#Инфографика@razvitie_metro_msk
🚈 Мосметро один из мировых лидеров по количеству вагонов метро — в 20 депо находится более 6 тысяч! При этом мы постоянно их обновляем: сейчас уже почти 70% составов — нового поколения.
С 2010 по 2023 год по объемам закупок вагонов мы с большим отрывом обгоняем мировых гигантов:
🔹Нью-Йорк (почти в 5 раз)
🔹Лондон (в 2,5 раза)
🔹Гонконг (больше, чем в 2 раза)
В последние 1,3 года закупаем только «Москву-2020» — она превосходит свои мировые аналоги☝️
Президент России поручил реализовывать программу модернизации пассажирского транспорта по всей стране. В этом году в Москву по решению Мэра города С. Собянина запланированы поставки 336 вагонов метро, 450-500 электробусов и 50-100 трамваев. В метро будут приходить российские поезда последнего поколения «Москва-2020», удобство и комфорт которых уже оценили наши пассажиры. В прошлом году запустили 337 новых вагонов, которые по стоимости, современности и удобству превосходят не только поезда предыдущих поколений мосметро, но и мировые аналоги, — заявил Максим Ликсутов.
#ПодвижнойСостав@razvitie_metro_msk
#Метровагонмаш@razvitie_metro_msk
🚈 Мосметро один из мировых лидеров по количеству вагонов метро — в 20 депо находится более 6 тысяч! При этом мы постоянно их обновляем: сейчас уже почти 70% составов — нового поколения.
С 2010 по 2023 год по объемам закупок вагонов мы с большим отрывом обгоняем мировых гигантов:
🔹Нью-Йорк (почти в 5 раз)
🔹Лондон (в 2,5 раза)
🔹Гонконг (больше, чем в 2 раза)
В последние 1,3 года закупаем только «Москву-2020» — она превосходит свои мировые аналоги☝️
Президент России поручил реализовывать программу модернизации пассажирского транспорта по всей стране. В этом году в Москву по решению Мэра города С. Собянина запланированы поставки 336 вагонов метро, 450-500 электробусов и 50-100 трамваев. В метро будут приходить российские поезда последнего поколения «Москва-2020», удобство и комфорт которых уже оценили наши пассажиры. В прошлом году запустили 337 новых вагонов, которые по стоимости, современности и удобству превосходят не только поезда предыдущих поколений мосметро, но и мировые аналоги, — заявил Максим Ликсутов.
#ПодвижнойСостав@razvitie_metro_msk
#Метровагонмаш@razvitie_metro_msk
#Инфографика@razvitie_metro_msk с официальными сроками по вводу станций 🏡 Троицкой линии от Стройкомплекса Москвы
Завершается устройство ограждающих конструкций котлована для двух станций центрального участка строящейся Троицкой линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«На центральном участке Троицкой линии метро от «Новаторской» до «ЗИЛа» развернуто строительство трех станций: «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». На «Академической» и «Вавиловской» уже почти готовы ограждающие конструкций котлована», − сказал Андрей Бочкарёв.
Как отметил глава Стройкомплекса, на «Академической» эти работы завершены на 82%, в ближайшее время начнется разработка грунта котлована. На «Вавиловской» ограждающие конструкции готовы на 92%, разработка грунта уже ведется.
«На станции «Крымская» начинается установка ограждающих конструкций стройплощадки, ведется вынос инженерных коммуникаций. Так, уже убраны кабельные линии из зоны строительства», − добавил Бочкарёв.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов уточнил, что на «Вавиловской» начались работы по сооружению перегонных тоннелей в сторону станции «Академическая». Он напомнил, что проходку ведут щиты «Марина» и «Ольга».
«В течение месяца планируем начать проходку перегона от «Вавиловской» в сторону будущей станции «Новаторская», − подчеркнул Кравцов.
Ранее Андрей Бочкарёв заявил, что центральный участок Троицкой линии от «Новаторской» до станции «ЗИЛ» с пересадками на платформы Московского центрального кольца (МЦК) и станцию «Академическая» Калужско-Рижской ветки метро обеспечит интеграцию территорий Новой Москвы в транспортный каркас столицы.
#Троицкая_линия@razvitie_metro_msk
#Коммунарская_линия@razvitie_metro_msk
#Академический_участок@razvitie_metro_msk
#Академическая@razvitie_metro_msk
#Вавиловская@razvitie_metro_msk
#Троицкий_участок@razvitie_metro_msk
Завершается устройство ограждающих конструкций котлована для двух станций центрального участка строящейся Троицкой линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«На центральном участке Троицкой линии метро от «Новаторской» до «ЗИЛа» развернуто строительство трех станций: «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». На «Академической» и «Вавиловской» уже почти готовы ограждающие конструкций котлована», − сказал Андрей Бочкарёв.
Как отметил глава Стройкомплекса, на «Академической» эти работы завершены на 82%, в ближайшее время начнется разработка грунта котлована. На «Вавиловской» ограждающие конструкции готовы на 92%, разработка грунта уже ведется.
«На станции «Крымская» начинается установка ограждающих конструкций стройплощадки, ведется вынос инженерных коммуникаций. Так, уже убраны кабельные линии из зоны строительства», − добавил Бочкарёв.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов уточнил, что на «Вавиловской» начались работы по сооружению перегонных тоннелей в сторону станции «Академическая». Он напомнил, что проходку ведут щиты «Марина» и «Ольга».
«В течение месяца планируем начать проходку перегона от «Вавиловской» в сторону будущей станции «Новаторская», − подчеркнул Кравцов.
Ранее Андрей Бочкарёв заявил, что центральный участок Троицкой линии от «Новаторской» до станции «ЗИЛ» с пересадками на платформы Московского центрального кольца (МЦК) и станцию «Академическая» Калужско-Рижской ветки метро обеспечит интеграцию территорий Новой Москвы в транспортный каркас столицы.
#Троицкая_линия@razvitie_metro_msk
#Коммунарская_линия@razvitie_metro_msk
#Академический_участок@razvitie_metro_msk
#Академическая@razvitie_metro_msk
#Вавиловская@razvitie_metro_msk
#Троицкий_участок@razvitie_metro_msk
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
Первые 🚇 тоннелепроходческие щиты
Первый немеханизированный проходческий щит, сконструированный британцем Марком Брюннелем, был запатентован в 1818 году. В 1825 году он использовался для сооружения тоннеля в Лондоне под рекой Темзой.
Проходческие щиты стали активно применяться и развиваться после того, как обрели привычную сегодня цилиндрическую форму и обеспечили возможность применять чугунные тюбинги в качестве обделки. В 1869 году британский инженер Джеймс Грейтхед изобрел тоннелепроходческий щит цилиндрической формы, ставший прародителем высокотехнологичных ТПМК.
Современные механизированные щиты или механизированные тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) позволяют практически полностью исключить ручной труд, механизируя все процессы, связанные с проходкой и монтажом обделки тоннеля.
Механизированный проходческий щит обеспечивает механическую разработку грунта в забое и его удаление из щита с последующей перегрузкой на транспортные средства. Разработка грунта производится за счет вращающегося на оси щита стального ротора с резцами, после чего грунт подается на конвейерную ленту, а с него — на вагонетки.
В функции механизированного щита входит крепление контура выработки, обеспечение устойчивости лба забоя, изоляция кольцевого зазора между внутренней поверхностью оболочки щита и наружной поверхностью обделки. Механизм, расположенный в хвостовой части щита, обеспечивает быстрый и безопасный монтаж сборной обделки тоннеля.
В СССР проходческие щиты стали использовать в 1934 году на строительстве первой очереди Московского метрополитена (участок «Театральная площадь» — «Лубянка»). В 1936 году на строительстве второй очереди уже работало 30 перегонных и 12 станционных щитов.
