет программы "Искатели" (т/к "Россия К")
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://ok.ru/videoembed/4286109059658
ok.ru
See video "Искатели (Подземный дом Ваганьковского холма)" on OK. Video Player
Video "Искатели (Подземный дом Ваганьковского холма)" you can watch on the OK player
#ЭтоИнтересно
В архивах хранится папка «Замоскворецкий радиус Московского метрополитена», датированная 1969 годом, которая содержит интересные карточки: чертежи, схемы и фотографии. Покажем вам небольшую часть схем, которые были отрисованы вручную, без всяких современных компьютерных программ и систем проектирования.
Московский Метрострой в 60-е годы построил этот участок, а потом провел полномасштабную реконструкцию бывшей Каховской линии для ее интеграции в состав Большой кольцевой линии.
После каждой схемы показываем фотографию, как это было воплощено в бетоне и металле.
https://t.iss.one/mosmetrostroi/1615?single
#КакЭтоБыло
#СтроительствоМетро
#ТоннельМетро
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
В архивах хранится папка «Замоскворецкий радиус Московского метрополитена», датированная 1969 годом, которая содержит интересные карточки: чертежи, схемы и фотографии. Покажем вам небольшую часть схем, которые были отрисованы вручную, без всяких современных компьютерных программ и систем проектирования.
Московский Метрострой в 60-е годы построил этот участок, а потом провел полномасштабную реконструкцию бывшей Каховской линии для ее интеграции в состав Большой кольцевой линии.
После каждой схемы показываем фотографию, как это было воплощено в бетоне и металле.
https://t.iss.one/mosmetrostroi/1615?single
#КакЭтоБыло
#СтроительствоМетро
#ТоннельМетро
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Станции с долгой историей: что объединяет «Суворовскую», «Южный порт», «Технопарк», «Спартак» и «Беломорскую»
В Москве не только строят новые линии метро и продлевают существующие, но и встраивают станции на действующих линиях. Где строят такие станции и как «вживляют» в действующий организм метро – в материале.
Станция метро «Суворовская»
«Суворовская» станет 13-й станцией на Кольцевой линии метро. Она расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и будет пересадочной на «Достоевскую» Люблинско-Дмитровской линии.
«Суворовская» откроется на территории района Мещанский в центре столицы. Станционный комплекс расположится вдоль Суворовской площади (отсюда и его название), в районе примыкания к ней улиц Самотечной, Дурова, и под Екатерининским сквером. Станцию планировалось построить еще в 1988 году, тогда же и был забит первый колышек, но из-за смены проекта, а затем недостатка финансирования стройку законсервировали.
Однако мэр Москвы Сергей Собянин принял решение построить «Суворовскую», тогда станцию внесли в Адресную инвестиционную программу. Как рассказывают специалисты, все, что связано с внедрением в действующий организм метрополитена – сложный процесс.
Для того чтобы построить «Суворовскую» необходимо сначала сделать обходные тоннели, на которые будет перенаправлено движение поездов Кольцевой линии, а затем будет сооружаться станционный комплекс, после чего произойдет присоединение к действующей линии.
Сложности, безусловно, есть, этим и обусловлен пятилетний срок строительства, который обозначил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Однако с учетом расчета будущего пассажиропотока «Суворовской» и удобства пересадки с Кольцевой на салатовую ветку это строительство экономически обоснованно.
«Станция будет строиться в непосредственной близости к действующему метро, в так называемой технической зоне. И практически все строительные работы проведут вручную. Здесь не предусмотрено применение машин и тоннелепроходческих щитов. Работы будут вести максимум буровзрывным способом, а в технической зоне – только отбойным молотком и только ручным трудом, чтобы не нарушить конструкции действующего метро», – отметил Андрей Бочкарёв.
Активное строительство станции стартует после переключения движения поездов на временную схему по двум дополнительно построенным обходным тоннелям длиной порядка 900 метров.
Станция метро «Южный порт»
Еще одна станция, которая расположится на действующей ветке метро, – «Южный порт». Она необходима для транспортного обслуживания делового кластера, формирующегося на этой территории.
«Это сложный проект. Нам предстоит построить станцию на действующем перегоне Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Кожуховская» и «Печатники», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
Разработку проектной документации для строительства станции метро «Южный
Станции с долгой историей: что объединяет «Суворовскую», «Южный порт», «Технопарк», «Спартак» и «Беломорскую»
В Москве не только строят новые линии метро и продлевают существующие, но и встраивают станции на действующих линиях. Где строят такие станции и как «вживляют» в действующий организм метро – в материале.
