19 ноября 1932 года состоялся первый полёт скоростного самолёта АИР-7 Александра Сергеевича Яковлева. Пилотировал машину лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.

На двухместный моноплан АИР-7 было решено установить серийный отечественный двигатель М-22 мощностью 480 л.с. Такой же мотор стоял и на самом быстроходном одноместном истребителе того времени - И-5, созданном под руководством Григоровича и Поликарпова.
На следующий день во втором полете 20 ноября 1932 года Ю.И. Пионтковский с пассажиром А.С. Яковлевым получил рекордную для нашей страны скорость 325 км/ч.
АИР-7 не был специальной рекордной машиной. Тем не менее, он превзошел более легкий одноместный истребитель И-5 (286 км/ч) и оказался в числе самых скоростных двухместных самолетов в мире.

АИР-7 привлек к себе большое внимание. Командование ВВС назначило на 23 ноября демонстрацию самолета. АИР-7 прекрасно оторвался от земли и набрал высоту. Однако, в этом полете из-за недостаточной прочности произошел разрыв узла подвески элерона. Машину удалось посадить. Предположительно первопричиной был впервые встретившийся на отечественном самолете флаттер. В 1932 г. исследования флаттера в ЦАГИ только намечались, и средств борьбы с ним еще не знали. АИР-7 первым из наших самолетов вошел в опасную, в смысле флаттера, область скоростей.
Из-за поломки элерона, совершенно не характеризующей самолет в целом, комиссия, проводившая расследование, пристрастно и необоснованно пыталась свести на нет большое достижение, каким, безусловно, являлся АИР-7. Было предложено запретить А.С. Яковлеву заниматься конструкторской работой. С большим трудом он сумел доказать необоснованность этого решения и добился его отмены.
На доведенном самолете АИР-7 в 1933 году была получена скорость 332 км/ч
АИР-7 первым в нашей авиации наглядно продемонстрировал преимущество в скорости моноплана перед бипланом.

На основе АИР-7, вскоре были созданы самолеты АИР-9, АИР-9бис и учебный АИР-10.

19 ноября 1939 года состоялся первый полёт бомбардировщика Не 177 V1 в Рехлине под управлением экипажа во главе с инженером по проведению лётных испытаний Франке.

Heinkel He 177 Greif (Грифон) — немецкий тяжёлый бомбардировщик. Создан в КБ фирмы Heinkel под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера.
Согласно техническому заданию самолёт должен был доставлять 10 000 кг (10 т.) бомб на расстояние до 6600 км. Предполагалось, что скорость самолёта составит 545 км/ч. А еще и предусматривалась возможность сбрасывания бомб с пикирования.
Рейхсминистерство авиации (RLM) навязало роковое требование: использовать спаренные двигатели (два мотора на один винт), чтобы снизить сопротивление и повысить скорость. Это решение станет проклятием проекта.
Таким образом, отличительной особенностью дальнего бомбардировщика была его необычная силовая установка. Спаренная силовая установка представляла собой достаточно сложный двигатель Daimler-Benz DB 606, который, в свою очередь, был спаркой двух рядных 12-цилиндровых двигателей DB 601 с жидкостным охлаждением установленных бок о бок в одной мотогондоле и работающих на один общий вал, вращающий четырехлопастной винт. Общая мощность таких спаренных двигателей составляла 2700-2950 л.с.
В то же время спарка двигателей стала неиссякаемым источником проблем для нового бомбардировщика, который неслучайно получил прозвище «Зажигалка люфтваффе». В полете при любой разгерметизации топливной системы или маслопроводов пожар этих двигателей становился неизбежным.

Серийное производство машин He-177A началось в марте 1942 года., часть заказа была передана на фирму «Arado», где построили 35 машин He-177A-0 и 130 машин He-177A-1. На самой фирме «Heinkel» построили 826 машин He-177A-5. Всего с 1942 по конец 1944 года бомбардировщиков He 177 было выпущено 1190 штук.

Несмотря на очень хорошие летные характеристики, самолет отличался неприемлемыми проблемами с силовой установкой и прочностью планера.
Но в годы Второй мировой войны в распоряжении Германии имелся всего один дальний бомбардировщик, который строился серийно. Дебютом нового самолета стала помощь окруженной под Сталинградом армии Паулюса.
Еще одной областью применения новых дальних бомбардировщиков стала борьба с конвоями союзников. Самым заметным достижением стало потопление бомбардировщиком He 177 при помощи управляемой авиабомбы Henschel Hs 293 26 ноября 1943 года британского транспорта «Rohna» водоизмещением более 8500 тонн.
К концу 1944 года большая часть остающихся в строю дальних бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif прекратила боевую деятельность, намертво встав на аэродромах базирования.
В это время у Рейха не хватало топлива даже для истребительной авиации, поэтому тратить его на громоздкие прожорливые самолеты было нецелесообразно. А еще раньше гитлеровские генералы свернули серийное производство своего единственного дальнего бомбардировщика, сосредоточившись на истребительной авиации, в том числе на новейших реактивных самолетах.

Heinkel He 177 Greif — один из самых противоречивых бомбардировщиков Второй мировой: инженерный прорыв, который обернулся кошмаром для своих же экипажей.

СМ-2000П — лёгкий 6-местный многоцелевой самолёт, еще более глубокая модификация Як-18Т. Разработан компанией «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе.
Самолет отличался от Т-эшки не только другими обводами, беспереплетным остеклением кабины, новым хвостовым оперением увеличенной площади, но и, самое главное, цельнометаллическим крылом с кессон-баками, а также новым приборным оборудованием. Таким образом дальность полета самолета выросла до 2100 км.

Так получилось, что я достаточно много полетал на этой машине, которая была построена всего в 6 экземплярах (кстати, самолет выпускался как в 4-х, так и в 6-ти местном вариантах). СМ-2000П очень сильно отличается от Як-18Т не только внешне, но и в пилотировании. В отличие от спортивной Т-эшки этот самолет стал эдаким «тяжелым лайнером». Да и предназначена машина была для дальних перелетов.