17 ноября 1956 года состоялся первый полёт истребителя Dassault Mirage III, пилот Ролан Главани.

Dassault Mirage III - французский сверхзвуковой многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Стал началом знаменитого семейства истребителей Mirage фирмы Dassault для Франции и многих других стран. Это был первый европейский истребитель, вдвое превысивший скорость звука.
Dassault Mirage III берёт своё начало от Dassault MD550 Mirage I, который принимал участие в конкурсе объявленном Французскими ВВС в 1954 году в качестве лёгкого, высотного перехватчика, способного нести ракетное вооружение и который можно было бы применять с необорудованных взлётно-посадочных полос.
Dassault приняла решение использовать его в качестве базовой модели и экспериментальной площадки для разработки более мощного Mirage II. Однако этот проект так и не был воплощен в жизнь. Ещё до того, как переработанный Мираж начал выполнять испытательные околозвуковые полёты, было решено пересмотреть весь проект и приступить к изготовлению более тяжёлого варианта. Новый самолёт и получил обозначение Mirage III.

Компания Dassault надеялась, что новый истребитель сможет заменить американские F-86 Sabre в качестве основного истребителя для Люфтваффе и других стран НАТО. Однако, в НАТО отдали предпочтение проектируемому американскому Lockheed F-104 Starfighter.
В сентябре 1957 года французы решили доработать проект для возможности многоцелевого применения. Такие самолеты впоследствии получили обозначение Mirage IIIA и Mirage IIIВ.

Первый серийный самолет полетел только в октябре 1960 года. Так программа Mirage III для стран NATO отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машины. В 1959 году большинство стран NATO выбрали его. Это совпало с известным резким охлаждением отношений Франции с США и NATO, а отчасти и Великобританией, в начале президентства де Голля. По всем этим причинам истребители Dassault приобрели славу вне NATO и даже в странах изгоях: Израиле и ЮАР.

Первый боевой вылет на Mirage IIICJ состоялся 19 июля 1963 года в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод.
Впоследствии истребители Mirage III различных модификаций принимали участие в огромном количестве военных конфликтов. Они участвовали во всех арабо-израильских войнах, в индо-пакистанских конфликтах, в ливанской гражданской войне и в Анголе. Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году.

Успех Mirage III породил целое семейство боевых самолетов, каждый из которых решал специфические задачи.
Например, вариант «Мираж» IIIS был выбран для производства по лицензии швейцарской фирмой Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) для ВВС Швейцарии.
Новые модификации самолета получали обозначение Mirage 3, Mirage 5, Mirage 50.
В общей сложности было построено более чем 1400 экземпляров самолета «Мираж» III в различных модификациях, которые находились на вооружении 21-й страны мира.

Семейство Dassault Mirage стало не просто успешной серией боевых самолетов, а настоящей легендой авиации. От скромного Mirage III до высокотехнологичного Mirage 2000 — эти самолеты доказали, что французская авиационная школа может создавать образцы, способные конкурировать с лучшими разработками мира.

17 ноября 1970 года после мягкой посадки на поверхность Луны в районе Моря Дождей космической станции «Луна-17» в путешествие по спутнику Земли отправляется «Луноход-1».

«Лунохо́д-1» (Аппарат 8ЕЛ № 203) — луноход, первый в мире планетоход, успешно работавший на поверхности другого небесного тела — Луны с 17 ноября 1970 по 14 сентября 1971 года.
Аппарат был разработан для перемещения по поверхности Луны специалистами ОКБ-1 под руководством Сергея Королёва и передан для реализации в Химки на машиностроительный завод имени Лавочкина, главным конструктором которого незадолго до этого был назначен Георгий Бабакин.
Предназначался для изучения особенностей лунной поверхности, радиоактивного и рентгеновского космического излучения на Луне, химического состава и свойств грунта.

Автоматическая межпланетная станция «Луна-17» с «Луноходом-1» стартовала 10 ноября 1970 года и 15 ноября вышла на орбиту искусственного спутника Луны.
На поверхность Луны был доставлен пятиугольный вымпел с барельефом В. И. Ленина, Государственный флаг СССР и Государственный герб СССР.
В течение запланированной работы помимо изучения поверхности аппарат выполнял ещё и прикладную программу, в ходе которой отрабатывал поиск района посадки пилотируемой лунной кабины (корабля ЛК советской лунной программы).
После выполнения программы луноход проработал на Луне в три раза больше своего первоначально рассчитанного ресурса (3 месяца). За время нахождения на поверхности Луны «Луноход-1» проехал 10 540 м, обследовав площадь в 80 000 м2, передал на Землю 211 лунных панорам и 25 тысяч фотографий.
Максимальная скорость движения составила 2 км/ч.
Прибытие Лунохода-1 состоялось через 485 дней (1 год 3 месяца) после посадки Аполлона-11, первого пилотируемого лунного корабля.

