= РФ за 30 лет сместилась со 2 на 9 место в мире по авиаперевозкам пассажиров
🛩 Российские авиакомпании перевезли в 2022 г. 94,7 млн пассажиров, что на 15% меньше, чем годом ранее. Пассажиропоток внутри страны стал на 12% меньше (77,3 млн), с дальним зарубежьем – на 48% меньше (8,2 млн), а со странами СНГ – на 17% больше (9,2 млн), оценило «Равенство» по данным Росстата и погранслужбы.
В 1990 г. Аэрофлот перевез 91 млн человек по аэропортам РСФСР и 138 млн – по всему СССР. И это было 2 место в мире после США. Даже в лучший 2019 г., когда перевезли 131 млн человек (в т.ч. 109 млн на регулярных рейсах) превзойти этот уровень не удалось.
Авиаперевозки пассажиров компаниями стран (регуляр. рейсы), млн чел.
1990 г.:
1. 🇺🇸 США – 465
2. 🚩 РСФСР – 91 (СССР – 138)
3. 🇯🇵 Япония – 76
4. 🇬🇧 Великобритания – 47
5. 🇫🇷 Франция – 36
А вот ситуация в 2019 г. (до пандемии):
1. 🇺🇸 США – 927 (рост в 2 раза)
2. 🇨🇳 Китай – 660 (в 40 раз)
3. 🇮🇪 Ирландия – 170 (в 35 раз)
4. 🇮🇳 Индия – 168 (в 15 раз)
5. 🇬🇧 Великобритания – 142 (в 3 раза)
9. 🇷🇺 РФ – 109 (+20%) (131 млн – с учетом нерег. рейсов)
Если в 1990 г. Россия отставала от США в 3,4 раза, то к 2019 г. – уже в 7,1 раза.
«Зато можно свободно летать по миру», – один из аргументов разрушителей СССР. Авиаперевозки в дальнее зарубежье хотя и стали в разы больше после ямы 90-х (в 1990 г. – это 4,4 млн поездок, а в «сытые» десятые – 31 млн), но с учетом обратных рейсов это коснулось (т.е. по карману) едва ли 15,5 млн чел.
Если бы авиация и дальше развивалась теми же темпами, что и в 1980-1990 гг. (+2,6% в год), то общие перевозки пассажиров могли достичь 167 млн вместо 90 млн в 2010-2019 гг. Даже при тех же ограничениях, что и в 1990 г., в дальнее зарубежье летали бы минимум по 8,1 млн раз в год.
То есть в плане перелетов переход к капитализму оказался выгоден едва ли 12 млн человек. Чтобы эти 8% населения могли летать в теплые края, 35 млн граждан (24%) лишились в результате реформ потенциальной возможности летать “хотя бы” по России.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
🛩 Российские авиакомпании перевезли в 2022 г. 94,7 млн пассажиров, что на 15% меньше, чем годом ранее. Пассажиропоток внутри страны стал на 12% меньше (77,3 млн), с дальним зарубежьем – на 48% меньше (8,2 млн), а со странами СНГ – на 17% больше (9,2 млн), оценило «Равенство» по данным Росстата и погранслужбы.
В 1990 г. Аэрофлот перевез 91 млн человек по аэропортам РСФСР и 138 млн – по всему СССР. И это было 2 место в мире после США. Даже в лучший 2019 г., когда перевезли 131 млн человек (в т.ч. 109 млн на регулярных рейсах) превзойти этот уровень не удалось.
Авиаперевозки пассажиров компаниями стран (регуляр. рейсы), млн чел.
1990 г.:
1. 🇺🇸 США – 465
2. 🚩 РСФСР – 91 (СССР – 138)
3. 🇯🇵 Япония – 76
4. 🇬🇧 Великобритания – 47
5. 🇫🇷 Франция – 36
А вот ситуация в 2019 г. (до пандемии):
1. 🇺🇸 США – 927 (рост в 2 раза)
2. 🇨🇳 Китай – 660 (в 40 раз)
3. 🇮🇪 Ирландия – 170 (в 35 раз)
4. 🇮🇳 Индия – 168 (в 15 раз)
5. 🇬🇧 Великобритания – 142 (в 3 раза)
9. 🇷🇺 РФ – 109 (+20%) (131 млн – с учетом нерег. рейсов)
Если в 1990 г. Россия отставала от США в 3,4 раза, то к 2019 г. – уже в 7,1 раза.
«Зато можно свободно летать по миру», – один из аргументов разрушителей СССР. Авиаперевозки в дальнее зарубежье хотя и стали в разы больше после ямы 90-х (в 1990 г. – это 4,4 млн поездок, а в «сытые» десятые – 31 млн), но с учетом обратных рейсов это коснулось (т.е. по карману) едва ли 15,5 млн чел.
Если бы авиация и дальше развивалась теми же темпами, что и в 1980-1990 гг. (+2,6% в год), то общие перевозки пассажиров могли достичь 167 млн вместо 90 млн в 2010-2019 гг. Даже при тех же ограничениях, что и в 1990 г., в дальнее зарубежье летали бы минимум по 8,1 млн раз в год.
То есть в плане перелетов переход к капитализму оказался выгоден едва ли 12 млн человек. Чтобы эти 8% населения могли летать в теплые края, 35 млн граждан (24%) лишились в результате реформ потенциальной возможности летать “хотя бы” по России.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia