15 ноября 1988 года свой первый и единственный космический полёт совершил советский корабль многоразового использования «Буран».

«Энергия» — «Буран» — космическая программа советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Одна из двух реализованных в мире систем МТКС, программа была ответом на аналогичную многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс шаттл».
Необходимость создания советской многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведённых Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971—1975 годов. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему Спейс шаттл, смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения упреждающего ракетно-ядерного удара.
Не является секретом, что карабль «Буран» - это чисто военный проект. Задание предполагало постройку пяти кораблей, которые обеспечат частоту до 30 полетов в год. Помимо противодействия потенциальному противнику корабль предназначался для транспортировки грузов, космонавтов и спутников, а также для проведения научных экспериментов.
Головным разработчиком корабля было специально созданное НПО «Молния». Новое объединение возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль».

Для посадок космоплана «Буран» была специально оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса (ВПП) на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Кроме того, были серьёзно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой ещё два основных резервных места приземления «Бурана» — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный (Хороль) в Приморье, а также построены или усилены ВПП ещё в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР (на Кубе и в Ливии).
Специально для транспортировки космического корабля и частей системы были созданы самолеты ВМ-Т «Атлант» и Ан-225 «Мрия», а для транспортировки по космодрому был разработан уникальный транспортно-установочный агрегат.

Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме. «Буран» приземлился в сопровождении истребителя МиГ-25 под управлением летчика-испытателя Магомеда Толбоева.
Данный факт — полёт орбитального самолёта в космос и его посадка в автоматическом режиме, под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

Однако дальнейшие полеты должны были быть пилотируемые. Группа лётчиков-испытателей для участия в проекте «Буран» начала формироваться в 1977 году при ЛИИ им. Громова. Первый отряд космонавтов возглавил Игорь Петрович Волк, поэтому он получил неофициальное название «Волчья стая».
В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в мае 1993 года программа была окончательно закрыта. К моменту закрытия программы велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран», полностью построены были только два. Единственный летавший в космос корабль «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».
Один из недостроенных кораблей (изделие 2.01, «Байкал») был перевезен в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалонах МАКС. В июле 2024 года корабль передан в Музейный комплекс УГМК в Верхней Пышме.
Причины, по которым работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены фактически ещё до распада СССР, остаются до конца неясны.

Отряд космонавтов ЛИИ официально прекратил своё существование в 2002 году, надолго пережив саму программу «Буран». Из всех отобранных и прошедших подготовку космонавтов отряда в космосе были лишь двое — Игорь Волк и Анатолий Левченко.

Программа «Энергия» — «Буран» обошлась бюджету в 16,5 млрд рублей.

СМ-94 — модернизированный ЯК-18Т, лёгкий многоцелевой самолёт, который был разработан российской фирмой АО «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе.

В 1997 году самолёт-прототип СМ94-1 (RA-44486) был представлен на авиасалоне МАКС-97, но впоследствии серийное производство было остановлено из-за финансовых проблем. Было построено два экземпляра.

16 ноября 1909 года в Германии была создана компания DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) — первая в мире гражданская авиакомпания.

Компания первой в мире начала регулярные воздушные перевозки на дирижаблях графа фон Цеппелина. Фактически это был филиал дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Zeppelin. Главным транспортным средством авиакомпании стали дирижабли LZ4 и LZ5.
Первенцем воздушного флота новой авиакомпании стал LZ-7 «Deutschland» («Германия»), способный перевезти 24 пассажира со скоростью 32 км/ч. Впервые он ушёл в рейс 19 июня 1910 года. Однако, Deutschland был уничтожен 28 июня 1910 года, когда на нём находилась группа журналистов, отправившихся в поездку с целью привлечь внимание общественности. Несмотря на потерю дирижабля, в результате инцидента пострадал только один человек.

До 1914 года флот DELAG расширится до 6 кораблей. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли DELAG перевезли в общей сложности 34 тысячи пассажиров на 1588 коммерческих рейсах.

Во время Первой мировой войны перевозки прекратились, но авиакомпания обслуживала военные дирижабли и сдавала в аренду ангары.
После войны полёты были возобновлены, начались переговоры о новых маршрутах. Однако в конце 1919 года Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли.
Но история на этом не закончится - будет построен экспериментальный дирижабль по заказу правительства США и в 1928 году выполнен первый коммерческий трансатлантический рейс на величественном красавце LZ-127 "Graf Zeppelin".

LZ-127 станет последним воздушным кораблём DELAG. С приходом к власти в Германии нацистов начнутся реформы в гражданской авиации. В 1935 году авиакомпания прекратит своё существование, а её флот перейдёт в распоряжение новосозданной государственной авиакомпании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Впрочем, это уже совсем другая история.

16 ноября 1965 — в СССР запущена автоматическая межпланетная станция «Венера-3».

«Венера-3» — автоматическая межпланетная станция, предназначенная для исследования планеты Венера. Стала первым земным аппаратом, достигшим поверхности другой планеты.
Станция «Венера-3» состояла из орбитального отсека и спускаемого аппарата. Спускаемый аппарат представлял собой сферу диаметром 90 сантиметров. В спускаемом аппарате был помещён металлический глобус Земли диаметром 70 миллиметров, внутри которого находился вымпел с изображением герба Советского Союза. В спускаемом аппарате были также установлены научные приборы.
Перед запуском он был тщательно стерилизован, чтобы предотвратить биологическое загрязнение Венеры. Спускаемый аппарат был снабжён парашютом для мягкой посадки.

Однако, система управления станции вышла из строя ещё до подлёта к Венере. Никаких данных о Венере станция не передала. Этот аппарат первым достиг поверхности Венеры (врезался в неё).

Венера-3 летела в паре с запущенной на 4 дня ранее «Венерой-2». Им не удалось передать данные о самой Венере, но были получены научные данные о космическом и околопланетном пространстве в год спокойного Солнца.