#ЭтоИнтересно
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
#ЭтоИнтересно
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Запись со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk
#ЭтоИнтересно
Рассматриваем керамическое панно на 🚇 станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии
📷 1: Истоническое фото с полами из керамической плитки.
🖼 2-3: По проекту архитектора Д. Чечулина предполагалось выполнить четыре панно, по два в каждом аванзале станции "Комсомольская".
Архитектор очень ценил керамику и подобный прием с майоликовыми вставками в проектах для метро использовал не раз. Но вот осуществить удалось только на "Комсомольской", и то в сильно урезанном виде.
Но керамику Чечулин все-таки использовал вовсю на другой своей станции - на "Киевской" Филевской линии (1937).
📷 4: Е. Е. Лансере. Проходка шахты. Эскиз панно для подземного вестибюля станции "Комсомольская". 1935. ГТГ.
Эскизы и саму роспись по керамике выполнил художник Е. Е. Лансере (1875-1946), работавший с А.В.Щусевым над росписями Казанского вокзала и гостиницы "Москва".
Сохранилось несколько вариантов эскизов к керамическим панно на "Комсомольской". Осуществили только одно, зато наиболее подходящее к станции метро и увековечившее труд первых метростроителей.
📷 5: Панно в аванзале станции "Комсомольская" состоит из двух частей, обрамляющих портал выхода к наземному вестибюлю.
На правой части панно изображена проходка шахты метро.
С правого края шахтеры в тяжелых брезентовых костюмах врезаются в темную породу, над ними видны бревенчатые укрепления свода шахты. По центру изображена группа рабочих, грузящих породу в вагонетки. Причем обратите внимание, что тяжелой работой заняты и женщины наравне с мужчинами. Слева рабочие подгоняют по рельсам те самые вагонетки. Такие же вагонетки можно и сегодня встретить при строительстве метро!
Художник добавляет подчеркнуто декоративные элементы, которые могут символизировать потоки воды, затруднявшие работу в шахтах метро, либо клубы пара. Все остальные изображения выполнены довольно реалистично, детали одежды, инструменты и оборудование можно легко узнать.
📷 6: Левая часть панно в аванзале "Комсомольской".
Тут изображена сцена в тоннеле метро, где начали укладывать рельсы и протягивать кабели. По краям композиции рабочие (в основном девушки) бетонируют стены и покрывают их гидроизоляцией.
Особенностью панно является масштаб сцен и героев, которые изображены практически в натуральную величину. То есть зритель может ощутить себя соучастником постройки метро. Этому эффекту способствует и зрительный контакт, который устанавливает с нами одна из героинь на панно, она смотрит прямо на нас.
Здесь также изображены синие завихрения, объединяющие обе части композиции. Еще из необычных приемов - общее обрамление двух частей панно. Причем эта рамка имеет геометрический орнамент, напоминающий маркшейдерские линейки.
📷 7: На центральной части панно в аванзале станции "Комсомольская" изображены самолеты (скорее всего, У-2, но с одной парой крыльев). Казалось бы, где тоннели метро и где самолеты!
На самом деле, перед нами - очень интересное свидетельство эпохи!
В 1930-е все были помешаны на авиации. И неудивительно, что при Метрострое существовал свой аэроклуб.
Такой сюжет мог подсказать Лансере художник Лопатинский. Вот можно сравнить с его эскизом панно с изображением аэродрома (обратите внимание, что панно тоже расчерчено под размер квадратных плиток) (🖼 8).
📷 9-10: Станция метро "Комсомольская" по праву носит именно такое название, ведь Московский метрополитен обязан своим появлением этим юношам и девушкам.
Как писала Татьяна Федорова:
В летописи Метростроя записано:
Май 1933 года — на строительство метро приходит первая тысяча комсомольцев. В июне — еще две тысячи. В сентябре — десять тысяч. Метрострой становится Комсомолстроем!
Художник Е. Е. Лансере на своем панно изображает не только опытных шахтеров, укладчиков и монтеров, но и молодых комсомольцев, парней и девушек, работаюших с ними на равных.
