#Это_интересно
«Московское метро. Сеть. Линии. Станции»
В ушедшем году столичной подземке исполнилось 85 лет. Солидная и круглая дата. Именно в этот день в далеком 1935 году была торжественно открыта самая первая линия метро – Сокольники – Парк культуры.
Института Генплана Москвы специально к юбилею подготовил трехтомное издание «Московское метро. Сеть. Линии. Станции».
В книге кроме малоизвестных исторических фактов, исследований и фотографий, опубликованы интервью с теми, кто долгие годы работал над развитием метро, под их руководством оно росло и становилось самым популярным видом общественного транспорта столицы.
По случаю юбилея «самого красивого метро в мире» предлагаем вспомнить вместе с главным инженером Института Генплана Москвы Михаилом Крестмейном, какой подземку видели проектировщики в 1971 году, какое развитие пророчили в 90-е годы, а также когда родилась идея монорельса и мини-метро.
— Михаил Германович, изучая материалы различных генеральных планов и транспортных схем Москвы, можно проследить постоянную «борьбу» сложившийся радиально-кольцевой структуры города и хорд, которые пытаются «найти» свое место в планировочной структуре города. Есть ли шансы у хорд
— Михаил Блинкин всегда нас ругал за радиально-кольцевую систему Москвы, а я ему всегда отвечал, что Родину не выбирают. Москва такой у нас сложилась, и мы не хотим жить на Манхэттене с его планировкой. Перестроить Москву, убрать ее радиально-кольцевую систему — ни в метрополитене, ни в автомобильных дорогах, ни в железных — практически невозможно. Это данность, с которой приходится считаться. Недостатки радиально-кольцевой схемы метро видели только в том, что в ней много радиусов и мало колец. Тогда существовала идея Большого кольца метрополитена, которую планировали реализовать в расчетный срок. Часть этого кольца, скажем, дуга, могла бы замкнуться на востоке — со своими промзонами он был обеспечен метрополитеном в меньшей степени. Кстати, железнодорожный узел в Москве тоже сложился радиально-кольцевой, здесь были МК МЖД и БМО — аббревиатура, знакомая еще со сталинских времен, — Большой московский обход.
(Михаил Блинкин — директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития ВШЭ; в прошлом научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства).
— Относительно пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в черте города: что было заложено в Генплане 1971-го года? Были ли соединения радиусов в диаметры?
— Да, и это то, что сегодня выдается за сверхновое, а мы никому не рассказываем, что все это было давно (смеется). Для диаметров МЦК, которые запускают сейчас, инфраструктура уже существует, и построили ее именно в те годы. Тогда активное использование железнодорожных диаметров выдвигалось как лозунг. Но для новых диаметров необходимо было построить или очень большие эстакады, или тоннели — на такое тогда не замахивались. На самом деле, в 1971 году железн
«Московское метро. Сеть. Линии. Станции»
В ушедшем году столичной подземке исполнилось 85 лет. Солидная и круглая дата. Именно в этот день в далеком 1935 году была торжественно открыта самая первая линия метро – Сокольники – Парк культуры.
Института Генплана Москвы специально к юбилею подготовил трехтомное издание «Московское метро. Сеть. Линии. Станции».
В книге кроме малоизвестных исторических фактов, исследований и фотографий, опубликованы интервью с теми, кто долгие годы работал над развитием метро, под их руководством оно росло и становилось самым популярным видом общественного транспорта столицы.
По случаю юбилея «самого красивого метро в мире» предлагаем вспомнить вместе с главным инженером Института Генплана Москвы Михаилом Крестмейном, какой подземку видели проектировщики в 1971 году, какое развитие пророчили в 90-е годы, а также когда родилась идея монорельса и мини-метро.
