21 ноября 1472 года состоялось венчание великого князя Московского Иоанна III Васильевича с греческой царевной Софией Палеолог (племянницей последнего Византийского императора Константина XI, погибшего в 1453 году при взятии Константинополя турками.).

Венчание проходило в Успенском соборе.
Брак был предложен римским папой Павлом II, под покровительством которого находилась девушка после падения Византийской империи. Он надеялся, что Софья Палеолог в России станет проводником католической веры и обеспечит унию и покорение Москвы воле Римского Папы. Переговоры о возможном союзе длились три года.
Однако, на деле Софья Фоминична стала первой помощницей Иоанну III в укреплении Российского государства и оказала огромное влияние на историю России.
Она стала матерью великого князя Василия III, и бабушкой Ивана IV Грозного.
Именно при Софье преобразилась и столица. Успенский собор, заложенный еще при Иване Калите, был перестроен одним из лучших итальянских архитекторов того времени — Аристотелем Фиораванти. Затем появились Благовещенский и Архангельский соборы, построен новый каменный дворец, появились Грановитая палата и Кремлевские башни. По настоянию Софьи Фоминичны Иван III стал зазывать к себе лучших мастеров и ученых того времени — геологов, архитекторов, оружейников, ювелиров, медиков. В Москву приехал даже мастер игры на органе.

При участии царевны были налажены дипломатические отношения с западными дворами, а Иван Васильевич обсуждал разного рода вопросы с германским императором, венгерским королем, правителями Дании, Венеции и других государств. К слову, эти отношения сыграют немалую роль, когда император Священной Римской империи Максимилиан I признает сына царевны Софьи и Иоанна III, Василия III, императором — дав тем самым право Петру I короноваться императором.

Именно из-за этой женитьбы Ивана III Россию стали именовать Третьим Римом, что использовалось для обоснования особого религиозно-политического значения различных стран как преемников Римской империи.

Софья ввела ради женитьбы своего сына Василия III византийский обычай— смотр невест.

И еще, некоторые историки полагают, что двуглавый орёл Палеологов стал впоследствии гербом России. Однако с этим согласны далеко не все.

У них с Иваном III было 12 детей, двое из которых умерли во младенчестве.
Скончалась Софья Палеолог весной 1503 года. После ее кончины безутешный Иван III отложил все государственные дела и отправился в долгое паломничество, начав с Троице-Сергиевой Лавры. Он пережил ее всего на два года.

21 ноября 1783 года в Париже, был осуществлён первый в истории полёт человека на воздушном шаре, созданном братьями Монгольфье.

Шар был наполнен горячим воздухом, который образовывался при сжигании соломы и шерсти. Пионерами воздухоплавания стали физик Жан Франсуа Пилатр Де Розье и маркиз Франсуа Лорен д'Арланд. Эти двое французов поднялись на высоту 915 метров в пригороде Парижа и приземлились спустя 25 минут, пролетев 9 км.
Идея воздушного шара возникла благодаря экспериментам и наблюдениям братьев Жозефа и Этьена Монгольфье. Они заметили, что дым поднимается вверх и предположили, что если удержать этот дым внутри оболочки, то можно создать устройство, способное подняться в воздух. Эксперименты с бумажными мешками и дымом привели к созданию первого воздушного шара.
Первый публичный полёт воздушного шара состоялся 4 июня 1783 года в Анноне, Франция. Этот полёт был беспилотным и продемонстрировал возможность подъёма в воздух.
А затем уже последовал исторический полёт с пассажирами.

Первый полёт на воздушном шаре оказал огромное влияние на развитие авиации и научного понимания атмосферы. Он открыл двери для дальнейших исследований в области аэростатики и стал вдохновением для многих последующих авиаторов и изобретателей.

Еще один «дальнобойщик» на котором мне пришлось много полетать - Rockwell Commander 112/114.

Этот самолет в категории дальних поршневых типов мне, наверное, нравится больше всего. Не могу точно объяснить почему. Может быть, просто потому, что на мой взгляд он очень красивый. Или потому, что мне более всего приходилось на нем летать в красивейших местах альпийских стран (Австрии, Италии и Швейцарии).
Статью об одном из таких моих перелетов можно почитать здесь: https://www.aex.ru/docs/10/2013/1/30/1723/

Commander 114В (наиболее продвинутая модель, которая выпускалась с 1992 года) – очень комфортный и скоростной самолет, оснащенный шестицилиндровым двигателем Lycoming IO-540, мощностью 260 л.с. На нем я полетал больше всего.

К большому сожалению в 2002 году компания Commander Aircraft была ликвидирована.

22 ноября 1909 года родился Михаил Леонтьевич Миль — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР.

Родился Михаил Миль в Иркутске. Будущий конструктор с детства интересовался авиацией, строил модели самолетов и по окончании средней школы в 1926 г. поступил в Сибирский технологический институт в Томске. Там он с увлечением занимался в планерном кружке. Однако Сибирский институт не готовил авиационных инженеров, поэтому через два года Миль перевелся на третий курс механического факультета Донского политехнического института в Новочеркасске, где имелась авиационная специализация.

Окончив института в 1931 году, Миль работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.
В годы Великой Отечественной войны, в 1941—1943 годах, Миль работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов. В 1943 году Миль защитил кандидатскую диссертацию «Критерии управляемости и маневренности самолёта»; в 1945 году — докторскую: «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и её приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера».

В декабре 1947 года М. Л. Миль стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению, созданного на базе завода № 383 МАП. Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем Матвеем Карловичем Байкаловым; в начале 1950 года, после серии испытаний, начался его серийный выпуск под обозначением Ми-1.
В 1964 году Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.
ОКБ сначала переехало из ЦАГИ на авиационный завод №82 в Тушино, а через несколько лет, осенью 1951 г. было переведено на старейший в нашей стране специализированный вертолетный завод ГСОЗ №3 в Сокольниках на 2-й Рыбинской улице. С этого времени вся творческая деятельность М.Л.Миля проходила на его территории.
Под его непосредственным руководством маленький завод стал мировым лидером в разработке винтокрылой техники. Миль был бессменным руководителем этого учреждения, носившего с 1953 г. название Государственный союзный завод (ГСОЗ) №329, а с 1967 г. Московский вертолетный завод. После смерти М.Л.Миля завод получил его имя.

Миль умер 31 января 1970 года от инсульта, не дожив до начала эксплуатации и триумфа первого советского ударного вертолёта Ми-24 (эта машина, произведенная в количестве более 3500 экземпляров, приняла участие в десятках конфликтов и состояла на вооружении многих стран; знаменитый «Крокодил» считается самым воюющим вертолетом в мире). Похоронен на Юдинском кладбище, недалеко от железнодорожной платформы Перхушково...