Внедрение механизированных щитов при строительстве тоннелей метрополитенов позволило повысить эффективность проходческих работ и обеспечить комплексную механизацию процессов сооружения тоннелей. Отечественными специалистами разработаны механизированные щиты для работы в породах различной крепости, доказавшие свою эффективность на строительстве линий метрополитенов в различных городах.
В пятидесятые годы были созданы механизированные проходческие щиты с планетарным исполнительным органом (режущие барабаны установлены на валах с возможностью вращения вокруг собственных осей): Ленинградский, Л-1 и Московский 105М, а также щиты с роторным исполнительным органом (режущие элементы вращаются параллельно забою) типа Киевский.
Результаты испытаний Ленинградского щита оказались настолько успешными, что была изготовлена партия из шести щитов, используемых на проходке перегонных тоннелей с 1949 года. С их помощью сооружено около 70 км перегонных тоннелей.
Ленинградский механизированный щит имеет планетарный привод мощностью 80 кВт, режущий рабочий орган из четырех дисков-фрез, каждая из которых оснащена 12 стержневыми резцами, армированными твердым сплавом; подача на забой гидравлическая.
Первый механизированный щит для строительства Московского метрополитена был создан в 1953 году. Он предназначался для механического разрушения горных пород крепостью до 175—200 кгс/см2 и был выполнен по типу Ленинградского механизированного щита, с планетарным режущим органом — двумя рабочими дисками по 24 резца на каждом. С его помощью были построены 623 м перегонного тоннеля на Рижском радиусе.
#Инфографика@razvitie_metro_msk
#ТПМК@razvitie_metro_msk
Первые 🚇 тоннелепроходческие щиты
Первый немеханизированный проходческий щит, сконструированный британцем Марком Брюннелем, был запатентован в 1818 году. В 1825 году он использовался для сооружения тоннеля в Лондоне под рекой Темзой.
Проходческие щиты стали активно применяться и развиваться после того, как обрели привычную сегодня цилиндрическую форму и обеспечили возможность применять чугунные тюбинги в качестве обделки. В 1869 году британский инженер Джеймс Грейтхед изобрел тоннелепроходческий щит цилиндрической формы, ставший прародителем высокотехнологичных ТПМК.
Современные механизированные щиты или механизированные тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) позволяют практически полностью исключить ручной труд, механизируя все процессы, связанные с проходкой и монтажом обделки тоннеля.
Механизированный проходческий щит обеспечивает механическую разработку грунта в забое и его удаление из щита с последующей перегрузкой на транспортные средства. Разработка грунта производится за счет вращающегося на оси щита стального ротора с резцами, после чего грунт подается на конвейерную ленту, а с него — на вагонетки.
В функции механизированного щита входит крепление контура выработки, обеспечение устойчивости лба забоя, изоляция кольцевого зазора между внутренней поверхностью оболочки щита и наружной поверхностью обделки. Механизм, расположенный в хвостовой части щита, обеспечивает быстрый и безопасный монтаж сборной обделки тоннеля.
В СССР проходческие щиты стали использовать в 1934 году на строительстве первой очереди Московского метрополитена (участок «Театральная площадь» — «Лубянка»). В 1936 году на строительстве второй очереди уже работало 30 перегонных и 12 станционных щитов.
Внедрение механизированных щитов при строительстве тоннелей метрополитенов позволило повысить эффективность проходческих работ и обеспечить комплексную механизацию процессов сооружения тоннелей. Отечественными специалистами разработаны механизированные щиты для работы в породах различной крепости, доказавшие свою эффективность на строительстве линий метрополитенов в различных городах.
В пятидесятые годы были созданы механизированные проходческие щиты с планетарным исполнительным органом (режущие барабаны установлены на валах с возможностью вращения вокруг собственных осей): Ленинградский, Л-1 и Московский 105М, а также щиты с роторным исполнительным органом (режущие элементы вращаются параллельно забою) типа Киевский.