Хочется еще немного рассказать про символ Метростроя - Татьяну Викторовну Фёдорову.
Рассматриваем керамическое панно на 🚇 станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии
📷 1: Истоническое фото с полами из керамической плитки.
🖼 2-3: По проекту архитектора Д. Чечулина предполагалось выполнить четыре панно, по два в каждом аванзале станции "Комсомольская".
Архитектор очень ценил керамику и подобный прием с майоликовыми вставками в проектах для метро использовал не раз. Но вот осуществить удалось только на "Комсомольской", и то в сильно урезанном виде.
Но керамику Чечулин все-таки использовал вовсю на другой своей станции - на "Киевской" Филевской линии (1937).
📷 4: Е. Е. Лансере. Проходка шахты. Эскиз панно для подземного вестибюля станции "Комсомольская". 1935. ГТГ.
Эскизы и саму роспись по керамике выполнил художник Е. Е. Лансере (1875-1946), работавший с А.В.Щусевым над росписями Казанского вокзала и гостиницы "Москва".
Сохранилось несколько вариантов эскизов к керамическим панно на "Комсомольской". Осуществили только одно, зато наиболее подходящее к станции метро и увековечившее труд первых метростроителей.
📷 5: Панно в аванзале станции "Комсомольская" состоит из двух частей, обрамляющих портал выхода к наземному вестибюлю.
На правой части панно изображена проходка шахты метро.
С правого края шахтеры в тяжелых брезентовых костюмах врезаются в темную породу, над ними видны бревенчатые укрепления свода шахты. По центру изображена группа рабочих, грузящих породу в вагонетки. Причем обратите внимание, что тяжелой работой заняты и женщины наравне с мужчинами. Слева рабочие подгоняют по рельсам те самые вагонетки. Такие же вагонетки можно и сегодня встретить при строительстве метро!
Художник добавляет подчеркнуто декоративные элементы, которые могут символизировать потоки воды, затруднявшие работу в шахтах метро, либо клубы пара. Все остальные изображения выполнены довольно реалистично, детали одежды, инструменты и оборудование можно легко узнать.
📷 6: Левая часть панно в аванзале "Комсомольской".
Тут изображена сцена в тоннеле метро, где начали укладывать рельсы и протягивать кабели. По краям композиции рабочие (в основном девушки) бетонируют стены и покрывают их гидроизоляцией.
Особенностью панно является масштаб сцен и героев, которые изображены практически в натуральную величину. То есть зритель может ощутить себя соучастником постройки метро. Этому эффекту способствует и зрительный контакт, который устанавливает с нами одна из героинь на панно, она смотрит прямо на нас.
Здесь также изображены синие завихрения, объединяющие обе части композиции. Еще из необычных приемов - общее обрамление двух частей панно. Причем эта рамка имеет геометрический орнамент, напоминающий маркшейдерские линейки.
📷 7: На центральной части панно в аванзале станции "Комсомольская" изображены самолеты (скорее всего, У-2, но с одной парой крыльев). Казалось бы, где тоннели метро и где самолеты!
На самом деле, перед нами - очень интересное свидетельство эпохи!
В 1930-е все были помешаны на авиации. И неудивительно, что при Метрострое существовал свой аэроклуб.
Такой сюжет мог подсказать Лансере художник Лопатинский. Вот можно сравнить с его эскизом панно с изображением аэродрома (обратите внимание, что панно тоже расчерчено под размер квадратных плиток) (🖼 8).
📷 9-10: Станция метро "Комсомольская" по праву носит именно такое название, ведь Московский метрополитен обязан своим появлением этим юношам и девушкам.
Как писала Татьяна Федорова:
В летописи Метростроя записано:
Май 1933 года — на строительство метро приходит первая тысяча комсомольцев. В июне — еще две тысячи. В сентябре — десять тысяч. Метрострой становится Комсомолстроем!
Художник Е. Е. Лансере на своем панно изображает не только опытных шахтеров, укладчиков и монтеров, но и молодых комсомольцев, парней и девушек, работаюших с ними на равных.
Хочется еще немного рассказать про символ Метростроя - Татьяну Викторовну Фёдорову.