19 ноября 1939 года состоялся первый полёт бомбардировщика Не 177 V1 в Рехлине под управлением экипажа во главе с инженером по проведению лётных испытаний Франке.
Heinkel He 177 Greif (Грифон) — немецкий тяжёлый бомбардировщик. Создан в КБ фирмы Heinkel под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера.
Согласно техническому заданию самолёт должен был доставлять 10 000 кг (10 т.) бомб на расстояние до 6600 км. Предполагалось, что скорость самолёта составит 545 км/ч. А еще и предусматривалась возможность сбрасывания бомб с пикирования.
Рейхсминистерство авиации (RLM) навязало роковое требование: использовать спаренные двигатели (два мотора на один винт), чтобы снизить сопротивление и повысить скорость. Это решение станет проклятием проекта.
Таким образом, отличительной особенностью дальнего бомбардировщика была его необычная силовая установка. Спаренная силовая установка представляла собой достаточно сложный двигатель Daimler-Benz DB 606, который, в свою очередь, был спаркой двух рядных 12-цилиндровых двигателей DB 601 с жидкостным охлаждением установленных бок о бок в одной мотогондоле и работающих на один общий вал, вращающий четырехлопастной винт. Общая мощность таких спаренных двигателей составляла 2700-2950 л.с.
В то же время спарка двигателей стала неиссякаемым источником проблем для нового бомбардировщика, который неслучайно получил прозвище «Зажигалка люфтваффе». В полете при любой разгерметизации топливной системы или маслопроводов пожар этих двигателей становился неизбежным.
Серийное производство машин He-177A началось в марте 1942 года., часть заказа была передана на фирму «Arado», где построили 35 машин He-177A-0 и 130 машин He-177A-1. На самой фирме «Heinkel» построили 826 машин He-177A-5. Всего с 1942 по конец 1944 года бомбардировщиков He 177 было выпущено 1190 штук.
Несмотря на очень хорошие летные характеристики, самолет отличался неприемлемыми проблемами с силовой установкой и прочностью планера.
Но в годы Второй мировой войны в распоряжении Германии имелся всего один дальний бомбардировщик, который строился серийно. Дебютом нового самолета стала помощь окруженной под Сталинградом армии Паулюса.
Еще одной областью применения новых дальних бомбардировщиков стала борьба с конвоями союзников. Самым заметным достижением стало потопление бомбардировщиком He 177 при помощи управляемой авиабомбы Henschel Hs 293 26 ноября 1943 года британского транспорта «Rohna» водоизмещением более 8500 тонн.
К концу 1944 года большая часть остающихся в строю дальних бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif прекратила боевую деятельность, намертво встав на аэродромах базирования.
В это время у Рейха не хватало топлива даже для истребительной авиации, поэтому тратить его на громоздкие прожорливые самолеты было нецелесообразно. А еще раньше гитлеровские генералы свернули серийное производство своего единственного дальнего бомбардировщика, сосредоточившись на истребительной авиации, в том числе на новейших реактивных самолетах.
Heinkel He 177 Greif — один из самых противоречивых бомбардировщиков Второй мировой: инженерный прорыв, который обернулся кошмаром для своих же экипажей.
Heinkel He 177 Greif (Грифон) — немецкий тяжёлый бомбардировщик. Создан в КБ фирмы Heinkel под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера.
Согласно техническому заданию самолёт должен был доставлять 10 000 кг (10 т.) бомб на расстояние до 6600 км. Предполагалось, что скорость самолёта составит 545 км/ч. А еще и предусматривалась возможность сбрасывания бомб с пикирования.
Рейхсминистерство авиации (RLM) навязало роковое требование: использовать спаренные двигатели (два мотора на один винт), чтобы снизить сопротивление и повысить скорость. Это решение станет проклятием проекта.
Таким образом, отличительной особенностью дальнего бомбардировщика была его необычная силовая установка. Спаренная силовая установка представляла собой достаточно сложный двигатель Daimler-Benz DB 606, который, в свою очередь, был спаркой двух рядных 12-цилиндровых двигателей DB 601 с жидкостным охлаждением установленных бок о бок в одной мотогондоле и работающих на один общий вал, вращающий четырехлопастной винт. Общая мощность таких спаренных двигателей составляла 2700-2950 л.с.
В то же время спарка двигателей стала неиссякаемым источником проблем для нового бомбардировщика, который неслучайно получил прозвище «Зажигалка люфтваффе». В полете при любой разгерметизации топливной системы или маслопроводов пожар этих двигателей становился неизбежным.
Серийное производство машин He-177A началось в марте 1942 года., часть заказа была передана на фирму «Arado», где построили 35 машин He-177A-0 и 130 машин He-177A-1. На самой фирме «Heinkel» построили 826 машин He-177A-5. Всего с 1942 по конец 1944 года бомбардировщиков He 177 было выпущено 1190 штук.