Результаты испытаний Ленинградского щита оказались настолько успешными, что была изготовлена партия из шести щитов, используемых на проходке перегонных тоннелей с 1949 года. С их помощью сооружено около 70 км перегонных тоннелей.
Ленинградский механизированный щит имеет планетарный привод мощностью 80 кВт, режущий рабочий орган из четырех дисков-фрез, каждая из которых оснащена 12 стержневыми резцами, армированными твердым сплавом; подача на забой гидравлическая.
Первый механизированный щит для строительства Московского метрополитена был создан в 1953 году. Он предназначался для механического разрушения горных пород крепостью до 175—200 кгс/см2 и был выполнен по типу Ленинградского механизированного щита, с планетарным режущим органом — двумя рабочими дисками по 24 резца на каждом. С его помощью были построены 623 м перегонного тоннеля на Рижском радиусе.
#Инфографика@razvitie_metro_msk
#ТПМК@razvitie_metro_msk
#Инфографика@razvitie_metro_msk
Проектируемые и строящиеся станции, которым выбирали названия, в том числе, и мы с вами, дорогие читатели
#РазвитиеМетрополитенаиТранспортавМоскве
Проектируемые и строящиеся станции, которым выбирали названия, в том числе, и мы с вами, дорогие читатели
#РазвитиеМетрополитенаиТранспортавМоскве
#Инфографика@razvitie_metro_msk
Расположение станции «Текстильщики» 💍 Большой Кольцевой линии. Первый этап (без прямой пересадки по типу "сухие ноги")
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Текстильщики@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
🎥 Станция БКЛ метро «Текстильщики» войдет в состав крупнейшего ТПУ Москвы
Расположение станции «Текстильщики» 💍 Большой Кольцевой линии. Первый этап (без прямой пересадки по типу "сухие ноги")
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Текстильщики@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
🎥 Станция БКЛ метро «Текстильщики» войдет в состав крупнейшего ТПУ Москвы
#Инфографика@razvitie_metro_msk
История строительства Солнцевской линии метро
📹: Стройкомплекс Москвы
#Солнцевская_линия@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#РазвитиеМетрополитенавМоскве@razvitie_metro_msk
🎥 История строительства Солнцевской ветки метро
История строительства Солнцевской линии метро
📹: Стройкомплекс Москвы
#Солнцевская_линия@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#РазвитиеМетрополитенавМоскве@razvitie_metro_msk
🎥 История строительства Солнцевской ветки метро
✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #Инфографика
🛠С 12 ноября на полгода закрывается участок между «Автозаводской» и «Орехово» Замоскворецкой линии для полной реконструкции тоннеля
На закрытом участке будут ездить бесплатные маршруты:
🔹3 маршрута автобусов КМ
🔹2 экспресс-маршрута — № е80 и е85.
❗Автобусы КМ будут сильно загружены, а на Царицыно D2 не будет работать пересадка на метро — продолжайте поездку на диаметре или пользуйтесь другими маршрутами.
С D2 пересесть на метро и МЦК можно здесь:
🔹Печатники — на Люблинско-Дмитровскую линию метро за ~ 5 минут
🔹Новохохловская — на МЦК за ~ 6 минут
🔹Курская — на Кольцевую, Арбатско-Покровскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро ~ за 7 минут.
❗ Станция Текстильщики Таганско-Краснопресненской линии может быть загружена, лучше выбирать другие пересадки.
Жители районов Бирюлево могут пересесть с Павелецкого направления ж/д на станциях:
🔹Верхние Котлы — на МЦК
🔹Нагатинская — на Серпуховско-Тимирязевскую линию
🔹Тульская — на Серпуховско-Тимирязевскую линию
🔹Павелецкий вокзал — на Кольцевую или Замоскворецкую линии.
На D2 и МЦК можно платить «Тройкой» и бесплатно пересаживаться на метро. Они работают до часа ночи как метро — D2 с 4:00, а МЦК с 5:30.
Пожалуйста, пользуйтесь альтернативными маршрутами и заранее планируйте поездки.
