20 ноября 1956 года родился Родился Владимир Гайевич Северин — старший инженер-испытатель, космонавт-испытатель научно-производственного предприятия «Звезда». Герой Российской Федерации.

По окончании срочной службы окончил МАИ. С 1979 года работал в отделе гидравлики ОКБ имени П. О. Сухого. С 1982 года работал старшим инженером-испытателем машиностроительного завода «Звезда». Испытатель космических систем безопасности и жизнеобеспечения. Участвовал в испытаниях различных модификаций космических скафандров «Орлан» и «Сокол», скафандра «Баклан» для стратегических бомбардировщиков Ту-160. При испытаниях скафандров и систем жизнеобеспечения «поднимался» в барокамере на высоту 100 и более километров. Участвовал в испытаниях на центрифуге, при этом во время одного из испытаний находился в центрифуге с перегрузкой 12 единиц в течение 187 секунд.
С 1982 года по 1989 год был инструктором по горнолыжному спорту в отряде космонавтов.
Принимал участие в разработке новой катапультной системы — СКС-94, после чего работал по этой теме совместно с ОКБ имени П. О. Сухого. При проведении 12 апреля 1995 года испытаний катапультной системы СКС-94 на двухместном Су-29КС межведомственной комиссией был утверждён испытателем-парашютистом. На высоте 2500 метров и на скорости 250 километров в час Северин катапультировался и благополучно приземлился.

В 1988 году подал заявление о приёме в отряд космонавтов. 11 мая 1990 года решением ГМВК отобран от МЗ «Звезда» в качестве кандидата в космонавты. Получил рекомендацию от комиссии о дальнейшем его использовании в качестве космонавта-исследователя космического корабля «Союз ТМ» и орбитальной станции «Мир». 11 марта 1992 года решением Межведомственной комиссии ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». В 1992—1995 годах проходил подготовку в ЦПК в составе группы космонавтов по программе ОК «Мир», но к подготовке в составе экипажей не привлекался. В конце 1995 года покинул отряд космонавтов.

Владимиру было присвоено звание Заслуженный испытатель космической техники РФ.

Володя, искренне поздравляю с Днем рождения!

20 ноября 2006 года зарегистрирована Объединённая авиастроительная корпорация (OAK).

ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» (ОАК) — российская авиастроительная корпорация, одна из крупнейших в Европе. Объединяет крупные авиастроительные предприятия России.
Первым генеральным директором и председателем правления ОАК стал Алексей Иннокентьевич Фёдоров (глава РСК «МиГ» и совладелец ПАО НПК «Иркут» (с 2023 года - ПАО «Яковлев»)).
Более 90% акций ОАК принадлежат государству, free-float всего 3,45%. Компания контролируется Ростехом и объединяет крупные авиастроительные предприятия и конструкторские бюро России.

При образовании ОАК основной задачей было заявлено сохранение кадрового, научного и производственного потенциалов, которыми обладали самолётостроительные предприятия РФ.
Направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения.
В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ». Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.

Основные предприятия, входящие в ОАК:
● ПАО «Компания «Сухой»;
● ПАО «Яковлев (бывш. «Иркут»);
● ПАО «Туполев»;
● АО «РСК «МиГ»;
● ОКБ им. А.С. Яковлева;
● АО «Ил» и другие.

Сегодня на предприятиях ОАК заняты более 92 тыс. человек.

21 ноября 1472 года состоялось венчание великого князя Московского Иоанна III Васильевича с греческой царевной Софией Палеолог (племянницей последнего Византийского императора Константина XI, погибшего в 1453 году при взятии Константинополя турками.).

