#Это_интересно
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
#Это_интересно
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
#Это_интересно
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
#Это_интересно
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Это_интересно
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
TravelAsk
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро
Во время строительства московского метро были обнаружены многочисленные клады из монет, древняя икона, таинственный дом из красного кирпича, а также местоположение опричного дворца Ивана Грозного.
#Это_Интересно
Схема Московского метрополитена на период предстоящего завтра закрытия для входа и выхода пассажиров 7 станций в центре города.
С 8:00 поезда будут проезжать без остановки следующие станции:
- «Александровский сад» Филёвской линии;
- «Охотный ряд» Сокольнической линии;
- «Театральная» Замоскворецкой линии;
- «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии;
- «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии;
- «Лубянка» Сокольнической линии;
- «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.
Кроме того, с начала движения и до особых распоряжений полиции автобусы и электробусы будут ходить по маршрутам:
- А – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- м1 – на двух участках: от улицы Кравченко до кинотеатра «Ударник»
и от Больницы РЖД до Тверской Заставы
- м2 – от метро «Парк Победы» до гостиницы «Украина»
- м3 – на двух участках: от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская» и от метро «Семёновская» до Сада им. Баумана
- м5 – от Нагорного бульвара до метро «Добрынинская»
- м6 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская»
- м7 – от 138-го квартала Выхина до метро «Таганская»
- м8 – от Дангауэровки до метро «Таганская»
- м9 – от метро «Владыкино» до метро «Проспект Мира»
- м10 – от Лобненской улицы до метро «Маяковская»
- м27 – от метро «Стахановская» до метро «Таганская»
- т13 – от ВДНХ (южн.) до Самотёчной площади
- т25 – от проспекта Будённого до Сада им. Баумана
- 15 – от ВДНХ (южн.) до метро «Маяковская»
- 24 – от Гостиниц ВДНХ до Самотёчной площади
- 38 – от Рижского вокзала до Самотёчной площади
- 101 – от ДС «Мегаспорт» до Тверской Заставы
- 122 – от метро «Сокольники» до метро «Красные Ворота»
- 144 – от метро «Тёплый Стан» до кинотеатра «Ударник»
- 156 – от Нагатинского Затона до метро «Таганская»
- 158 – от 3-го Павелецкого проезда до Садовнической улицы
- 255 – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- 904 – от 4-го мкр. Митина до Тверской Заставы
- С43 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская».
#МосковскийМетрополитен
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
Схема Московского метрополитена на период предстоящего завтра закрытия для входа и выхода пассажиров 7 станций в центре города.
С 8:00 поезда будут проезжать без остановки следующие станции:
- «Александровский сад» Филёвской линии;
- «Охотный ряд» Сокольнической линии;
- «Театральная» Замоскворецкой линии;
- «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии;
- «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии;
- «Лубянка» Сокольнической линии;
- «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.
Кроме того, с начала движения и до особых распоряжений полиции автобусы и электробусы будут ходить по маршрутам:
- А – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- м1 – на двух участках: от улицы Кравченко до кинотеатра «Ударник»
и от Больницы РЖД до Тверской Заставы
- м2 – от метро «Парк Победы» до гостиницы «Украина»
- м3 – на двух участках: от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская» и от метро «Семёновская» до Сада им. Баумана
- м5 – от Нагорного бульвара до метро «Добрынинская»
- м6 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская»
- м7 – от 138-го квартала Выхина до метро «Таганская»
- м8 – от Дангауэровки до метро «Таганская»
- м9 – от метро «Владыкино» до метро «Проспект Мира»
- м10 – от Лобненской улицы до метро «Маяковская»
- м27 – от метро «Стахановская» до метро «Таганская»
- т13 – от ВДНХ (южн.) до Самотёчной площади
- т25 – от проспекта Будённого до Сада им. Баумана
- 15 – от ВДНХ (южн.) до метро «Маяковская»
- 24 – от Гостиниц ВДНХ до Самотёчной площади
- 38 – от Рижского вокзала до Самотёчной площади
- 101 – от ДС «Мегаспорт» до Тверской Заставы
- 122 – от метро «Сокольники» до метро «Красные Ворота»
- 144 – от метро «Тёплый Стан» до кинотеатра «Ударник»
- 156 – от Нагатинского Затона до метро «Таганская»
- 158 – от 3-го Павелецкого проезда до Садовнической улицы
- 255 – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- 904 – от 4-го мкр. Митина до Тверской Заставы
- С43 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская».