Подготовили для вас бесплатные маршруты на время закрытия станций между «Автозаводской» и «Орехово» Замоскворецкой линии — удобнее всего их строить в приложении «Метро Москвы»: mosmetro.ru/app
Здесь вы увидите их остановки и время, которое потратите на дорогу. Пока станции открыты, приложение строит не только альтернативные маршруты, но и через метро (на 📹).
#Замоскворецкая_линия
#МосковскийМетрополитен
https://vk.com/video-70228347_456239842
🛠С 12 ноября на полгода закрывается участок между «Автозаводской» и «Орехово» Замоскворецкой линии для полной реконструкции тоннеля
На закрытом участке будут ездить бесплатные маршруты:
🔹3 маршрута автобусов КМ
🔹2 экспресс-маршрута — № е80 и е85.
❗Автобусы КМ будут сильно загружены, а на Царицыно D2 не будет работать пересадка на метро — продолжайте поездку на диаметре или пользуйтесь другими маршрутами.
С D2 пересесть на метро и МЦК можно здесь:
🔹Печатники — на Люблинско-Дмитровскую линию метро за ~ 5 минут
🔹Новохохловская — на МЦК за ~ 6 минут
🔹Курская — на Кольцевую, Арбатско-Покровскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро ~ за 7 минут.
❗ Станция Текстильщики Таганско-Краснопресненской линии может быть загружена, лучше выбирать другие пересадки.
Жители районов Бирюлево могут пересесть с Павелецкого направления ж/д на станциях:
🔹Верхние Котлы — на МЦК
🔹Нагатинская — на Серпуховско-Тимирязевскую линию
🔹Тульская — на Серпуховско-Тимирязевскую линию
🔹Павелецкий вокзал — на Кольцевую или Замоскворецкую линии.
На D2 и МЦК можно платить «Тройкой» и бесплатно пересаживаться на метро. Они работают до часа ночи как метро — D2 с 4:00, а МЦК с 5:30.
Пожалуйста, пользуйтесь альтернативными маршрутами и заранее планируйте поездки.
Подготовили для вас бесплатные маршруты на время закрытия станций между «Автозаводской» и «Орехово» Замоскворецкой линии — удобнее всего их строить в приложении «Метро Москвы»: mosmetro.ru/app
Здесь вы увидите их остановки и время, которое потратите на дорогу. Пока станции открыты, приложение строит не только альтернативные маршруты, но и через метро (на 📹).
#Замоскворецкая_линия
#МосковскийМетрополитен
https://vk.com/video-70228347_456239842
#Инфографика
"Наступивший год — один из самых продуктивных и перспективных для МЦД. Вместе с коллегами из РЖД планируем:
🔹Ввести две новые линии наземного метро D3 и D4
🔹Реконструировать и построить 14 пригородных вокзалов
🔹Закончить реверсивное движение на D1 (Савеловская — Белорусская)
С запуском D4 в столице появится абсолютно новая ж/д линия, вместе с ней мы откроем для пассажиров Поклонную, Кутузовскую, Тестовскую — комфортные ТПУ для москвичей и жителей Подмосковья. Их строят по современным стандартам Московского транспорта: платформы оборудованы навесами на всю длину, переходы через ж/д пути — подземные или надземные, в пассажирских вестибюлях есть турникеты, кассы, лифты и эскалаторы.
Продолжим развитие и существующих линий наземного метро — на D1 закончим реконструкцию Тимирязевской, Лианозово, Белорусского вокзала, откроем новый пригородный вокзал Петровско-Разумовская. А на D2 появится новый пригородный вокзал Марьина Роща, реконструируем Курский вокзал и закончим создание крупнейшего в столице хаба — Площадь трех вокзалов.
Мэр Москвы С. Собянин вместе с генеральным директором «РЖД» О. Белозеровым подписали план ввода в эксплуатацию инфраструктуры на 2023 год: планируется открыть 14 новых и реконструированных пригородных вокзалов. Главное событие — это запуск МЦД-3 и МЦД-4 в августе — сентябре 2023 года. У пассажиров появится возможность строить абсолютно новые маршруты, оплачивать поездки еще на двух транспортных артериях с помощью единой билетной системы Московского транспорта и пользоваться комфортными поездами", — сообщил Максим Ликсутов.
