стью перенесён внутрь Московского Центрального Кольца. Думаю, что этой информации можно доверять, так как это не детали проекта, который не имеет отношения к рассматриваемым проектам линий.

Скорее всего, «Автозаводская» останется на том же месте, что и в 2020 году, а далее по трассе «Дубровка» — «Волгоградский проспект» — «Калитники» — «Нижегородская». Также в схеме пересадочного узла «ЗИЛ» есть уточнение и по станции Троицко-Некрасовской линии. Скорее всего, станция показана колонной трёхпролётной мелкого заложения. Аналогично варианту 2020-го года станция имеет западный и восточный вестибюль. Через последний будет пересадка на Бирюлёвскую линию и Московское Центральное Кольцо. Кроме того, добавился отдельный пересадочный коридор на Бирюлёвскую линию:

К сожалению, пока что это вся информация по соединению Некрасовской и Троицкой линий. Будем следить за дальше за этим проектом. А как вы бы соединили эти линии?

#РБЛ
#ЦУ_РБЛ
#Бирблевская_линия
#РАЛ
#Проект
#РазвитиеМетрополитенавМоскве

🚇 Где разместятся станции «Живописная» и «Строгино» Рублево-Архангельской линии - смотрите в 📹-обзоре Дмитрия Рогачева:

#Живописная
#Строгино
#РАЛ
#РБЛ

 Рубрика "Новые песни о главном"

После строительства БКЛ могут приcтупить к строительству «Суворовской», второго выхода со станции метро «Комсомольская» и соединению Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы

Новая программа развития метрополитена будет определена во второй половине 2021 года – 2022 году, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Программу, которую мы задумали в 2010-х годах, успешно заканчиваем реализовывать и завершим к 2023 году. Большую кольцевую линию планируется достроить в 2022 году. Дальнейшее развитие метро будет зависеть от характера развития города в старых границах и на присоединенных территориях. Нужно понимать, будут ли это жилые районы, производственные территории. Количество пассажиров будет подсказывать нам, куда вести метро», – рассказал Андрей Бочкарёв РИА «Недвижимость» на Московском урбанистическом форуме.

Глава Стройкомплекса отметил, что, кроме строительства Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий метро, власти города займутся продлением существующих веток и будут подтягивать их к МКАД.

По его словам, высвободившиеся после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ) ресурсы могут направить на строительство станций метро в центральной части города, которые ранее откладывались из-за сложностей с техническими решениями и подбором площадок.

В качестве примера он привел замороженную станцию «Суворовская» (пересадка с кольцевой на Люблинско-Дмитровскую ветку метро), второй выход со станции метро «Комсомольская» и соединение Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы.

Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро могут соединить

Вопрос о продлении Бирюлёвской линии метро в центр города для соединения с Рублёво-Архангельской веткой и формирования единого диаметра находится в проработке, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Сейчас мы на уровне правительства Москвы рассматриваем возможность о продлении Бирюлёвской линии через центр города на соединение с Рублёво-Архангельской веткой. Этот вопрос пока на самой ранней стадии проработки, задача сложная, поскольку нам придется пройти через застроенную часть города», – сказал Бочкарёв в рамках X Московского урбанистического форума.

По его словам, Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии – это два новых радиуса метро, строительство которых решит множество транспортных задач.

«При этом, если они будут соединены секцией через город и образуют единый диаметр, их эффективность будет еще выше», – отметил глава Стройкомплекса.

#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Комсомольская
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве

  прогноза развития города на годы вперед мы получим пространственно-экономическую модель Москвы будущего.

— То есть это и вопрос формирования будущего бюджета?

— В том числе. Он не формируется из воздуха. Москва должна просчитать, какую пользу ей приносят те или иные проекты, какие налоги дадут современные рабочие места. Со своей стороны мы должны построить то, что принесет столице и ее жителям долгосрочный доход и пользу.

— Сколько времени займет такой расчет?

— Ни в одной стране мира нет готового ответа на такой вопрос. Мы общаемся с международными экспертами и понимаем, что это сейчас ноу-хау. У отдельных городов есть свои наработки, но это не полноценная программа. Мы готовы изучать и анализировать любые удачные трансформации в мировых мегаполисах. Изменения в Генплан Москвы займут, конечно, не два–три месяца, но и на годы этот процесс растягивать не будем. Основные принципы обсуждаем уже с прошлого года.

— Андрей Юрьевич, в такой ситуации всегда важен вопрос участия инвесторов. Те же социальные объекты — в каком объеме их готовы строить девелоперы?

— Частью обязательств инвесторов, помимо строительства жилья, является и создание современных социальных объектов. В первую очередь это объекты образования. Без ввода новых школ и детских садов невозможно полноценное функционирование жилых микрорайонов. Мы всячески мотивируем девелоперов их создавать. Только в ближайшие два года инвесторы профинансируют строительство порядка 60 школ и детских садов в Москве.

— А в старых границах Москвы как обстоят дела с участием инвесторов в создании тех же объектов образования?

— Этот же стандарт действует и для «старых» территорий: возводя жилой комплекс, инвестор должен убедиться в том, что для новоселов хватит мощностей социальной инфраструктуры, и при необходимости нарастить их. В общей сложности порядка 40 процентов соцобъектов в городе возводится за счет внебюджетных источников — силами инвесторов. Они, кстати, очень четко осознают, что наличие детского сада или школы в новом жилом комплексе добавляет ценности такому жилью.

#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Троицкая_линия
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве

 Метро «Деловой центр» соединят с метро «ЗИЛ» раньше, чем с «Третьяковской»?

Давайте посмотрим, можно ли удешевить и ускорить строительство станций Тульская, Шаболовская, Фрунзенская и Бережковская для того, чтобы быстрее соединить Рублёво-Архангельскую линию с Бирюлёвской, тем самом предотвратив перегрузку пересадочного узла «ЗИЛ». Вместе с каналом post_metro рассмотрим вариант строительства этих глубоких станций открытым способом, в котлованах.

#Троицкая_линия
#Бирюлевская_линия
#РБЛ

https://vk.com/video-150643822_456246992