6 марта 1913 года родился Александр Иванович Покрышкин — советский военачальник, маршал авиации, лётчик-ас, первый трижды Герой Советского Союза.

Родился Александр в городе Ново-Николаевске Томской губернии (с 1926 — Новосибирск) в семье фабричного рабочего. Он был вторым ребёнком из шести детей (у него было четверо братьев и сестра, ещё четверо детей умерли в младенчестве).
Тяжёлое детство не помешало Александру с ранних лет много времени уделять учёбе. По характеру он выделялся ярко выраженными лидерскими качествами и постоянным стремлением к учёбе.
Покрышкин увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, наблюдая полёты первых самолётов, после чего начал заниматься в авиамодельном кружке.
В 1930 году Александр покинул дом и поступил в местное техническое училище, где проучился 18 месяцев по специальности слесаря-лекальщика.
В 1932 году вступил в Красную армию добровольцем. Был направлен в 3-ю Пермскую авиационную школу авиатехников, которую окончил в 1933 году.

Александр мечтал стать лётчиком, но это желание не встретило поддержки у командования — как отличный авиатехник Покрышкин вполне его устраивал, а потому 39 рапортов о направлении в лётную авиашколу остались без удовлетворения. В 1936—1938 годах Покрышкин обучался в Краснодарском аэроклубе мастерству лётчика без отрыва от основного места службы. Во время отпуска зимой 1938 года он втайне от начальства прошёл всего за 17 дней годичную программу гражданского пилота. Это помогло ему добиться в ноябре 1938 года направления на учёбу в Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова, которую он окончил с отличием в ноябре 1939 года.
В звании лейтенанта А. И. Покрышкин был распределён на должность младшего лётчика в 55-й истребительный авиационный полк, входивший в состав ВВС Одесского военного округа.

Войну старший лейтенант А. И. Покрышкин встретил в должности заместителя командира эскадрильи на Южном фронте, его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня, в первый день войны. На истребителе МиГ-3 он провёл свои первые воздушные бои с фашистскими лётчиками и одержал первые победы.
А большую часть побед одержал на самолёте Р-39 Airacobra.
А. И. Покрышкин был вторым по результативности (после Ивана Кожедуба) пилотом-истребителем среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне.
В СССР официально считалось, что за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провёл 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 — в группе.
Самой сильной стороной Покрышкина было ведение боя в вертикальной плоскости, где он был непревзойдённым мастером. Его формулой успеха было «высота — скорость — маневрирование — огонь».

В июле 1945 года направлен на учёбу в академию. В 1948 году окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе.
После войны Покрышкин вызвал своим независимым характером раздражение Василия Сталина, тогда командовавшего ВВС Московского военного округа. В итоге полковник Покрышкин, назначенный на генеральскую должность ещё в 1944 году, стал генерал-майором авиации только после смерти Сталина, в августе 1953 года, и далее служил не в ВВС, а в Войсках ПВО.

В 1957 году окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова.
С января 1958 года — командующий 52-й воздушной истребительной армией ПВО. С августа 1959 года — командующий Киевской армией ПВО — заместитель командующего Киевским военным округом по войскам ПВО. С июля 1968 года — заместитель Главнокомандующего Войсками ПВО СССР.

С января 1972 года — председатель Центрального комитета ДОСААФ СССР. С ноября 1981 года — военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
В послевоенные годы написал несколько книг мемуарного жанра о Великой Отечественной войне, за что в 1965 году был принят в Союз писателей СССР.

Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года на 73-м году жизни. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище...

6 марта 1953 года родился Вотинцев Игорь Викторович — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Игорь родился в городе Жуковский Московской области, где проживает и сейчас. А у тех мальчишек, кто родился в Жуковском, одна дорога - в небо. Именно в этом городе находится Летно-исследовательский институт (ЛИИ). Выбору летной профессии посодействовало и то, что родители Игоря были связаны с авиационными предприятиями города. Отец, Виктор Петрович был заместителем начальника летной базы ЖЛИиДБ ОКБ А.Н.Туполевпа, а мама, Полина Федоровна работала в ЛИИ техником.

С 1970 года Игорь в армии. В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.
В 1980 году окончил Школу лётчиков-испытателей.
С 1980 года — на лётно-испытательной работе. Он 30 лет испытывал самолёты прославленного ОКБ имени П.О. Сухого.
Поднял в небо и провёл испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, первого отечественного самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», грузо-пассажирского самолёта С-80. Участвовал в испытаниях боевых самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификаций.
В 1987 году на самолёте Су-27УБ выполнил первый сверхдальний беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — Комсомольск-на-Амуре — Жуковский продолжительностью 15 часов 42 минуты с четырьмя дозаправками в воздухе.
1 ноября 1989 года выполнил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» штурмовика Су-25УТГ.
В 1999 году установил мировой авиационный рекорд грузоподъёмности на самолёте Су-34.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ от 4 апреля 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Награждён также орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», медалями.

Вотинцев участник многих международных выставок в России (все МАКСы) и за рубежом, где демонстрировал Су-27, Су-30, Су-34 (Франция, Великобритания, Германия, Китай, США, Канада, Чили, Корея, ОАЭ и др.).

Игорь, от всей души поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!

6 марта 1975 года состоялся первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42. Его подняли в небо заслуженный лётчик-испытатель СССР Арсений Леонидович Колосов, лётчик-испытатель Юрий Владимирович Петров и бортинженер Ю.Б. Висковский.

Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ им. Яковлева в СССР в середине 1970-х годов. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённый турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности.
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить Ту-134. Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с концепцией Як-40 и Ту-154.
Первая опытная машина с б/н СССР-1974 значительно отличалась от серийных машин, например, у нее было прямое крыло, близкое по конфигурации крылу старшего брата Як-40. Следующие предсерийные машины уже имели стреловидное крыло.
В 1979 году завершились государственные и в 1980-м – эксплуатационные испытания Як-42.

Серийное производство Як-42 началось в 1977 году на заводах в Смоленске и Саратове.
В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.
22 декабря 1980 года на самолёте Як-42 состоялся первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва — Краснодар. В июне 1981 года рейсом Ленинград – Хельсинки начались полеты за рубеж.
Однако уже через два года, после катастрофы его эксплуатация была приостановлена до 1984 года.
Последующие за этим нарастающие экономические трудности и распад страны так же повлияли на судьбу машины - всего было выпущено 183 самолёта.
Последний серийный экземпляр сдали в 2003 году, хотя в цехах оставался недостроенный фюзеляж, который позже пустили на металлолом.

Однако век самолёта оказался долгим - сегодня это единственная советская среднемагистральная машина, которая по-прежнему эксплуатируется в гражданской авиации. Всего в строю остаются немногим менее 20 машин.

Самолёт также экспортировался в Китай и на Кубу.