#СтроительствоМЦД
#МЦД
#МЦД1
#D1
#МЦД2
#D2
#МЦД3
#D3
#МЦД4
#D4
"Наступивший год — один из самых продуктивных и перспективных для МЦД. Вместе с коллегами из РЖД планируем:
🔹Ввести две новые линии наземного метро D3 и D4
🔹Реконструировать и построить 14 пригородных вокзалов
🔹Закончить реверсивное движение на D1 (Савеловская — Белорусская)
С запуском D4 в столице появится абсолютно новая ж/д линия, вместе с ней мы откроем для пассажиров Поклонную, Кутузовскую, Тестовскую — комфортные ТПУ для москвичей и жителей Подмосковья. Их строят по современным стандартам Московского транспорта: платформы оборудованы навесами на всю длину, переходы через ж/д пути — подземные или надземные, в пассажирских вестибюлях есть турникеты, кассы, лифты и эскалаторы.
Продолжим развитие и существующих линий наземного метро — на D1 закончим реконструкцию Тимирязевской, Лианозово, Белорусского вокзала, откроем новый пригородный вокзал Петровско-Разумовская. А на D2 появится новый пригородный вокзал Марьина Роща, реконструируем Курский вокзал и закончим создание крупнейшего в столице хаба — Площадь трех вокзалов.
Мэр Москвы С. Собянин вместе с генеральным директором «РЖД» О. Белозеровым подписали план ввода в эксплуатацию инфраструктуры на 2023 год: планируется открыть 14 новых и реконструированных пригородных вокзалов. Главное событие — это запуск МЦД-3 и МЦД-4 в августе — сентябре 2023 года. У пассажиров появится возможность строить абсолютно новые маршруты, оплачивать поездки еще на двух транспортных артериях с помощью единой билетной системы Московского транспорта и пользоваться комфортными поездами", — сообщил Максим Ликсутов.
#СтроительствоМЦД
#МЦД
#МЦД1
#D1
#МЦД2
#D2
#МЦД3
#D3
#МЦД4
#D4
#Инфографика
#Бочкарев_сказал
Строительство каких станций планируется завершить в этом году.
Проект Большой кольцевой линии стал одним из самых масштабных в истории России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия. Об итогах открытия нового подземного кольца Москвы, о полученном опыте в метростроении и дальнейших планах развития столичной подземки в интервью старшему корреспонденту Агентства городских новостей «Москва» Анастасии Чернышевой рассказал заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Анастасия Чернышева (А.Ч.): Андрей Юрьевич, расскажите, как в целом прошел запуск БКЛ?
Андрей Бочкарев (А.Б.): Запуск нового кольца изменит транспортную систему Москвы и уже ее меняет - с 1 марта, когда президент Российской Федерации Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли полноценное движение поездов по всей Большой кольцевой линии, этим воспользовались почти 30 млн человек. Это больше, чем пятая часть населения всей страны. Такой пассажиропоток говорит о востребованности новых маршрутов. Новая линия не только решает транспортную задачу, но и делает лучше и комфортнее саму жизнь в Москве. Хочу подчеркнуть, что строительство БКЛ - это беспрецедентный проект по масштабам, скорости, сложности и в то же время по профессионализму и самоотверженности десятков тысяч людей, занятых на стройке.
А.Ч.: Осталось ли что-то, что еще нужно доделать?
А.Б.: Конечно, осталось еще немало, над чем нам предстоит работать - в первую очередь, построить дополнительные вестибюли и переходы на станциях. Например, осталось ввести в эксплуатацию переходы на радиальные линии со станций «Авиамоторная», «Электрозаводская» и «Текстильщики» Большой кольцевой линии метро, а также вторые вестибюли на станциях «Авиамоторная» и «Печатники». Но мы не заставим москвичей долго ждать - до конца текущего года все работы будут выполнены.