Несмотря на очень хорошие летные характеристики, самолет отличался неприемлемыми проблемами с силовой установкой и прочностью планера.
Но в годы Второй мировой войны в распоряжении Германии имелся всего один дальний бомбардировщик, который строился серийно. Дебютом нового самолета стала помощь окруженной под Сталинградом армии Паулюса.
Еще одной областью применения новых дальних бомбардировщиков стала борьба с конвоями союзников. Самым заметным достижением стало потопление бомбардировщиком He 177 при помощи управляемой авиабомбы Henschel Hs 293 26 ноября 1943 года британского транспорта «Rohna» водоизмещением более 8500 тонн.
К концу 1944 года большая часть остающихся в строю дальних бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif прекратила боевую деятельность, намертво встав на аэродромах базирования.
В это время у Рейха не хватало топлива даже для истребительной авиации, поэтому тратить его на громоздкие прожорливые самолеты было нецелесообразно. А еще раньше гитлеровские генералы свернули серийное производство своего единственного дальнего бомбардировщика, сосредоточившись на истребительной авиации, в том числе на новейших реактивных самолетах.
Heinkel He 177 Greif — один из самых противоречивых бомбардировщиков Второй мировой: инженерный прорыв, который обернулся кошмаром для своих же экипажей.
✍7👍6🤔2🤨2👀1
СМ-2000П — лёгкий 6-местный многоцелевой самолёт, еще более глубокая модификация Як-18Т. Разработан компанией «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе.
Самолет отличался от Т-эшки не только другими обводами, беспереплетным остеклением кабины, новым хвостовым оперением увеличенной площади, но и, самое главное, цельнометаллическим крылом с кессон-баками, а также новым приборным оборудованием. Таким образом дальность полета самолета выросла до 2100 км.
Так получилось, что я достаточно много полетал на этой машине, которая была построена всего в 6 экземплярах (кстати, самолет выпускался как в 4-х, так и в 6-ти местном вариантах). СМ-2000П очень сильно отличается от Як-18Т не только внешне, но и в пилотировании. В отличие от спортивной Т-эшки этот самолет стал эдаким «тяжелым лайнером». Да и предназначена машина была для дальних перелетов.
Самолет отличался от Т-эшки не только другими обводами, беспереплетным остеклением кабины, новым хвостовым оперением увеличенной площади, но и, самое главное, цельнометаллическим крылом с кессон-баками, а также новым приборным оборудованием. Таким образом дальность полета самолета выросла до 2100 км.
Так получилось, что я достаточно много полетал на этой машине, которая была построена всего в 6 экземплярах (кстати, самолет выпускался как в 4-х, так и в 6-ти местном вариантах). СМ-2000П очень сильно отличается от Як-18Т не только внешне, но и в пилотировании. В отличие от спортивной Т-эшки этот самолет стал эдаким «тяжелым лайнером». Да и предназначена машина была для дальних перелетов.
👍11❤3🔥2👏1🤔1
20 ноября 1935 года лётчик-испытатель П. М. Стефановский в рамках проекта «Звено», впервые в мире поднял в воздух тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 с пятью закреплёнными на нём истребителями.
Полёт состоялся в варианте «Авиаматка»: два истребителя И-16 находились под крыльями, два И-5 — на крыльях, а один И-Z прицеплялся и отцеплялся под фюзеляжем уже в полёте.
Автор проекта «Звено» - талантливый советский авиаконструктор Владимир Вахмистров – в начале 30-х решал сложнейшую задачу, над которой бились без преувеличения все армии мира. Как увеличить продолжительность полета истребителей? Идея Владимира Вахмистрова заключалась в совместном полете сразу нескольких самолетов, которые на первой стадии полета использовали бы горючее из баков тяжелого бомбардировщика. Вахмистров предложил закрепить истребители И-4 на плоскостях бомбардировщика ТБ-1.
Так возникла идея звена. В зарубежном авиастроении ничего подобного до Вахмистрова не было. Интересно, что для самого первого полета самолета-звена ТБ-1 экипаж подобрали уникальный. Достаточно сказать, что один из истребителей пилотировал Валерий Чкалов. Вторым пилотом на ТБ-1 был сам Вахмистров.
Возможности для реализации проекта Вахмистрова возросли, когда на вооружение поступил четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. Авиаконструктор объединил вместе уже четыре самолета.
Первый полет «Звена-7» был снят на фотокамеру, причем в воздухе. Стефановский вспоминал с улыбкой, что многие его знакомые, видевшие в его рабочем кабинете снимок, где ТБ-3 «везет» пять истребителей, восхищались – какой мастерский фотомонтаж.
