18 ноября 1899 года родился Михаил Васильевич Водопьянов — советский лётчик, участник спасения экипажа парохода «Челюскин», участник арктических и высокоширотных экспедиций, генерал-майор авиации, член Союза писателей СССР, шестой Герой Советского Союза.

Михаил Водопьянов родился в селе Студенки Тамбовской губернии Российской империи (ныне в черте города Липецка, РФ) в крестьянской семье.
В 1928 году окончил лётную школу «Добролёта». В 1929 году — окончил Московскую лётно-техническую школу. С 1929 года работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролёт» в Хабаровске. 9 января 1930 года на самолёте «СССР-127» проложил воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев» и протяженностью 1 130 км. С 1931 года работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты «Правда», доставлявшем газетные матрицы в крупнейшие города СССР. Потом летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва — Ленинград, Москва — Иркутск, на остров Сахалин. Зимой 1933 года в испытательном перелёте из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолёт разбился на озере Байкал. Бортмеханик погиб, а М. В. Водопьянов получил сотрясение мозга и множественные переломы (впоследствии только на голову наложили 36 швов).

В 1934 году Водопьянов, после долгой осады правительственной комиссии, добился отправки для участия в спасении челюскинцев. Вместе с В. Галышевым и И. Дорониным совершил перелёт длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем на самолёте Р-5, без штурмана, без радиста, через хребты, через горы, по неимоверно тяжёлой трассе. Потом из Анадыря трижды летал к терпящим бедствие и вывез 10 человек.
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, 20 апреля 1934 года ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. 4 ноября 1939 года М. В. Водопьянову была вручена медаль «Золотая звезда» № 6.

21 мая 1937 года Водопьянов на самолёте АНТ-6 (арктический вариант ТБ-3) во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса, применив впервые тормозной парашют. Самолёт Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). За это был награждён орденом Ленина (статуса дважды Героя Советского Союза в то время ещё не существовало).

Участник советско-финляндской войны 1939—1940 в должности командира тяжёлого бомбардировщика ТБ-3. Совершил несколько боевых вылетов, был награждён орденом Красного Знамени. 2 февраля 1940 года присвоено звание комбрига.
Участник Великой Отечественной войны: с июля 1941 года — командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии. В ночь с 10 на 11 августа 1941-го лично участвовал во втором налёте на Берлин (в одном экипаже с Э. Пусэпом). Его самолёт Пе-8 был подбит и совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Через линию фронта вернулся к своим. За большие потери был смещён с должности командира дивизии, но продолжал совершать боевые вылеты как рядовой лётчик.

С 1946 года генерал-майор авиации М. В. Водопьянов — в отставке. В 1948—1950 годах участвовал в военных высокоширотных экспедициях «Север» и «Север-2». В 1949 году был представлен к награждению второй медалью «Золотая Звезда», но получил орден Ленина (из-за секретности награждения).

Жил Михаил Васильевич в Москве. Член Союза писателей, активно занимался литературной деятельностью. Умер 11 августа 1980 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве...

18 ноября 1923 года родился Алан Шепард - американский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершивший суборбитальный космический полёт. Второй человек в космосе по версии ФАИ.

Родился Алан в Дерри, штат Нью-Гэмпшир, США. В 1941 году Алан окончил морскую школу Академия адмирала Фаррагута. В 1944 году он получил диплом бакалавра естественных наук в Военно-морской академии США в Аннаполисе.
В 1944 году Шепард стал офицером ВМС. Его первым назначением стал эсминец «Когсвелл», направленный в годы Второй мировой войны в Тихий океан.

По окончании войны Шепард начал готовиться на военно-морского лётчика, сначала в городке Корпус-Кристи, а затем в Пенсаколе. Звание лётчика ему было присвоено в 1947 году. В этом качестве Шепард проходил службу в составе 42-й истребительной эскадрильи в Норфолке и Джэксонвилле. Несколько раз на борту авианосцев он выдвигался в район Средиземного моря.
В 1950 году Шепард поступил в Школу морских лётчиков-испытателей Патаксент. После её окончания участвовал в различных лётных испытаниях.
Позднее Шепард поступил в военно-морской колледж в Ньюпорте (штат Род-Айленд), по окончании которого в 1957 году был назначен в штат командующего Атлантического флота в качестве офицера подготовки самолётов.

Шепард был одним из семи астронавтов, отобранных НАСА в апреле 1959 года для полётов на кораблях «Меркурий». Высочайший профессионализм и другие качества не только позволили ему стать первым американским астронавтом.
5 мая 1961 года ракета-носитель «Редстоун-3» вывела космический корабль-капсулу «Меркурий-Редстоун-3» («Фридом-7») на баллистическую траекторию суборбитального полёта. Капсула достигла высоты приблизительно в 186,5 км и совершила посадку в водах Атлантического ракетного полигона США в 486 км от точки старта. Полёт длился 15 минут 28 секунд.
Хотя полёт был суборбитальным и весьма кратким, Шепард, в отличие от Гагарина, имел возможность управлять кораблём (полет Гагарина был полностью автоматическим). В ходе своего полёта Алан Шепард совершил в невесомости успешное маневрирование.
В историю вошли его слова, сказанные перед стартом «Редстоуна»: — «Боже, пожалуйста, не дай мне облажаться».

В возрасте 47 лет, будучи к тому времени старейшим астронавтом НАСА, Алан Шепард выполнил свой второй космический полёт в качестве командира «Аполлона-14», который стал третьей успешной американской экспедицией на Луну (31 января — 9 февраля 1971 года).

В 1971 году Алан Шепард был делегатом Генеральной Ассамблеи ООН. В 1971 году он также получил степень доктора естественных наук в Университете Майами, а в 1972 — степень доктора гуманитарных наук.
В 1994 году совместно с двумя журналистами он издал книгу Moon Shot: The Inside Story of America’s Race to the Moon («Полёт на Луну: Внутренняя история американской лунной гонки»). В том же году по книге был создан одноимённый документальный фильм.

Скончался Алан Шепард 21 июля 1998 года на 75-м году жизни от лейкемии в госпитале города Монтерей. Через пять недель скончалась его жена Луиза Шепард. Оба были кремированы, и их пепел был развеян над морем.

18 ноября 1934 года родился Станислав Григорьевич Близнюк — заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, лауреат Государственной премии России за 2000 год.

Станислав Близнюк родился в Ленинграде. В 1957 году он окончил военное авиационное училище лётчиков в Ейске, после чего остался в нём лётчиком-инструктором. В 1960 году был уволен в запас. После увольнения в запас работал лётчиком инструктором Вяземского лётного центра ДОСААФ и дежурным механиком в аэропорту «Внуково».
В 1961 году Близнюк окончил высшую лётную школу Гражданского воздушного флота в Ульяновске, до 1963 года работал пилотом.

В 1965 году Станислав Близнюк окончил школу лётчиков-испытателей. В 1965—2000 годах был лётчиком-испытателем (с 1987 года — старшим лётчиком-испытателем) конструкторского бюро Ильюшина. Участвовал в испытаниях пассажирских самолётов «Ил-96-300» и «Ил-96МО», транспортного самолёта «Ил-96Т», штурмовика «Ил-102», самолётов «Ил-38», «Ил-62М», «Ил-70», «Ил-76К», «Ил-76Т», «Ил-80», «Ил-86» и ряда других.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1990 года за «мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники» лётчик-испытатель Станислав Близнюк был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Еще интересный факт: Близнюк успешно посадил достаточно крупный лайнер Ил-62 на короткую грунтовую полосу аэродрома в г. Монино, где находится музей авиации. Самолет стал экспонатом музея, а летчик вписал еще одну славную страницу в свою биографию.

Проживал в Москве, работал заместителем начальника лётно-доводочного комплекса КБ Ильюшина, начальником лётно-испытательной станции.
Скончался 14 октября 2008 года, похоронен на Хованском кладбище...

18 ноября 1978 года состоялся первый полёт палубного истребителя МакДонелл Дуглас F/A-18 "Хорнет", США, пилот Джон Эдвард (”Джек") Крингс.

Hornet («Шершень», заводской индекс — Model 267, общевойсковой индекс — F/A-18) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. Является основным боевым самолётом ВМС США.
Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.5830 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon.
Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.
После судебных разбирательств между этими двумя компаниями, Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить Нортроп 50 млн долларов за полученную техническую информацию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

Серийное производство F/A-18A началось в 1982 г.
В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он оставался единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II.
С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

Самолет имел очень большое количество модификаций. Классический Хорнет (legacy Hornet, версии F/A-18A, B, C, D) в ВМФ США уступил место Супер Хорнету (F/A-18E,F) во всех боевых эскадрильях. В США на март 2021 классический Хорнет остался на службе лишь в корпусе морской пехоты, а также тренировочных и экспериментальных эскадрильях.

F/A-18 применялся в большом количестве военных конфликтов: в операциях в Ливии, Ираке и Югославии. Наиболее широко F/A-18 применялся для нанесения бомбовых ударов и воздушного прикрытия во время операции «Буря в пустыне». Кстати, в первый же день войны группа из 10 «Хорнетов» была перехвачена одиночным перехватчиком МиГ-25, один из F/A-18 получил попадание ракеты и упал на землю, пилот погиб, став первой жертвой операции «Буря в пустыне». Иракский «МиГ» успешно вернулся на аэродром.
Крайний раз F/A-18 участвовали в боевых действиях в Йемене в декабре 2024 г.

Кроме того, самолет состоит на вооружении ряда стран Европы, Океании и Ближнего Востока.
По данным на 1 января 2025 года, произведено более 2000 самолётов McDonnell Douglas F/A-18 «Хорнет» всех модификаций.