#МосковскийМетрополитен
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
#Это_интересно
К 90-летию «Мосметростроя»: дети создадут футуристические проекты подземки
Социальный проект «Дети рисуют метро будущего» запущен в столице, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
«Проект с участием воспитанников архитектурной студии «ФА-САД» приурочен к 90-летию «Мосметростроя». Отмечать юбилей будут осенью 2021 года. В рамках торжеств пройдет выставка, на которой дети представят футуристические архитектурные проекты станций метрополитена», – отметил Сергей Жуков.
Задача участников – воплотить свои представления о том, как должны выглядеть павильоны и вестибюли, решить функциональные проблемы метро и дать станциям звучные названия. Лучшие работы войдут в подарочный альбом «Дети рисуют метро будущего».
«Создать удобное, функциональное и по-современному красивое метро могут помочь именно дети. Успех проекту обеспечат талант его участников, их бескомпромиссная честность и личный опыт поездок в столичной подземке», – сказал Жуков.
АО «Мосметрострой» – крупнейшая строительная компания с почти вековой историей, которая пристально следит за развитием технологий и смело использует современные системы.
«Особое внимание мы уделяем свежим идеям, поэтому с радостью доверили разработку концепций будущих станций детям. Ведь они и есть будущее», – добавил генеральный директор.
По его словам, молодое поколение будет пользоваться тем метро, к созданию которого сейчас приложит свои умения и фантазию.
«ФА-САД» – одна из ведущих детских архитектурных студий страны. Ее воспитанники регулярно занимают призовые места на профильных конкурсах и отмечены наградами главного российского архитектурного фестиваля «Зодчество-2019». В студии преподают практикующие члены Союза архитекторов и Союза дизайнеров России, лауреаты национальных и международных премий.
«Cейчас более 500 детей в возрасте от 4 до 17 лет занимаются разработкой проектов, связанных с темой подземки. Надеемся, что результат будет достойным подарком к юбилею «Мосметростроя», – отметила генеральный директор автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования (АНО ПО) «ФА-САД» Инна Салихова.
#Мосметрострой
К 90-летию «Мосметростроя»: дети создадут футуристические проекты подземки
Социальный проект «Дети рисуют метро будущего» запущен в столице, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
«Проект с участием воспитанников архитектурной студии «ФА-САД» приурочен к 90-летию «Мосметростроя». Отмечать юбилей будут осенью 2021 года. В рамках торжеств пройдет выставка, на которой дети представят футуристические архитектурные проекты станций метрополитена», – отметил Сергей Жуков.
Задача участников – воплотить свои представления о том, как должны выглядеть павильоны и вестибюли, решить функциональные проблемы метро и дать станциям звучные названия. Лучшие работы войдут в подарочный альбом «Дети рисуют метро будущего».
«Создать удобное, функциональное и по-современному красивое метро могут помочь именно дети. Успех проекту обеспечат талант его участников, их бескомпромиссная честность и личный опыт поездок в столичной подземке», – сказал Жуков.
АО «Мосметрострой» – крупнейшая строительная компания с почти вековой историей, которая пристально следит за развитием технологий и смело использует современные системы.
«Особое внимание мы уделяем свежим идеям, поэтому с радостью доверили разработку концепций будущих станций детям. Ведь они и есть будущее», – добавил генеральный директор.
По его словам, молодое поколение будет пользоваться тем метро, к созданию которого сейчас приложит свои умения и фантазию.
«ФА-САД» – одна из ведущих детских архитектурных студий страны. Ее воспитанники регулярно занимают призовые места на профильных конкурсах и отмечены наградами главного российского архитектурного фестиваля «Зодчество-2019». В студии преподают практикующие члены Союза архитекторов и Союза дизайнеров России, лауреаты национальных и международных премий.
«Cейчас более 500 детей в возрасте от 4 до 17 лет занимаются разработкой проектов, связанных с темой подземки. Надеемся, что результат будет достойным подарком к юбилею «Мосметростроя», – отметила генеральный директор автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования (АНО ПО) «ФА-САД» Инна Салихова.
#Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_Интересно
Строительство метро в Москве стало одним из самых грандиозных проектов начала 1930-х годов. Святослав Дубовенко погрузился в историю «ударной стройки» и рассказывает, как метростроевцы добывали знания, почему разные ведомства не могли договориться между собой и почему первые станции никак не удавалось сдать в срок.
Читайте: https://vatnikstan.ru/history/mos-metro-1930/
#vatnikstan_статьи #vatnikstan_1930е
#Это_Интересно
Строительство метро в Москве стало одним из самых грандиозных проектов начала 1930-х годов. Святослав Дубовенко погрузился в историю «ударной стройки» и рассказывает, как метростроевцы добывали знания, почему разные ведомства не могли договориться между собой и почему первые станции никак не удавалось сдать в срок.
