16 ноября 1909 года в Германии была создана компания DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) — первая в мире гражданская авиакомпания.

Компания первой в мире начала регулярные воздушные перевозки на дирижаблях графа фон Цеппелина. Фактически это был филиал дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Zeppelin. Главным транспортным средством авиакомпании стали дирижабли LZ4 и LZ5.
Первенцем воздушного флота новой авиакомпании стал LZ-7 «Deutschland» («Германия»), способный перевезти 24 пассажира со скоростью 32 км/ч. Впервые он ушёл в рейс 19 июня 1910 года. Однако, Deutschland был уничтожен 28 июня 1910 года, когда на нём находилась группа журналистов, отправившихся в поездку с целью привлечь внимание общественности. Несмотря на потерю дирижабля, в результате инцидента пострадал только один человек.

До 1914 года флот DELAG расширится до 6 кораблей. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли DELAG перевезли в общей сложности 34 тысячи пассажиров на 1588 коммерческих рейсах.

Во время Первой мировой войны перевозки прекратились, но авиакомпания обслуживала военные дирижабли и сдавала в аренду ангары.
После войны полёты были возобновлены, начались переговоры о новых маршрутах. Однако в конце 1919 года Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли.
Но история на этом не закончится - будет построен экспериментальный дирижабль по заказу правительства США и в 1928 году выполнен первый коммерческий трансатлантический рейс на величественном красавце LZ-127 "Graf Zeppelin".

LZ-127 станет последним воздушным кораблём DELAG. С приходом к власти в Германии нацистов начнутся реформы в гражданской авиации. В 1935 году авиакомпания прекратит своё существование, а её флот перейдёт в распоряжение новосозданной государственной авиакомпании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Впрочем, это уже совсем другая история.

16 ноября 1965 — в СССР запущена автоматическая межпланетная станция «Венера-3».

«Венера-3» — автоматическая межпланетная станция, предназначенная для исследования планеты Венера. Стала первым земным аппаратом, достигшим поверхности другой планеты.
Станция «Венера-3» состояла из орбитального отсека и спускаемого аппарата. Спускаемый аппарат представлял собой сферу диаметром 90 сантиметров. В спускаемом аппарате был помещён металлический глобус Земли диаметром 70 миллиметров, внутри которого находился вымпел с изображением герба Советского Союза. В спускаемом аппарате были также установлены научные приборы.
Перед запуском он был тщательно стерилизован, чтобы предотвратить биологическое загрязнение Венеры. Спускаемый аппарат был снабжён парашютом для мягкой посадки.

Однако, система управления станции вышла из строя ещё до подлёта к Венере. Никаких данных о Венере станция не передала. Этот аппарат первым достиг поверхности Венеры (врезался в неё).

Венера-3 летела в паре с запущенной на 4 дня ранее «Венерой-2». Им не удалось передать данные о самой Венере, но были получены научные данные о космическом и околопланетном пространстве в год спокойного Солнца.

16ноября 1970 года состоялся первый испытательный полёт авиалайнера Lockheed L-1011. Экипаж: лётчик-испытатель Генри Бэрд (”Хэнк") Диз, второй пилот Ральф Кокли вместе с инженерами по лётным испытаниям Гленном Э. Фишером и Родом Бреем.

Lockheed L-1011 TriStar — третий широкофюзеляжный пассажирский реактивный авиалайнер в мире, последовавший за Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 и опередивший Airbus A300.
В 1960-х годах авиакомпания American Airlines обратилась к конкурирующим компаниям-производителям Lockheed и Douglas (позднее McDonnell Douglas) с запросом на создание авиалайнера меньшего чем Boeing 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния, например в Лондон и Латинскую Америку из узловых аэропортов авиакомпании, расположенных в Далласе и Нью-Йорке.
Рассчитанный на перевозку 400 пассажиров, TriStar имел схему, при которой по одному турбовентиляторному двигателю Rolls-Royce было расположено под каждым полукрылом, а третий двигатель находился в основании киля.
TriStar встретил жёсткую конкуренцию со стороны Boeing 747 и прямого конкурента Douglas DC-10, построенного по сходной схеме.

Авиакомпания Trans World Airlines в своей рекламной литературе объявляла TriStar одним из самых безопасных самолётов в мире, что отчсти соответствовало действительности. L-1011 стал первым широкофюзеляжным самолётом, получившим сертификат Федеральной администрации по авиации (FAA) на производство автоматизированной посадки по приборам, которая позволяла TriStar совершать практически «слепые» посадки в условиях нулевой видимости.

Тем не менее, с 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011, хотя заявлялось, что для того, чтобы достичь окупаемости проекта, Lockheed было необходимо продать 500 самолётов.
Неудача с TriStar привела Lockheed к уходу с рынка гражданской авиации.