Станция метро «Суворовская»
«Суворовская» станет 13-й станцией на Кольцевой линии метро. Она расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и будет пересадочной на «Достоевскую» Люблинско-Дмитровской линии.
«Суворовская» откроется на территории района Мещанский в центре столицы. Станционный комплекс расположится вдоль Суворовской площади (отсюда и его название), в районе примыкания к ней улиц Самотечной, Дурова, и под Екатерининским сквером. Станцию планировалось построить еще в 1988 году, тогда же и был забит первый колышек, но из-за смены проекта, а затем недостатка финансирования стройку законсервировали.
Однако мэр Москвы Сергей Собянин принял решение построить «Суворовскую», тогда станцию внесли в Адресную инвестиционную программу. Как рассказывают специалисты, все, что связано с внедрением в действующий организм метрополитена – сложный процесс.
Для того чтобы построить «Суворовскую» необходимо сначала сделать обходные тоннели, на которые будет перенаправлено движение поездов Кольцевой линии, а затем будет сооружаться станционный комплекс, после чего произойдет присоединение к действующей линии.
Сложности, безусловно, есть, этим и обусловлен пятилетний срок строительства, который обозначил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Однако с учетом расчета будущего пассажиропотока «Суворовской» и удобства пересадки с Кольцевой на салатовую ветку это строительство экономически обоснованно.
«Станция будет строиться в непосредственной близости к действующему метро, в так называемой технической зоне. И практически все строительные работы проведут вручную. Здесь не предусмотрено применение машин и тоннелепроходческих щитов. Работы будут вести максимум буровзрывным способом, а в технической зоне – только отбойным молотком и только ручным трудом, чтобы не нарушить конструкции действующего метро», – отметил Андрей Бочкарёв.
Активное строительство станции стартует после переключения движения поездов на временную схему по двум дополнительно построенным обходным тоннелям длиной порядка 900 метров.
Станция метро «Южный порт»
Еще одна станция, которая расположится на действующей ветке метро, – «Южный порт». Она необходима для транспортного обслуживания делового кластера, формирующегося на этой территории.
«Это сложный проект. Нам предстоит построить станцию на действующем перегоне Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Кожуховская» и «Печатники», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
Разработку проектной документации для строительства станции метро «Южный
#ЭтоИнтересно
История строительства московского метро. В начале славных дел
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=tsUUnObI1Do
История строительства московского метро. В начале славных дел
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
https://www.youtube.com/watch?v=tsUUnObI1Do
YouTube
Гоблин - Про строительство московского метрополитена
ВК: https://vk.com/goblin_oper_ru
Telegram: https://t.iss.one/oper_goblin
Рутуб: https://rutube.ru/channel/23492116/
Дзен: https://zen.yandex.ru/goblin_oper
iTunes: https://itunes.apple.com/ru/podcast/tynu40k-goblina/id388149583
сайт: https://oper.ru/video/…
Telegram: https://t.iss.one/oper_goblin
Рутуб: https://rutube.ru/channel/23492116/
Дзен: https://zen.yandex.ru/goblin_oper
iTunes: https://itunes.apple.com/ru/podcast/tynu40k-goblina/id388149583
сайт: https://oper.ru/video/…
#ЭтоИнтересно
Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год
Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.
Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.
Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...
🖼️📝: "Мир Метро"
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Проект подземной железной дороги под Москвой, 1934 год
Замысел состоял в том, что пригородные поезда, следующие с Ярославского направления не заканчивают свой путь в тупике у одноименного вокзала, а отклоняясь от трассы через эстакады и тоннели проходят под центром города.
Далее трасса в разных вариантах могла направлять составы или на Юго-Запад или на Юго-Восток, но суть при этом оставалась одной: пассажиры с пригородных поездов не создают толчею на Каланчёвке и следуют в центр города без пересадки.
Задуманный как независимый от метрополитена проект глубокого ввода позже дорабатывался. В нем задумывались пересадочные узлы на линии подземки, но до реализации идея не дошла и по сей день...
🖼️📝: "Мир Метро"
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно
Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.