Читайте: https://vatnikstan.ru/history/mos-metro-1930/
#vatnikstan_статьи #vatnikstan_1930е
VATNIKSTAN
«Ты забываешь всех знакомых и родственников и идёшь на шахту». Как строили московское метро — VATNIKSTAN
История «ударной стройки» станций «Сокольники», «Комсомольская» и «Красносельская» в начале 1930-х годов.
#Это_интересно
Важнейшие свидетельства истории любого города – его карты. В истории отечественной картографии Москва занимает совершенно особое место. Экспозиция "Дома на Брестской" предоставляет нам уникальную возможность познакомиться с транспортными (и не только) картами и схемами Москвы в различные периоды развития столицы:
https://dom6.ru/online-ekspozitsiya-kartografiya-2021
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#РазвитиеТранспортавМоскве
Важнейшие свидетельства истории любого города – его карты. В истории отечественной картографии Москва занимает совершенно особое место. Экспозиция "Дома на Брестской" предоставляет нам уникальную возможность познакомиться с транспортными (и не только) картами и схемами Москвы в различные периоды развития столицы:
https://dom6.ru/online-ekspozitsiya-kartografiya-2021
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#РазвитиеТранспортавМоскве
#Это_интересно
Работница Московского метрополитена в форменном платье образца 1949 года.
#МосковскийМетрополитен
Работница Московского метрополитена в форменном платье образца 1949 года.
#МосковскийМетрополитен
#Это_Интересно
Юлия Бочкарева: московское метро – наша зона ответственности
Едва ли кто-то может представить Москву без метрополитена. Едва ли кто-то поспорит: если в твоем районе открыли станцию метро, то это к счастью.
О счастье заниматься любимым делом, о гордости, которую испытываешь, проезжая по «своим» линиям, планах и мечтах, учителях и коллегах рассказала начальник сектора развития скоростного внеуличного транспорта Института Генплана Москвы Юлия Бочкарева.
Сколько лет вы работаете в Институте?
В сентябре будет 19 лет. В моей трудовой книжке только одно место работы – Институт Генплана Москвы.
Где учились до трудоустройства? Какие воспоминания остались об учебе?
В Институт пришла после того, как окончила Московский колледж градостроительства и предпринимательства (Московский колледж архитектуры и градостроительства – прим. ред.).
Профессия, которую там получила, согласно записи в дипломе, называется «строительство тоннелей и метрополитенов». Наверное, не совсем девичья профессия – из 34 человек в группе девушек было всего две, но время учебы я вспоминаю с удовольствием. Теплые воспоминания остались и о педагогах, например, преподавателе по строительству тоннелей и метрополитена Владимире Георгиевиче Лапшине. Очень любила его лекции – увлекательные, с яркими примерами из практики.
Как попали в Институт Генплана Москвы?
Сразу после колледжа пришла в Институт на практику в транспортную мастерскую и осталась. У меня были и остаются прекрасные наставники: Александра Петровна Родионова, Ольга Владимировна Панкина, Татьяна Викторовна Сигаева, Игорь Александрович Бахирев, Лариса Михайловна Копылова, Валентина Анатольевна Шумилина. Они укрепили мою любовь к городу и к профессии. Меня, 20-летнюю, вначале удивляло, как старшие коллеги могут сходу сказать, где находится любая улица в Москве. А теперь я и сама так могу. Кстати, у каждого из моих коллег также по одной записи в трудовой. Думаю, так и должно быть, если любишь дело, которым занимаешься.
Начинала с должности техника, со временем стала инженером первой категории, затем второй, «выросла» до ведущего инженера и, наконец, до начальника сектора развития скоростного внеуличного транспорта. Уже работая в Институте, окончила заочное отделение Российского университета транспорта, РУТ (МИИТ). Эти пять лет были непростыми, но полезными в плане профессионального роста. Когда учишься и работаешь, то лучше понимаешь, каких именно знаний не хватает, на что нужно сделать упор, что спросить у преподавателей. Стремишься разобраться в том, что уже сейчас пригодится в работе, представляешь, как применить полученные знания.
Что изменилось за годы работы в Институте, а что осталось неизменным?
Знание города, в котором мы живем, и любовь к нему – главное, что всегда здесь было и есть. За 19 лет моей работы в Институте многое изменилось, но остается неизменным любимый город. Для него все мы трудимся, ради него идет работа в этих стенах. Как бы ни менялось все вокруг, остаю
Юлия Бочкарева: московское метро – наша зона ответственности
Едва ли кто-то может представить Москву без метрополитена. Едва ли кто-то поспорит: если в твоем районе открыли станцию метро, то это к счастью.