— Михаил Германович, изучая материалы различных генеральных планов и транспортных схем Москвы, можно проследить постоянную «борьбу» сложившийся радиально-кольцевой структуры города и хорд, которые пытаются «найти» свое место в планировочной структуре города. Есть ли шансы у хорд
— Михаил Блинкин всегда нас ругал за радиально-кольцевую систему Москвы, а я ему всегда отвечал, что Родину не выбирают. Москва такой у нас сложилась, и мы не хотим жить на Манхэттене с его планировкой. Перестроить Москву, убрать ее радиально-кольцевую систему — ни в метрополитене, ни в автомобильных дорогах, ни в железных — практически невозможно. Это данность, с которой приходится считаться. Недостатки радиально-кольцевой схемы метро видели только в том, что в ней много радиусов и мало колец. Тогда существовала идея Большого кольца метрополитена, которую планировали реализовать в расчетный срок. Часть этого кольца, скажем, дуга, могла бы замкнуться на востоке — со своими промзонами он был обеспечен метрополитеном в меньшей степени. Кстати, железнодорожный узел в Москве тоже сложился радиально-кольцевой, здесь были МК МЖД и БМО — аббревиатура, знакомая еще со сталинских времен, — Большой московский обход.
(Михаил Блинкин — директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития ВШЭ; в прошлом научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства).
— Относительно пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в черте города: что было заложено в Генплане 1971-го года? Были ли соединения радиусов в диаметры?
— Да, и это то, что сегодня выдается за сверхновое, а мы никому не рассказываем, что все это было давно (смеется). Для диаметров МЦК, которые запускают сейчас, инфраструктура уже существует, и построили ее именно в те годы. Тогда активное использование железнодорожных диаметров выдвигалось как лозунг. Но для новых диаметров необходимо было построить или очень большие эстакады, или тоннели — на такое тогда не замахивались. На самом деле, в 1971 году железн
#Это_интересно
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Магистраль"
Действие фильма происходит на железной дороге в течение одних суток (название дороги вымышленное, но съёмки производились на Красноярской дороге).
Пропускная способность дороги ниже необходимой.Заводы постоянно не укладываются в сроки загрузки вагонов, тем самым сбивая графики перевозок. Из-за очередного нарушения происходит небольшая авария. На повороте сходит с рельсов полувагон. Происходит огромный сбой в расписании. На плечи диспетчера (Владимир Гостюхин) ложится ответственность провести скопившиеся на участке поезда, а также не выбить из графика пассажирские поезда, в том числе фирменный поезд №3 Красноярск-Москва. Заступив на смену, диспетчер начинает восстанавливать движение на участке, грамотно проводя поочередно грузовые и пассажирские поезда. Ему поступают взаимоисключающие приказания от заместителей начальника дороги: сначала вводить в график фирменный поезд, затем останавливая пассажирский гнать состав «порожняка» для подачи на погрузку одному из местных заводов.
Диспетчера, кроме начальства, напряжённой поездной обстановки на участке, постоянно вызывающих его по селектору станций, отвлекает телефонными звонками жена, требуя, чтобы он сходил к начальнику отделения дороги и добился выделения квартиры.
И вот стоило диспетчеру один раз отвлечься — происходит катастрофа: грузовой поезд, поставленный под обгон пассажирским, был принят на путь, длина которого меньше длины состава. Его хвост оказывается на главном пути. Электровоз (в фильме ВЛ80Р) нагоняющего опоздание пассажирского поезда врезается в хвост наливного состава.
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Магистраль"
Действие фильма происходит на железной дороге в течение одних суток (название дороги вымышленное, но съёмки производились на Красноярской дороге).
Пропускная способность дороги ниже необходимой.Заводы постоянно не укладываются в сроки загрузки вагонов, тем самым сбивая графики перевозок. Из-за очередного нарушения происходит небольшая авария. На повороте сходит с рельсов полувагон. Происходит огромный сбой в расписании. На плечи диспетчера (Владимир Гостюхин) ложится ответственность провести скопившиеся на участке поезда, а также не выбить из графика пассажирские поезда, в том числе фирменный поезд №3 Красноярск-Москва. Заступив на смену, диспетчер начинает восстанавливать движение на участке, грамотно проводя поочередно грузовые и пассажирские поезда. Ему поступают взаимоисключающие приказания от заместителей начальника дороги: сначала вводить в график фирменный поезд, затем останавливая пассажирский гнать состав «порожняка» для подачи на погрузку одному из местных заводов.
Диспетчера, кроме начальства, напряжённой поездной обстановки на участке, постоянно вызывающих его по селектору станций, отвлекает телефонными звонками жена, требуя, чтобы он сходил к начальнику отделения дороги и добился выделения квартиры.
