15 ноября 1957 года состоялся первый полёт межконтинентального турбовинтового пассажирского лайнера Ту-114, лётчик-испытатель Алексей Петрович Якимов.

Ту-114 «Россия» (по кодификации NATO: Cleat — «Планка») — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Уже в начале 1950-х годов стало очевидно, что будущее — за реактивной пассажирской авиацией. Однако в СССР созданием новых пассажирских самолётов изначально занималось ОКБ Туполева, которое прежде всего имело опыт в создании и производстве военных самолётов нового поколения, в частности, дальних бомбардировщиков: реактивного Ту-16 и турбовинтового Ту-95. Создать пассажирские самолёты нового поколения требовалось в кратчайшие сроки, поэтому они и создавались на основе готовых проектов бомбардировщиков. Таким образом, пассажирский реактивный лайнер Ту-104 был создан на базе бомбардировщика Ту-16, а Ту-114 на базе Ту-95.
При разработке не обошлось без трудностей. В отличие от Ту-95, Ту-114 проектировался как низкоплан, что вынудило конструкторов значительно увеличить высоту стоек шасси, в результате чего он стал значительно выше других гражданских самолётов. И это впоследствии добавило проблем при эксплуатации лайнера.
При максимальной скорости 870 км в час и высоте полета 8 000 метров Ту-114 имел невероятную по тем временам дальность полета ― 10 900 км.

На опытном образце был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США уже в сентябре 1959-го. Во всем нью-йоркском аэропорту Айделуайлд (нынешний Джона Кеннеди) для Ту-114 не нашлось трапа нужной высоты, и вся наша «пенсионерская» делегация карабкалась вниз по служебной лестнице без перил и ковровых дорожек.

В апреле 1961 года Ту-114 «Аэрофлота» совершил свой первый пассажирский рейс. Это был беспосадочный перелет по маршруту Москва – Хабаровск. После этого Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолёт мог вместить 224 пассажира.
За время серийного производства с 1959 по 1971 год успели выпустить всего 32 экземпляра Ту-114 ― в авиации наступала новая реактивная эра. Да и замена была уже готова в лице более современного лайнера Ил-62, который совершил свой первый полёт 2 января 1963 года.
Свой последний рейс по маршруту Домодедово – Хабаровск – Домодедово борт СССР-76485 совершил 2 декабря 1976 года.
Несколько машин продолжали трудиться в советских ВВС до конца 1980-х годов.

Ту-114 вошел в историю как самый быстрый турбовинтовой самолет в мире. Кроме того, на момент своего создания и до конца 1960-х годов Ту-114 считался самым большим пассажирским самолётом в мире.

Старейший Ту-114 «Аэрофлота» ― СССР-Л5611 — самый первый опытный экземпляр 1957 года постройки долгое время стоял на задворках аэродрома в Жуковском, а позже был перевезен и выставлен в Центральном музее военно-воздушных сил в подмосковном Монино.
Еще один самолет находится в авиационном музее в г. Ульяновск.
Памятник Ту-114, стоявший на постаменте у въезда в Домодедово, снесли 2 августа 2006 года собственники аэропорта.

15 ноября 1988 года свой первый и единственный космический полёт совершил советский корабль многоразового использования «Буран».

«Энергия» — «Буран» — космическая программа советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Одна из двух реализованных в мире систем МТКС, программа была ответом на аналогичную многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс шаттл».
Необходимость создания советской многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведённых Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971—1975 годов. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему Спейс шаттл, смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения упреждающего ракетно-ядерного удара.
Не является секретом, что карабль «Буран» - это чисто военный проект. Задание предполагало постройку пяти кораблей, которые обеспечат частоту до 30 полетов в год. Помимо противодействия потенциальному противнику корабль предназначался для транспортировки грузов, космонавтов и спутников, а также для проведения научных экспериментов.
Головным разработчиком корабля было специально созданное НПО «Молния». Новое объединение возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль».