Созданный по этому проекту комплекс «Звено-СПБ» участвовал в Великой Отечественной войне.
В июле и августе два ТБ-3 с четырьмя истребителями на борту успешно бомбили нефтеочистительный завод Констанцы, мост через Дунай, переправу через Днепр.
Полёт состоялся в варианте «Авиаматка»: два истребителя И-16 находились под крыльями, два И-5 — на крыльях, а один И-Z прицеплялся и отцеплялся под фюзеляжем уже в полёте.
Автор проекта «Звено» - талантливый советский авиаконструктор Владимир Вахмистров – в начале 30-х решал сложнейшую задачу, над которой бились без преувеличения все армии мира. Как увеличить продолжительность полета истребителей? Идея Владимира Вахмистрова заключалась в совместном полете сразу нескольких самолетов, которые на первой стадии полета использовали бы горючее из баков тяжелого бомбардировщика. Вахмистров предложил закрепить истребители И-4 на плоскостях бомбардировщика ТБ-1.
Так возникла идея звена. В зарубежном авиастроении ничего подобного до Вахмистрова не было. Интересно, что для самого первого полета самолета-звена ТБ-1 экипаж подобрали уникальный. Достаточно сказать, что один из истребителей пилотировал Валерий Чкалов. Вторым пилотом на ТБ-1 был сам Вахмистров.
Возможности для реализации проекта Вахмистрова возросли, когда на вооружение поступил четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. Авиаконструктор объединил вместе уже четыре самолета.
Первый полет «Звена-7» был снят на фотокамеру, причем в воздухе. Стефановский вспоминал с улыбкой, что многие его знакомые, видевшие в его рабочем кабинете снимок, где ТБ-3 «везет» пять истребителей, восхищались – какой мастерский фотомонтаж.
Созданный по этому проекту комплекс «Звено-СПБ» участвовал в Великой Отечественной войне.
В июле и августе два ТБ-3 с четырьмя истребителями на борту успешно бомбили нефтеочистительный завод Констанцы, мост через Дунай, переправу через Днепр.
👍10🔥3❤2👏1👀1
20 ноября 1945 года - начало Нюрнбергского процесса — суда над военными преступниками Третьего рейха.
Нюрнбе́ргский проце́сс — первый и ключевой из серии судебных процессов над рядом военных преступников нацистской Германии, проходивших во Дворце юстиции города Нюрнберга после окончания Второй мировой войны, в 1945—1949 годах.
В ходе процесса, открывшегося 20 ноября 1945 года, перед беспрецедентным судебным органом — Международным военным трибуналом (МВТ) из восьми судей, представлявших четыре страны антигитлеровской коалиции, группе бывших руководителей нацистской Германии были предъявлены обвинения в преступлениях. Обвинительное заключение, подготовленное командами прокуроров из США, Великобритании, СССР и Франции, содержало четыре пункта: преступления против мира, преступления против человечности, нарушение законов войны (военное преступление) и заговор с целью совершения данных преступных действий.
Преодолев множество разногласий, судьи МВТ к 1 октября 1946 года смогли сформировать общую позицию по основным правовым принципам процесса и конкретным приговорам отдельным лицам.
В отношении двух обвиняемых дело было прекращено, трое были оправданы, четверо были приговорены к лишению свободы на срок от 10 до 20 лет, трое получили пожизненные сроки, а 12 подсудимых были приговорены к смертной казни через повешение. Мартин Борман предстал перед судом заочно. Геринг покончил жизнь самоубийством после вынесения приговора. Новость о самоубийстве Геринга держалась в секрете от заключённых. Несколько газет утром успели напечатать новость о том, что Геринга повесили. И вообще обстоятельства его смерти до сих пор остается предметом спора историков.
К смертной казни через повешение приговорены:
• Герман Геринг,
• Мартин Борман (заочно),
• Эрнст Кальтенбруннер,
• Иоахим фон Риббентроп,
• Вильгельм Кейтель,
• Альфред Розенберг,
• Ганс Франк,
• Вильгельм Фрик,
• Юлиус Штрейхер,
• Фриц Заукель,
• Артур Зейсс-Инкварт,
• Альфред Йодль.
К пожизненному заключению: Рудольф Гесс, Вальтер Функ и Эрих Редер.
К 20 годам тюремного заключения: Бальдур фон Ширах и Альберт Шпеер.
К 15 годам тюремного заключения: Константин фон Нейрат.
К 10 годам тюремного заключения: Карл Дёниц.
Оправданы: Ганс Фриче, Франц фон Папен и Ялмар Шахт.