И вот стоило диспетчеру один раз отвлечься — происходит катастрофа: грузовой поезд, поставленный под обгон пассажирским, был принят на путь, длина которого меньше длины состава. Его хвост оказывается на главном пути. Электровоз (в фильме ВЛ80Р) нагоняющего опоздание пассажирского поезда врезается в хвост наливного состава.
#Это_интересно
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Перевал Мурурин".
Перевал Мурурин — малобюджетный российский фильм о реальном железнодорожном инциденте 1992 года, который чудом не обернулся крушением. Фильм известен среди любителей железной дороги за то, что без прикрас показывает жизнь российской «глубинки», а художественный вымысел минимален.
Сюжет
Постперестроечная Россия. Зарплату не выплачивают уже 2 месяца (кстати говоря, это была первая и пока единственная такая задержка на БАМе), по БАМу ходят поезда, давно не проходившие техобслуживание, просадка пути доходит до критической. Машинист Андрей Юрков жалуется на целый «букет» неисправностей тепловоза 3ТЭ10М. Электрик, не желающий отвлекаться от игры в «козла», отключает катушку на тормозном вентиле, оставив одну секцию без тормозов.
Во время торможения на уклоне тепловоз саморасцепляется между 2-й и 3-й секцией. Состав с оборванной тормозной магистралью благополучно останавливается, а тепловоз начинает набирать скорость (поездной тормоз быстро истощился, а обрыв магистрали локомотивного тормоза в этой модели приводит к полному отказу). Помощник машиниста, свесившись из торцевой двери, пробует закрыть концевой кран.
Байкало-Амурская Магистраль (Перевал Мурурин)
Дальше история развивается по законам жанра: неуправляемый поезд мчится под уклон, впереди пассажирский, а на станции Хани идут маневровые работы и на одном из путей стоит состав, состоящий из цистерн, наполненных сжиженным газом, что, соответственно, не сулит ничего хорошего ни поселку, ни пассажирскому поезду. Впрочем, всё закончилось хэппи-эндом: дежурная по станции в последнюю минуту по заходу пассажирского перевела стрелку на первый главный путь, дав неуправляемому сквозной проезд. За станцией уклон несколько уменьшился, скорость упала, и помощник сумел-таки закрыть кран.
Машинист пассажирского поезда о сложившейся ситуации говорит «Сейчас устроит нам вторую Користовку». Однако на самом деле подразумевалось крушение на станции Каменская в 1987 году, когда оторвавшаяся от грузового поезда сплотка локомотивов на скорости свыше 100 км/ч столкнулась с хвостом пассажирского поезда. На станции Користовка в 1986 году тоже было крушение, однако на сей раз это было лобовое столкновение двух пассажирских поездов.
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Перевал Мурурин".
Перевал Мурурин — малобюджетный российский фильм о реальном железнодорожном инциденте 1992 года, который чудом не обернулся крушением. Фильм известен среди любителей железной дороги за то, что без прикрас показывает жизнь российской «глубинки», а художественный вымысел минимален.
Сюжет
Постперестроечная Россия. Зарплату не выплачивают уже 2 месяца (кстати говоря, это была первая и пока единственная такая задержка на БАМе), по БАМу ходят поезда, давно не проходившие техобслуживание, просадка пути доходит до критической. Машинист Андрей Юрков жалуется на целый «букет» неисправностей тепловоза 3ТЭ10М. Электрик, не желающий отвлекаться от игры в «козла», отключает катушку на тормозном вентиле, оставив одну секцию без тормозов.
Во время торможения на уклоне тепловоз саморасцепляется между 2-й и 3-й секцией. Состав с оборванной тормозной магистралью благополучно останавливается, а тепловоз начинает набирать скорость (поездной тормоз быстро истощился, а обрыв магистрали локомотивного тормоза в этой модели приводит к полному отказу). Помощник машиниста, свесившись из торцевой двери, пробует закрыть концевой кран.