Венчание проходило в Успенском соборе.
Брак был предложен римским папой Павлом II, под покровительством которого находилась девушка после падения Византийской империи. Он надеялся, что Софья Палеолог в России станет проводником католической веры и обеспечит унию и покорение Москвы воле Римского Папы. Переговоры о возможном союзе длились три года.
Однако, на деле Софья Фоминична стала первой помощницей Иоанну III в укреплении Российского государства и оказала огромное влияние на историю России.
Она стала матерью великого князя Василия III, и бабушкой Ивана IV Грозного.
Именно при Софье преобразилась и столица. Успенский собор, заложенный еще при Иване Калите, был перестроен одним из лучших итальянских архитекторов того времени — Аристотелем Фиораванти. Затем появились Благовещенский и Архангельский соборы, построен новый каменный дворец, появились Грановитая палата и Кремлевские башни. По настоянию Софьи Фоминичны Иван III стал зазывать к себе лучших мастеров и ученых того времени — геологов, архитекторов, оружейников, ювелиров, медиков. В Москву приехал даже мастер игры на органе.

При участии царевны были налажены дипломатические отношения с западными дворами, а Иван Васильевич обсуждал разного рода вопросы с германским императором, венгерским королем, правителями Дании, Венеции и других государств. К слову, эти отношения сыграют немалую роль, когда император Священной Римской империи Максимилиан I признает сына царевны Софьи и Иоанна III, Василия III, императором — дав тем самым право Петру I короноваться императором.

Именно из-за этой женитьбы Ивана III Россию стали именовать Третьим Римом, что использовалось для обоснования особого религиозно-политического значения различных стран как преемников Римской империи.

Софья ввела ради женитьбы своего сына Василия III византийский обычай— смотр невест.

И еще, некоторые историки полагают, что двуглавый орёл Палеологов стал впоследствии гербом России. Однако с этим согласны далеко не все.

У них с Иваном III было 12 детей, двое из которых умерли во младенчестве.
Скончалась Софья Палеолог весной 1503 года. После ее кончины безутешный Иван III отложил все государственные дела и отправился в долгое паломничество, начав с Троице-Сергиевой Лавры. Он пережил ее всего на два года.

21 ноября 1783 года в Париже, был осуществлён первый в истории полёт человека на воздушном шаре, созданном братьями Монгольфье.

Шар был наполнен горячим воздухом, который образовывался при сжигании соломы и шерсти. Пионерами воздухоплавания стали физик Жан Франсуа Пилатр Де Розье и маркиз Франсуа Лорен д'Арланд. Эти двое французов поднялись на высоту 915 метров в пригороде Парижа и приземлились спустя 25 минут, пролетев 9 км.
Идея воздушного шара возникла благодаря экспериментам и наблюдениям братьев Жозефа и Этьена Монгольфье. Они заметили, что дым поднимается вверх и предположили, что если удержать этот дым внутри оболочки, то можно создать устройство, способное подняться в воздух. Эксперименты с бумажными мешками и дымом привели к созданию первого воздушного шара.
Первый публичный полёт воздушного шара состоялся 4 июня 1783 года в Анноне, Франция. Этот полёт был беспилотным и продемонстрировал возможность подъёма в воздух.
А затем уже последовал исторический полёт с пассажирами.

Первый полёт на воздушном шаре оказал огромное влияние на развитие авиации и научного понимания атмосферы. Он открыл двери для дальнейших исследований в области аэростатики и стал вдохновением для многих последующих авиаторов и изобретателей.

Еще один «дальнобойщик» на котором мне пришлось много полетать - Rockwell Commander 112/114.

Этот самолет в категории дальних поршневых типов мне, наверное, нравится больше всего. Не могу точно объяснить почему. Может быть, просто потому, что на мой взгляд он очень красивый. Или потому, что мне более всего приходилось на нем летать в красивейших местах альпийских стран (Австрии, Италии и Швейцарии).
Статью об одном из таких моих перелетов можно почитать здесь: https://www.aex.ru/docs/10/2013/1/30/1723/

Commander 114В (наиболее продвинутая модель, которая выпускалась с 1992 года) – очень комфортный и скоростной самолет, оснащенный шестицилиндровым двигателем Lycoming IO-540, мощностью 260 л.с. На нем я полетал больше всего.

К большому сожалению в 2002 году компания Commander Aircraft была ликвидирована.