🖼️: post_metro
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Схема Генплана почти 20-летней давности. Уже тогда в планах значилось МК МЖД (МЦК) и пересадочные узлы "Технопарк" и "ЗиЛ". Также закладывалась возможность строительства кольцевой линии монорельса на территории ЗиЛа.
🖼️: post_metro
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Инженер полгода работал над тем, чтобы в случае экстренного торможения тормоз не запаздывал на 1−2 секунды — и ему удалось. Тормозной механизм оснастили и автостопом, чтобы поезд сам замедлялся и останавливался, если машинист случайно проедет мимо красного сигнала. А благодаря авторежиму вагон мог более плавно и мягко изменять скорость движения. Первый машинист метропоезда Михаил Шполянский даже подшучивал над трамвайщиками: внезапные толчки достаточно помучили пассажиров наверху, в трамваях, а под землей транспорт едет плавно.
Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.
Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.
В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.
Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.
За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.
В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.
📷📝: Москвич Mag
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма
Отдельно стоял вопрос комплектующих. Электрические мотор-компрессоры, которые вырабатывают сжатый воздух, прежде возили из-за границы. Но для метро их производство освоили Электромеханический и Тормозной заводы из Ярославля. В целом строительство первого метропоезда дало мощный толчок развитию промышленности по всему СССР — московский завод «Динамо» занимался электрическим оборудованием, Сормовский помогал с тележными рамами и осями, Коломенский завод готовил автосцепки для вагонов, редукторы, оси и колеса, Московский тормозной завод — дверные пневматические распределители, автостоп и другие тормозные приборы.
Особое внимание создатели поезда уделили дизайну. Корпус сделали более округлым и выкрасили в светлые тона. Деревянные скамейки, фигурировавшие в одном из первых проектов салона, превратились в мягкие кожаные диваны коричневого цвета. Пол вагона застелили ксилолитом и покрыли линолеумом. Сидячих мест было 50, а стоя могли ехать еще 120 человек (а фактически даже больше). Освещал вагон приглушенный свет тридцати «молочных» светильников — тюльпанов. Вместе с сияющими никелевыми поручнями и зеркальными стеклами это придавало вагонам «нарядный и торжественный вид». Конструкторы поезда, как и архитекторы станций, четко понимали: необходимо избавить пассажира от ощущения, что он находится под землей.
В октябре 1935 года первые два вагона «А» — моторный и прицепной — ушли на обкатку в метро на участке от «Комсомольской» до «Сокольников». Машинистом был Михаил Шполянский. Следом было еще несколько испытательных поездок, в том числе с участием Иосифа Сталина, а 15 мая 1935 года метрополитен открыл двери для всех желающих.
Первые пассажиры метро были настолько впечатлены, что писали в книге отзывов: «первая поездка запомнится нам на всю жизнь». Особенно всем понравились «чудо-лестницы» (так тогда называли эскалаторы) и поезда. Пассажиры отмечали, что вагоны блестят, сияют и пахнут свежей краской, а при езде нет качки и тряски. Даже посетители подземки удивительно вежливые — не то, что наверху. Пассажиры отмечали и автоматические двери, с которыми Мытищинскому заводу пришлось долго работать на производстве — «Метрострой» забраковал 18 вариантов, прежде чем был достигнут идеальный результат, которого требовали от конструкторов власти.
За первый год работы метро вагоны типа «А» перевезли почти 41 млн пассажиров, а следом появились вагоны типа «Б» с модернизированными колесными тележками и другими небольшими изменениями. Оба поезда можно было встретить на Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линиях до 1951 года. А на Арбатско-Покровской линии они служили вплоть до 1975 года.
В наше время метро, конечно же, перевозит в разы больше пассажиров (почти 9 млн в день). И новые поезда соответствуют уже современным требованиям. Например, поезд «Москва-2024», который пустили по Замоскворецкой линии в марте этого года, отличается просторным салоном, сквозными проходами, широкими дверьми, удобным расположением USB-зарядок и множеством ЖК-мониторов для комфортной навигации пассажиров. А внутренний дизайн вагонов москвичи вообще выбрали самостоятельно, на одной из урбанистических выставок прошлого года. Современные темпы строительства тоже поражают. Ту же Замоскворецкую линию полностью укомплектуют новыми поездами всего за три года, а уже к 2026 году выпустят новую модификацию поезда.
📷📝: Москвич Mag
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ПодвижнойСостав
#Метровагонма