Байкало-Амурская Магистраль (Перевал Мурурин)
Дальше история развивается по законам жанра: неуправляемый поезд мчится под уклон, впереди пассажирский, а на станции Хани идут маневровые работы и на одном из путей стоит состав, состоящий из цистерн, наполненных сжиженным газом, что, соответственно, не сулит ничего хорошего ни поселку, ни пассажирскому поезду. Впрочем, всё закончилось хэппи-эндом: дежурная по станции в последнюю минуту по заходу пассажирского перевела стрелку на первый главный путь, дав неуправляемому сквозной проезд. За станцией уклон несколько уменьшился, скорость упала, и помощник сумел-таки закрыть кран.
Машинист пассажирского поезда о сложившейся ситуации говорит «Сейчас устроит нам вторую Користовку». Однако на самом деле подразумевалось крушение на станции Каменская в 1987 году, когда оторвавшаяся от грузового поезда сплотка локомотивов на скорости свыше 100 км/ч столкнулась с хвостом пассажирского поезда. На станции Користовка в 1986 году тоже было крушение, однако на сей раз это было лобовое столкновение двух пассажирских поездов.
#Это_интересно
#ТранспортнаяЭкзотика
Метрополитен имени Л.В. Мулярчика. Лебедянь
Город Лебедянь Липецкой области известен тем, что здесь расположен крупнейший в Восточной Европе завод по производству соков, но не все знают о том, что здесь живет и трудится, пожалуй, самый уникальный метростроевец Леонид Мулярчик. Мы съездили в гости к Леониду, чтобы своими глазами посмотреть на проделанную им работу:
https://victorborisov.livejournal.com/106201.html
#ТранспортнаяЭкзотика
Метрополитен имени Л.В. Мулярчика. Лебедянь
Город Лебедянь Липецкой области известен тем, что здесь расположен крупнейший в Восточной Европе завод по производству соков, но не все знают о том, что здесь живет и трудится, пожалуй, самый уникальный метростроевец Леонид Мулярчик. Мы съездили в гости к Леониду, чтобы своими глазами посмотреть на проделанную им работу:
https://victorborisov.livejournal.com/106201.html
#Это_интересно
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
#Это_интересно
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
#Это_интересно
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
#Это_интересно
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Это_интересно
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
TravelAsk
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро
Во время строительства московского метро были обнаружены многочисленные клады из монет, древняя икона, таинственный дом из красного кирпича, а также местоположение опричного дворца Ивана Грозного.
#Это_Интересно
Схема Московского метрополитена на период предстоящего завтра закрытия для входа и выхода пассажиров 7 станций в центре города.
С 8:00 поезда будут проезжать без остановки следующие станции:
- «Александровский сад» Филёвской линии;
- «Охотный ряд» Сокольнической линии;
- «Театральная» Замоскворецкой линии;
- «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии;
- «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии;
- «Лубянка» Сокольнической линии;
- «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.
Кроме того, с начала движения и до особых распоряжений полиции автобусы и электробусы будут ходить по маршрутам:
- А – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- м1 – на двух участках: от улицы Кравченко до кинотеатра «Ударник»
и от Больницы РЖД до Тверской Заставы
- м2 – от метро «Парк Победы» до гостиницы «Украина»
- м3 – на двух участках: от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская» и от метро «Семёновская» до Сада им. Баумана
- м5 – от Нагорного бульвара до метро «Добрынинская»
- м6 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская»
- м7 – от 138-го квартала Выхина до метро «Таганская»
- м8 – от Дангауэровки до метро «Таганская»
- м9 – от метро «Владыкино» до метро «Проспект Мира»
- м10 – от Лобненской улицы до метро «Маяковская»
- м27 – от метро «Стахановская» до метро «Таганская»
- т13 – от ВДНХ (южн.) до Самотёчной площади
- т25 – от проспекта Будённого до Сада им. Баумана
- 15 – от ВДНХ (южн.) до метро «Маяковская»
- 24 – от Гостиниц ВДНХ до Самотёчной площади
- 38 – от Рижского вокзала до Самотёчной площади
- 101 – от ДС «Мегаспорт» до Тверской Заставы
- 122 – от метро «Сокольники» до метро «Красные Ворота»
- 144 – от метро «Тёплый Стан» до кинотеатра «Ударник»
- 156 – от Нагатинского Затона до метро «Таганская»
- 158 – от 3-го Павелецкого проезда до Садовнической улицы
- 255 – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- 904 – от 4-го мкр. Митина до Тверской Заставы
- С43 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская».