А.Ч.: Какой опыт получили строители при реализации этого проекта?
А.Б.: Большая кольцевая линия метро строилась в условиях плотной городской застройки, необходимости переустройства множества транспортных и инженерных коммуникаций, в сложных геологических условиях. Это, безусловно, наложило отпечаток на характер работ, потребовало дополнительных проектных решений, а также дополнительных мер безопасности. Учитывая, например, что БКЛ имеет семь пересечений с руслами рек, при проходке в водоносном слое применялся метод замораживания грунтов.
центр» была интегрирована в один из нижних этажей ММДЦ «Москва-Сити». Помимо этого, чтобы исключить влияние метро на прочность сооружения, в основании путей были заложены виброгасящие пружинные установки, поглощающие колебания от движения поездов.
Еще одним ноу-хау для московского метростроения стала проходка 11,6 км двухпутных тоннелей большого диаметра. Хочу подчеркнуть, что все эти новации, может быть, и не революционны для мирового метростроения, но такая комбинация уникальных и нестандартных решений в одном
#Бочкарев_сказал
Строительство каких станций планируется завершить в этом году.
Проект Большой кольцевой линии стал одним из самых масштабных в истории России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия. Об итогах открытия нового подземного кольца Москвы, о полученном опыте в метростроении и дальнейших планах развития столичной подземки в интервью старшему корреспонденту Агентства городских новостей «Москва» Анастасии Чернышевой рассказал заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Анастасия Чернышева (А.Ч.): Андрей Юрьевич, расскажите, как в целом прошел запуск БКЛ?
Андрей Бочкарев (А.Б.): Запуск нового кольца изменит транспортную систему Москвы и уже ее меняет - с 1 марта, когда президент Российской Федерации Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли полноценное движение поездов по всей Большой кольцевой линии, этим воспользовались почти 30 млн человек. Это больше, чем пятая часть населения всей страны. Такой пассажиропоток говорит о востребованности новых маршрутов. Новая линия не только решает транспортную задачу, но и делает лучше и комфортнее саму жизнь в Москве. Хочу подчеркнуть, что строительство БКЛ - это беспрецедентный проект по масштабам, скорости, сложности и в то же время по профессионализму и самоотверженности десятков тысяч людей, занятых на стройке.
А.Ч.: Осталось ли что-то, что еще нужно доделать?
А.Б.: Конечно, осталось еще немало, над чем нам предстоит работать - в первую очередь, построить дополнительные вестибюли и переходы на станциях. Например, осталось ввести в эксплуатацию переходы на радиальные линии со станций «Авиамоторная», «Электрозаводская» и «Текстильщики» Большой кольцевой линии метро, а также вторые вестибюли на станциях «Авиамоторная» и «Печатники». Но мы не заставим москвичей долго ждать - до конца текущего года все работы будут выполнены.
А.Ч.: Какой опыт получили строители при реализации этого проекта?
А.Б.: Большая кольцевая линия метро строилась в условиях плотной городской застройки, необходимости переустройства множества транспортных и инженерных коммуникаций, в сложных геологических условиях. Это, безусловно, наложило отпечаток на характер работ, потребовало дополнительных проектных решений, а также дополнительных мер безопасности. Учитывая, например, что БКЛ имеет семь пересечений с руслами рек, при проходке в водоносном слое применялся метод замораживания грунтов.
центр» была интегрирована в один из нижних этажей ММДЦ «Москва-Сити». Помимо этого, чтобы исключить влияние метро на прочность сооружения, в основании путей были заложены виброгасящие пружинные установки, поглощающие колебания от движения поездов.
Еще одним ноу-хау для московского метростроения стала проходка 11,6 км двухпутных тоннелей большого диаметра. Хочу подчеркнуть, что все эти новации, может быть, и не революционны для мирового метростроения, но такая комбинация уникальных и нестандартных решений в одном