TriStar также использовался как военный заправщик и транспортно-пассажирский самолёт. Доработанный Lockheed L-1011 Stargazer штатно используется Northrop Grumman Space Systems для запуска ракеты-носителя «Пегас».

16 ноября 2004 года на высоте 35 000 м. американский беспилотный самолёт-ракетоплан Х-43А достиг рекордной скорости – 11 263 км/час (число М = 9,8).

X-43 — беспилотный экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат, построенный по программе NASA «Hyper-X» — разработка самолёта с прямоточным реактивным двигателем. Для разгона (вывода на требуемую скорость и высоту) использовался разгонный блок ракеты Пегас. В качестве самолёта-носителя использовался B-52B Balls 8.

В этот день летательный аппарат отделился от Б-52 на высоте 12 000 м. Х-43А разгонялся ракетой «Пегас» до скорости 3М и запустил свой гиперзвуковой двигатель всего на 11 секунд.
После установления этого рекорда аппарат еще 10 минут планировал, собирая уникальные данные, прежде чем упасть в воды Тихого океана, как и было запланировано.

На такой скорости путешествие из Москвы в Нью-Йорк заняло бы всего 41 минуту!
Это наибольшая скорость, достигнутая летательным аппаратом с воздушно-реактивным двигателем. А X-43A над Тихим океаном на мгновение стал самым быстрым летательным аппаратом в истории.

X-43A, конечно, не стал серийным аппаратом, но его наследие живет. Он был тем самым смелым экспериментом, который не просто установил рекорд, а открыл человечеству дверь в новую эру — эру гиперзвуковых полетов.

17 ноября 1956 года состоялся первый полёт истребителя Dassault Mirage III, пилот Ролан Главани.

Dassault Mirage III - французский сверхзвуковой многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Стал началом знаменитого семейства истребителей Mirage фирмы Dassault для Франции и многих других стран. Это был первый европейский истребитель, вдвое превысивший скорость звука.
Dassault Mirage III берёт своё начало от Dassault MD550 Mirage I, который принимал участие в конкурсе объявленном Французскими ВВС в 1954 году в качестве лёгкого, высотного перехватчика, способного нести ракетное вооружение и который можно было бы применять с необорудованных взлётно-посадочных полос.
Dassault приняла решение использовать его в качестве базовой модели и экспериментальной площадки для разработки более мощного Mirage II. Однако этот проект так и не был воплощен в жизнь. Ещё до того, как переработанный Мираж начал выполнять испытательные околозвуковые полёты, было решено пересмотреть весь проект и приступить к изготовлению более тяжёлого варианта. Новый самолёт и получил обозначение Mirage III.

Компания Dassault надеялась, что новый истребитель сможет заменить американские F-86 Sabre в качестве основного истребителя для Люфтваффе и других стран НАТО. Однако, в НАТО отдали предпочтение проектируемому американскому Lockheed F-104 Starfighter.
В сентябре 1957 года французы решили доработать проект для возможности многоцелевого применения. Такие самолеты впоследствии получили обозначение Mirage IIIA и Mirage IIIВ.

Первый серийный самолет полетел только в октябре 1960 года. Так программа Mirage III для стран NATO отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машины. В 1959 году большинство стран NATO выбрали его. Это совпало с известным резким охлаждением отношений Франции с США и NATO, а отчасти и Великобританией, в начале президентства де Голля. По всем этим причинам истребители Dassault приобрели славу вне NATO и даже в странах изгоях: Израиле и ЮАР.

Первый боевой вылет на Mirage IIICJ состоялся 19 июля 1963 года в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод.
Впоследствии истребители Mirage III различных модификаций принимали участие в огромном количестве военных конфликтов. Они участвовали во всех арабо-израильских войнах, в индо-пакистанских конфликтах, в ливанской гражданской войне и в Анголе. Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году.

Успех Mirage III породил целое семейство боевых самолетов, каждый из которых решал специфические задачи.
Например, вариант «Мираж» IIIS был выбран для производства по лицензии швейцарской фирмой Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) для ВВС Швейцарии.
Новые модификации самолета получали обозначение Mirage 3, Mirage 5, Mirage 50.
В общей сложности было построено более чем 1400 экземпляров самолета «Мираж» III в различных модификациях, которые находились на вооружении 21-й страны мира.

Семейство Dassault Mirage стало не просто успешной серией боевых самолетов, а настоящей легендой авиации. От скромного Mirage III до высокотехнологичного Mirage 2000 — эти самолеты доказали, что французская авиационная школа может создавать образцы, способные конкурировать с лучшими разработками мира.