#МосковскийМетрополитен
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
Схема Московского метрополитена на период предстоящего завтра закрытия для входа и выхода пассажиров 7 станций в центре города.
С 8:00 поезда будут проезжать без остановки следующие станции:
- «Александровский сад» Филёвской линии;
- «Охотный ряд» Сокольнической линии;
- «Театральная» Замоскворецкой линии;
- «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии;
- «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии;
- «Лубянка» Сокольнической линии;
- «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.
Кроме того, с начала движения и до особых распоряжений полиции автобусы и электробусы будут ходить по маршрутам:
- А – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- м1 – на двух участках: от улицы Кравченко до кинотеатра «Ударник»
и от Больницы РЖД до Тверской Заставы
- м2 – от метро «Парк Победы» до гостиницы «Украина»
- м3 – на двух участках: от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская» и от метро «Семёновская» до Сада им. Баумана
- м5 – от Нагорного бульвара до метро «Добрынинская»
- м6 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская»
- м7 – от 138-го квартала Выхина до метро «Таганская»
- м8 – от Дангауэровки до метро «Таганская»
- м9 – от метро «Владыкино» до метро «Проспект Мира»
- м10 – от Лобненской улицы до метро «Маяковская»
- м27 – от метро «Стахановская» до метро «Таганская»
- т13 – от ВДНХ (южн.) до Самотёчной площади
- т25 – от проспекта Будённого до Сада им. Баумана
- 15 – от ВДНХ (южн.) до метро «Маяковская»
- 24 – от Гостиниц ВДНХ до Самотёчной площади
- 38 – от Рижского вокзала до Самотёчной площади
- 101 – от ДС «Мегаспорт» до Тверской Заставы
- 122 – от метро «Сокольники» до метро «Красные Ворота»
- 144 – от метро «Тёплый Стан» до кинотеатра «Ударник»
- 156 – от Нагатинского Затона до метро «Таганская»
- 158 – от 3-го Павелецкого проезда до Садовнической улицы
- 255 – от стадиона «Лужники» до метро «Кропоткинская»
- 904 – от 4-го мкр. Митина до Тверской Заставы
- С43 – от Силикатного завода до метро «Краснопресненская».
#МосковскийМетрополитен
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
#Это_интересно
К 90-летию «Мосметростроя»: дети создадут футуристические проекты подземки
Социальный проект «Дети рисуют метро будущего» запущен в столице, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
«Проект с участием воспитанников архитектурной студии «ФА-САД» приурочен к 90-летию «Мосметростроя». Отмечать юбилей будут осенью 2021 года. В рамках торжеств пройдет выставка, на которой дети представят футуристические архитектурные проекты станций метрополитена», – отметил Сергей Жуков.
Задача участников – воплотить свои представления о том, как должны выглядеть павильоны и вестибюли, решить функциональные проблемы метро и дать станциям звучные названия. Лучшие работы войдут в подарочный альбом «Дети рисуют метро будущего».
«Создать удобное, функциональное и по-современному красивое метро могут помочь именно дети. Успех проекту обеспечат талант его участников, их бескомпромиссная честность и личный опыт поездок в столичной подземке», – сказал Жуков.
АО «Мосметрострой» – крупнейшая строительная компания с почти вековой историей, которая пристально следит за развитием технологий и смело использует современные системы.
«Особое внимание мы уделяем свежим идеям, поэтому с радостью доверили разработку концепций будущих станций детям. Ведь они и есть будущее», – добавил генеральный директор.
По его словам, молодое поколение будет пользоваться тем метро, к созданию которого сейчас приложит свои умения и фантазию.
«ФА-САД» – одна из ведущих детских архитектурных студий страны. Ее воспитанники регулярно занимают призовые места на профильных конкурсах и отмечены наградами главного российского архитектурного фестиваля «Зодчество-2019». В студии преподают практикующие члены Союза архитекторов и Союза дизайнеров России, лауреаты национальных и международных премий.