Луноход-1 стал первым успешным планетоходом, предназначенным для исследования других миров. Успех Лунохода-1 был повторен Луноходом-2 в 1973 году, и второй аппарат уже проехал по лунной поверхности приблизительно 37 километров.

17 ноября 1986 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-34, лётчик-испытатель Борис Васильевич Савинов.

Вертолёт разрабатывался по заказу ДОСААФ в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей вертолётов Ми-1 и Ми-2.
Производство планировалось развернуть на Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология. Однако из-за распада СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта.

Было начато производство вертолётов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.
20 февраля 2011 года информагентство «Интерфакс-АВН», ссылаясь на источник в оборонно-промышленном комплексе, объявило о том, что холдинг «Вертолёты России» завершает строительство вертолёта Ми-34 и ведёт разработку новой модификации этой машины.
В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.
Однако, в 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 был закрыт. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке с американским лёгким вертолётом, Robinson R44
К 2024 году построено 27 вертолётов Ми-34, включая новый прототип с модернизированным двигателем.

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один вертолет Ми-34.

Первый снег я встретил в Суздале.
Такая погода безусловно положительно повлияла на результаты моей охотничей вылазки.

18 ноября 1899 года родился Михаил Васильевич Водопьянов — советский лётчик, участник спасения экипажа парохода «Челюскин», участник арктических и высокоширотных экспедиций, генерал-майор авиации, член Союза писателей СССР, шестой Герой Советского Союза.

Михаил Водопьянов родился в селе Студенки Тамбовской губернии Российской империи (ныне в черте города Липецка, РФ) в крестьянской семье.
В 1928 году окончил лётную школу «Добролёта». В 1929 году — окончил Московскую лётно-техническую школу. С 1929 года работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролёт» в Хабаровске. 9 января 1930 года на самолёте «СССР-127» проложил воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев» и протяженностью 1 130 км. С 1931 года работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты «Правда», доставлявшем газетные матрицы в крупнейшие города СССР. Потом летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва — Ленинград, Москва — Иркутск, на остров Сахалин. Зимой 1933 года в испытательном перелёте из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолёт разбился на озере Байкал. Бортмеханик погиб, а М. В. Водопьянов получил сотрясение мозга и множественные переломы (впоследствии только на голову наложили 36 швов).

В 1934 году Водопьянов, после долгой осады правительственной комиссии, добился отправки для участия в спасении челюскинцев. Вместе с В. Галышевым и И. Дорониным совершил перелёт длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем на самолёте Р-5, без штурмана, без радиста, через хребты, через горы, по неимоверно тяжёлой трассе. Потом из Анадыря трижды летал к терпящим бедствие и вывез 10 человек.
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, 20 апреля 1934 года ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. 4 ноября 1939 года М. В. Водопьянову была вручена медаль «Золотая звезда» № 6.

21 мая 1937 года Водопьянов на самолёте АНТ-6 (арктический вариант ТБ-3) во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса, применив впервые тормозной парашют. Самолёт Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). За это был награждён орденом Ленина (статуса дважды Героя Советского Союза в то время ещё не существовало).

Участник советско-финляндской войны 1939—1940 в должности командира тяжёлого бомбардировщика ТБ-3. Совершил несколько боевых вылетов, был награждён орденом Красного Знамени. 2 февраля 1940 года присвоено звание комбрига.
Участник Великой Отечественной войны: с июля 1941 года — командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии. В ночь с 10 на 11 августа 1941-го лично участвовал во втором налёте на Берлин (в одном экипаже с Э. Пусэпом). Его самолёт Пе-8 был подбит и совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Через линию фронта вернулся к своим. За большие потери был смещён с должности командира дивизии, но продолжал совершать боевые вылеты как рядовой лётчик.

С 1946 года генерал-майор авиации М. В. Водопьянов — в отставке. В 1948—1950 годах участвовал в военных высокоширотных экспедициях «Север» и «Север-2». В 1949 году был представлен к награждению второй медалью «Золотая Звезда», но получил орден Ленина (из-за секретности награждения).

Жил Михаил Васильевич в Москве. Член Союза писателей, активно занимался литературной деятельностью. Умер 11 августа 1980 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве...