14 ноября 1930 года состоялся первый полёт самого большого в мире пассажирского биплана Handley Page H.P.42

Handley Page H.P.42 — британский 38-местный пассажирский самолёт разработки компании Handley Page конца 1920-х годов. Он представлял собой четырёхмоторный полутораплан с характерным расположением моторов — два на нижних крыльях и два в центре верхнего крыла.
В 1928 году авиакомпания Imperial Airways выдала Handley Page техническое задание на проектирование авиалайнера в двух вариантах — для европейских линий и для линий в Индии и Южной Африке. При запуске в серию машины получили обозначения H.P.42E (Eastern — Восточный) и H.P.42W (Western — Западный). Два варианта различались компоновкой пассажирского салона — «европеец» имел 38 мест, а «африканец» — только 24.

Этот медленный биплан успешно прослужил почти 9 лет на регулярных авиалиниях. Несмотря на интенсивную эксплуатацию восьми построенных машин в 1931—1939 годах, с ними не произошло ни одного серьёзного лётного происшествия.
Семь машин, доживших до начала Второй мировой войны, были реквизированы в ВВС Великобритании, из них один разбился в 1940 году (погибло восемь человек), а шесть погибли во время вынужденных посадок или вовсе на стоянке.

Все самолёты имели личные имена в память античных полководцев и героев легенд.

О советском поршневом самолете Як-18Т я уже очень много рассказывал. Но упомянуть о самолете, на котором я выполнил свой первый самостоятельный полет и на котором я по сей день иногда подлетываю, хочется еще раз.

Як-18Т часто сравнивают с Cessna-172, хотя, я считаю это не совсем верным.

15 ноября 1957 года состоялся первый полёт межконтинентального турбовинтового пассажирского лайнера Ту-114, лётчик-испытатель Алексей Петрович Якимов.

Ту-114 «Россия» (по кодификации NATO: Cleat — «Планка») — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Уже в начале 1950-х годов стало очевидно, что будущее — за реактивной пассажирской авиацией. Однако в СССР созданием новых пассажирских самолётов изначально занималось ОКБ Туполева, которое прежде всего имело опыт в создании и производстве военных самолётов нового поколения, в частности, дальних бомбардировщиков: реактивного Ту-16 и турбовинтового Ту-95. Создать пассажирские самолёты нового поколения требовалось в кратчайшие сроки, поэтому они и создавались на основе готовых проектов бомбардировщиков. Таким образом, пассажирский реактивный лайнер Ту-104 был создан на базе бомбардировщика Ту-16, а Ту-114 на базе Ту-95.
При разработке не обошлось без трудностей. В отличие от Ту-95, Ту-114 проектировался как низкоплан, что вынудило конструкторов значительно увеличить высоту стоек шасси, в результате чего он стал значительно выше других гражданских самолётов. И это впоследствии добавило проблем при эксплуатации лайнера.
При максимальной скорости 870 км в час и высоте полета 8 000 метров Ту-114 имел невероятную по тем временам дальность полета ― 10 900 км.

На опытном образце был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США уже в сентябре 1959-го. Во всем нью-йоркском аэропорту Айделуайлд (нынешний Джона Кеннеди) для Ту-114 не нашлось трапа нужной высоты, и вся наша «пенсионерская» делегация карабкалась вниз по служебной лестнице без перил и ковровых дорожек.

В апреле 1961 года Ту-114 «Аэрофлота» совершил свой первый пассажирский рейс. Это был беспосадочный перелет по маршруту Москва – Хабаровск. После этого Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолёт мог вместить 224 пассажира.
За время серийного производства с 1959 по 1971 год успели выпустить всего 32 экземпляра Ту-114 ― в авиации наступала новая реактивная эра. Да и замена была уже готова в лице более современного лайнера Ил-62, который совершил свой первый полёт 2 января 1963 года.
Свой последний рейс по маршруту Домодедово – Хабаровск – Домодедово борт СССР-76485 совершил 2 декабря 1976 года.
Несколько машин продолжали трудиться в советских ВВС до конца 1980-х годов.

Ту-114 вошел в историю как самый быстрый турбовинтовой самолет в мире. Кроме того, на момент своего создания и до конца 1960-х годов Ту-114 считался самым большим пассажирским самолётом в мире.

Старейший Ту-114 «Аэрофлота» ― СССР-Л5611 — самый первый опытный экземпляр 1957 года постройки долгое время стоял на задворках аэродрома в Жуковском, а позже был перевезен и выставлен в Центральном музее военно-воздушных сил в подмосковном Монино.
Еще один самолет находится в авиационном музее в г. Ульяновск.
Памятник Ту-114, стоявший на постаменте у въезда в Домодедово, снесли 2 августа 2006 года собственники аэропорта.