Десять осужденных были повешены 16 октября. На следующий день официальное сообщение гласило, что одиннадцать человек были «кремированы, а прах утилизирован». Позднее выяснилось, что после казни тела были тайно перевезены в Мюнхен, где их кремировали, а прах развеяли над ручьём, впадавшим в реку Изар
НСДАП, СС, СД и гестапо были признаны преступными организациями.
Нюрнбергский процесс стал знаковым событием XX века, отправной точкой для дискуссии о правосудии переходного периода и современном международном уголовном праве, а также о таких концепциях, как геноцид и права человека.
Нюрнбергский процесс стал как последним примером военного сотрудничества Союзных держав, так и одним из первых фронтов «холодной войны».
Однако очень многие, считают Нюренбергский процесс скорее фарсом и актом мести, а не актом правосудия. А избирательное отношение к приговорам осуждённых и, самое главное, то кто предстал перед судом, и кого на нем не было – вопиющим тому примером. Вопросы, касавшиеся ретроактивности права и избирательности его применения, а также законности и, как следствие, легитимности всего судебного разбирательства в Нюрнберге, продолжают оставаться предметом научных дебатов историков и юристов XXI века.
Нюрнбе́ргский проце́сс — первый и ключевой из серии судебных процессов над рядом военных преступников нацистской Германии, проходивших во Дворце юстиции города Нюрнберга после окончания Второй мировой войны, в 1945—1949 годах.
В ходе процесса, открывшегося 20 ноября 1945 года, перед беспрецедентным судебным органом — Международным военным трибуналом (МВТ) из восьми судей, представлявших четыре страны антигитлеровской коалиции, группе бывших руководителей нацистской Германии были предъявлены обвинения в преступлениях. Обвинительное заключение, подготовленное командами прокуроров из США, Великобритании, СССР и Франции, содержало четыре пункта: преступления против мира, преступления против человечности, нарушение законов войны (военное преступление) и заговор с целью совершения данных преступных действий.
Преодолев множество разногласий, судьи МВТ к 1 октября 1946 года смогли сформировать общую позицию по основным правовым принципам процесса и конкретным приговорам отдельным лицам.
В отношении двух обвиняемых дело было прекращено, трое были оправданы, четверо были приговорены к лишению свободы на срок от 10 до 20 лет, трое получили пожизненные сроки, а 12 подсудимых были приговорены к смертной казни через повешение. Мартин Борман предстал перед судом заочно. Геринг покончил жизнь самоубийством после вынесения приговора. Новость о самоубийстве Геринга держалась в секрете от заключённых. Несколько газет утром успели напечатать новость о том, что Геринга повесили. И вообще обстоятельства его смерти до сих пор остается предметом спора историков.
К смертной казни через повешение приговорены:
• Герман Геринг,
• Мартин Борман (заочно),
• Эрнст Кальтенбруннер,
• Иоахим фон Риббентроп,
• Вильгельм Кейтель,
• Альфред Розенберг,
• Ганс Франк,
• Вильгельм Фрик,
• Юлиус Штрейхер,
• Фриц Заукель,
• Артур Зейсс-Инкварт,
• Альфред Йодль.
К пожизненному заключению: Рудольф Гесс, Вальтер Функ и Эрих Редер.
К 20 годам тюремного заключения: Бальдур фон Ширах и Альберт Шпеер.
К 15 годам тюремного заключения: Константин фон Нейрат.
К 10 годам тюремного заключения: Карл Дёниц.
Оправданы: Ганс Фриче, Франц фон Папен и Ялмар Шахт.
Десять осужденных были повешены 16 октября. На следующий день официальное сообщение гласило, что одиннадцать человек были «кремированы, а прах утилизирован». Позднее выяснилось, что после казни тела были тайно перевезены в Мюнхен, где их кремировали, а прах развеяли над ручьём, впадавшим в реку Изар
НСДАП, СС, СД и гестапо были признаны преступными организациями.
Нюрнбергский процесс стал знаковым событием XX века, отправной точкой для дискуссии о правосудии переходного периода и современном международном уголовном праве, а также о таких концепциях, как геноцид и права человека.
Нюрнбергский процесс стал как последним примером военного сотрудничества Союзных держав, так и одним из первых фронтов «холодной войны».
Однако очень многие, считают Нюренбергский процесс скорее фарсом и актом мести, а не актом правосудия. А избирательное отношение к приговорам осуждённых и, самое главное, то кто предстал перед судом, и кого на нем не было – вопиющим тому примером. Вопросы, касавшиеся ретроактивности права и избирательности его применения, а также законности и, как следствие, легитимности всего судебного разбирательства в Нюрнберге, продолжают оставаться предметом научных дебатов историков и юристов XXI века.
👍7❤4✍2🤔1😎1