О счастье заниматься любимым делом, о гордости, которую испытываешь, проезжая по «своим» линиям, планах и мечтах, учителях и коллегах рассказала начальник сектора развития скоростного внеуличного транспорта Института Генплана Москвы Юлия Бочкарева.
Сколько лет вы работаете в Институте?
В сентябре будет 19 лет. В моей трудовой книжке только одно место работы – Институт Генплана Москвы.
Где учились до трудоустройства? Какие воспоминания остались об учебе?
В Институт пришла после того, как окончила Московский колледж градостроительства и предпринимательства (Московский колледж архитектуры и градостроительства – прим. ред.).
Профессия, которую там получила, согласно записи в дипломе, называется «строительство тоннелей и метрополитенов». Наверное, не совсем девичья профессия – из 34 человек в группе девушек было всего две, но время учебы я вспоминаю с удовольствием. Теплые воспоминания остались и о педагогах, например, преподавателе по строительству тоннелей и метрополитена Владимире Георгиевиче Лапшине. Очень любила его лекции – увлекательные, с яркими примерами из практики.
Как попали в Институт Генплана Москвы?
Сразу после колледжа пришла в Институт на практику в транспортную мастерскую и осталась. У меня были и остаются прекрасные наставники: Александра Петровна Родионова, Ольга Владимировна Панкина, Татьяна Викторовна Сигаева, Игорь Александрович Бахирев, Лариса Михайловна Копылова, Валентина Анатольевна Шумилина. Они укрепили мою любовь к городу и к профессии. Меня, 20-летнюю, вначале удивляло, как старшие коллеги могут сходу сказать, где находится любая улица в Москве. А теперь я и сама так могу. Кстати, у каждого из моих коллег также по одной записи в трудовой. Думаю, так и должно быть, если любишь дело, которым занимаешься.
Начинала с должности техника, со временем стала инженером первой категории, затем второй, «выросла» до ведущего инженера и, наконец, до начальника сектора развития скоростного внеуличного транспорта. Уже работая в Институте, окончила заочное отделение Российского университета транспорта, РУТ (МИИТ). Эти пять лет были непростыми, но полезными в плане профессионального роста. Когда учишься и работаешь, то лучше понимаешь, каких именно знаний не хватает, на что нужно сделать упор, что спросить у преподавателей. Стремишься разобраться в том, что уже сейчас пригодится в работе, представляешь, как применить полученные знания.
Что изменилось за годы работы в Институте, а что осталось неизменным?
Знание города, в котором мы живем, и любовь к нему – главное, что всегда здесь было и есть. За 19 лет моей работы в Институте многое изменилось, но остается неизменным любимый город. Для него все мы трудимся, ради него идет работа в этих стенах. Как бы ни менялось все вокруг, остаю
#Это_интересно
5 самых коротких перегонов между станциями Московского метро
📹: Владислав Григорьянц
#МосковскийМетрополитен
#Филевская_линия
#Сокольническая_линия
#КРЛ
5 самых коротких перегонов между станциями Московского метро
📹: Владислав Григорьянц
#МосковскийМетрополитен
#Филевская_линия
#Сокольническая_линия
#КРЛ
#Это_интересно@razvitie_metro_msk
Транспортное будущее Москвы.
📹: Мир24
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 Транспортное будущее Москвы || Специальный репортаж
Транспортное будущее Москвы.
📹: Мир24
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 Транспортное будущее Москвы || Специальный репортаж
#Это_интересно@razvitie_metro_msk
Светофоры в метро. Как работает светофор, какие сигналы имеет светофор, как машинист использует светофоры в работе, и что происходит когда поезд проехал светофор?
Узнаете в 📹 PRO МЕТРО
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 Как работают светофоры в метро?
Светофоры в метро. Как работает светофор, какие сигналы имеет светофор, как машинист использует светофоры в работе, и что происходит когда поезд проехал светофор?
Узнаете в 📹 PRO МЕТРО
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
🎥 Как работают светофоры в метро?
#Это_интересно@razvitie_metro_msk
Большое интервью Максима Ликсутова каналу Москва24.
📹: Москва24
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#МЦД@razvitie_metro_msk
🎥 "Эксклюзивное интервью": Максим Ликсутов – о развитии транспорта в столице
Большое интервью Максима Ликсутова каналу Москва24.
📹: Москва24
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#МЦД@razvitie_metro_msk
🎥 "Эксклюзивное интервью": Максим Ликсутов – о развитии транспорта в столице