«Cейчас более 500 детей в возрасте от 4 до 17 лет занимаются разработкой проектов, связанных с темой подземки. Надеемся, что результат будет достойным подарком к юбилею «Мосметростроя», – отметила генеральный директор автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования (АНО ПО) «ФА-САД» Инна Салихова.
#Мосметрострой
К 90-летию «Мосметростроя»: дети создадут футуристические проекты подземки
Социальный проект «Дети рисуют метро будущего» запущен в столице, сообщил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
«Проект с участием воспитанников архитектурной студии «ФА-САД» приурочен к 90-летию «Мосметростроя». Отмечать юбилей будут осенью 2021 года. В рамках торжеств пройдет выставка, на которой дети представят футуристические архитектурные проекты станций метрополитена», – отметил Сергей Жуков.
Задача участников – воплотить свои представления о том, как должны выглядеть павильоны и вестибюли, решить функциональные проблемы метро и дать станциям звучные названия. Лучшие работы войдут в подарочный альбом «Дети рисуют метро будущего».
«Создать удобное, функциональное и по-современному красивое метро могут помочь именно дети. Успех проекту обеспечат талант его участников, их бескомпромиссная честность и личный опыт поездок в столичной подземке», – сказал Жуков.
АО «Мосметрострой» – крупнейшая строительная компания с почти вековой историей, которая пристально следит за развитием технологий и смело использует современные системы.
«Особое внимание мы уделяем свежим идеям, поэтому с радостью доверили разработку концепций будущих станций детям. Ведь они и есть будущее», – добавил генеральный директор.
По его словам, молодое поколение будет пользоваться тем метро, к созданию которого сейчас приложит свои умения и фантазию.
«ФА-САД» – одна из ведущих детских архитектурных студий страны. Ее воспитанники регулярно занимают призовые места на профильных конкурсах и отмечены наградами главного российского архитектурного фестиваля «Зодчество-2019». В студии преподают практикующие члены Союза архитекторов и Союза дизайнеров России, лауреаты национальных и международных премий.
«Cейчас более 500 детей в возрасте от 4 до 17 лет занимаются разработкой проектов, связанных с темой подземки. Надеемся, что результат будет достойным подарком к юбилею «Мосметростроя», – отметила генеральный директор автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования (АНО ПО) «ФА-САД» Инна Салихова.
#Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_Интересно
Строительство метро в Москве стало одним из самых грандиозных проектов начала 1930-х годов. Святослав Дубовенко погрузился в историю «ударной стройки» и рассказывает, как метростроевцы добывали знания, почему разные ведомства не могли договориться между собой и почему первые станции никак не удавалось сдать в срок.
Читайте: https://vatnikstan.ru/history/mos-metro-1930/
#vatnikstan_статьи #vatnikstan_1930е
#Это_Интересно
Строительство метро в Москве стало одним из самых грандиозных проектов начала 1930-х годов. Святослав Дубовенко погрузился в историю «ударной стройки» и рассказывает, как метростроевцы добывали знания, почему разные ведомства не могли договориться между собой и почему первые станции никак не удавалось сдать в срок.
Читайте: https://vatnikstan.ru/history/mos-metro-1930/
#vatnikstan_статьи #vatnikstan_1930е
VATNIKSTAN
«Ты забываешь всех знакомых и родственников и идёшь на шахту». Как строили московское метро — VATNIKSTAN
История «ударной стройки» станций «Сокольники», «Комсомольская» и «Красносельская» в начале 1930-х годов.
#Это_интересно
Важнейшие свидетельства истории любого города – его карты. В истории отечественной картографии Москва занимает совершенно особое место. Экспозиция "Дома на Брестской" предоставляет нам уникальную возможность познакомиться с транспортными (и не только) картами и схемами Москвы в различные периоды развития столицы:
https://dom6.ru/online-ekspozitsiya-kartografiya-2021
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#РазвитиеТранспортавМоскве
Важнейшие свидетельства истории любого города – его карты. В истории отечественной картографии Москва занимает совершенно особое место. Экспозиция "Дома на Брестской" предоставляет нам уникальную возможность познакомиться с транспортными (и не только) картами и схемами Москвы в различные периоды развития столицы:
https://dom6.ru/online-ekspozitsiya-kartografiya-2021
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#РазвитиеТранспортавМоскве