Для посадок космоплана «Буран» была специально оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса (ВПП) на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Кроме того, были серьёзно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой ещё два основных резервных места приземления «Бурана» — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный (Хороль) в Приморье, а также построены или усилены ВПП ещё в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР (на Кубе и в Ливии).
Специально для транспортировки космического корабля и частей системы были созданы самолеты ВМ-Т «Атлант» и Ан-225 «Мрия», а для транспортировки по космодрому был разработан уникальный транспортно-установочный агрегат.

Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме. «Буран» приземлился в сопровождении истребителя МиГ-25 под управлением летчика-испытателя Магомеда Толбоева.
Данный факт — полёт орбитального самолёта в космос и его посадка в автоматическом режиме, под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

Однако дальнейшие полеты должны были быть пилотируемые. Группа лётчиков-испытателей для участия в проекте «Буран» начала формироваться в 1977 году при ЛИИ им. Громова. Первый отряд космонавтов возглавил Игорь Петрович Волк, поэтому он получил неофициальное название «Волчья стая».
В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в мае 1993 года программа была окончательно закрыта. К моменту закрытия программы велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран», полностью построены были только два. Единственный летавший в космос корабль «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».
Один из недостроенных кораблей (изделие 2.01, «Байкал») был перевезен в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалонах МАКС. В июле 2024 года корабль передан в Музейный комплекс УГМК в Верхней Пышме.
Причины, по которым работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены фактически ещё до распада СССР, остаются до конца неясны.

Отряд космонавтов ЛИИ официально прекратил своё существование в 2002 году, надолго пережив саму программу «Буран». Из всех отобранных и прошедших подготовку космонавтов отряда в космосе были лишь двое — Игорь Волк и Анатолий Левченко.

Программа «Энергия» — «Буран» обошлась бюджету в 16,5 млрд рублей.

СМ-94 — модернизированный ЯК-18Т, лёгкий многоцелевой самолёт, который был разработан российской фирмой АО «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе.

В 1997 году самолёт-прототип СМ94-1 (RA-44486) был представлен на авиасалоне МАКС-97, но впоследствии серийное производство было остановлено из-за финансовых проблем. Было построено два экземпляра.

16 ноября 1909 года в Германии была создана компания DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) — первая в мире гражданская авиакомпания.

Компания первой в мире начала регулярные воздушные перевозки на дирижаблях графа фон Цеппелина. Фактически это был филиал дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Zeppelin. Главным транспортным средством авиакомпании стали дирижабли LZ4 и LZ5.
Первенцем воздушного флота новой авиакомпании стал LZ-7 «Deutschland» («Германия»), способный перевезти 24 пассажира со скоростью 32 км/ч. Впервые он ушёл в рейс 19 июня 1910 года. Однако, Deutschland был уничтожен 28 июня 1910 года, когда на нём находилась группа журналистов, отправившихся в поездку с целью привлечь внимание общественности. Несмотря на потерю дирижабля, в результате инцидента пострадал только один человек.

До 1914 года флот DELAG расширится до 6 кораблей. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли DELAG перевезли в общей сложности 34 тысячи пассажиров на 1588 коммерческих рейсах.

Во время Первой мировой войны перевозки прекратились, но авиакомпания обслуживала военные дирижабли и сдавала в аренду ангары.
После войны полёты были возобновлены, начались переговоры о новых маршрутах. Однако в конце 1919 года Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли.
Но история на этом не закончится - будет построен экспериментальный дирижабль по заказу правительства США и в 1928 году выполнен первый коммерческий трансатлантический рейс на величественном красавце LZ-127 "Graf Zeppelin".

LZ-127 станет последним воздушным кораблём DELAG. С приходом к власти в Германии нацистов начнутся реформы в гражданской авиации. В 1935 году авиакомпания прекратит своё существование, а её флот перейдёт в распоряжение новосозданной государственной авиакомпании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Впрочем, это уже совсем другая история.