12 ноября 1982 года на внеочередном Пленуме ЦК КПСС, через несколько дней после смерти Л. И. Брежнева, Юрий Владимирович Андропов был избран генеральным секретарём ЦК КПСС, став официальным лидером Советского Союза.

Сведения о происхождении Андропова до сих пор засекречены, весьма запутаны и противоречивы. После смерти отца Юрий Андропов вместе с матерью перебрался в Моздок, где вырос и жил до 1932 года.
Потом Андропов закончил Рыбинский речной техникум со специальностью «техник по эксплуатации речного транспорта».
Долгое время Андропов находился на комсомольской работе.

С началом Великой Отечественной войны под позывным «Могикан» отвечал за организацию среди молодёжи подпольной, партизанской и диверсионной работы на территориях, временно оккупированных финскими войсками.
В сентябре 1944 года после заключения перемирия с Финляндией и вывода финских войск с оккупированных территорий Андропов был утверждён вторым секретарём Петрозаводского горкома ВКП(б). В этой должности занимался восстановлением разрушенного города, а с 10 января 1947 года после избрания вторым секретарём ЦК КП(б) КФССР — республики в целом.
21 июня 1951 года при содействии известного советского политического деятеля, председателя Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР, Отто Куусинена по решению ЦК ВКП(б) Андропов был переведён в аппарат ЦК ВКП(б). 15 мая 1953 года переведён на работу в МИД СССР и был назначен советником-посланником посольства СССР в Венгерской Народной Республике.

18 мая 1967 Андропов был назначен на должность председателя Комитета государственной безопасности СССР, а 21 июня 1967 года — избран кандидатом в члены Политбюро ЦК КПСС.
При Андропове органы госбезопасности СССР существенно укрепили и расширили свой контроль над всеми сферами жизни государства и общества. Одним из важных направлений их деятельности была борьба с диссидентским и националистическими движениями.
Особое внимание Андропов уделял контролю над работой органов госбезопасности стран социалистического лагеря. Он был сторонником самых решительных мер по отношению к тем социалистическим странам, которые стремились проводить независимую от СССР внутреннюю и внешнюю политику. В августе 1968 года он оказал влияние на принятие решения о вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию.
В 1974 году он получил звание Героя Социалистического Труда, а в 1976 году — звание генерала армии.

За время недолгого пребывания в должности генерального секретаря ЦК КПСС Андропов предпринял ряд мер, направленных на устранение коррупции в партийно-государственном аппарате и повышение экономической эффективности социалистической системы. Против ряда партийных и хозяйственных руководителей были возбуждены уголовные дела.
Андропов начал «чистку» партийного и государственного аппарата, включая органы госбезопасности. За пятнадцать месяцев его правления было заменено 18 министров СССР, переизбрано 37 первых секретарей обкомов КПСС.
Под лозунгом «Рабочее время — работе!» началась борьба с прогулами, иногда принимавшая анекдотические формы, вплоть до опроса зрителей в кинотеатрах о месте и времени работы (с последующим сообщением по месту работы «прогульщика» о том, что он в рабочее время находился в кинотеатре).

В феврале 1983 года в результате обострения почечной недостаточности здоровье Андропова стало резко ухудшаться, и 9 февраля 1984 года он скончался.

Знавшие Андропова свидетельствуют, что интеллектуально он выделялся на общем фоне членов Политбюро застойных лет, был человеком творческим, не лишённым самоиронии. В кругу доверенных людей мог позволить себе сравнительно либеральные рассуждения. В отличие от Брежнева был равнодушен к лести и роскоши, не терпел взяточничества и казнокрадства.
Как бы к нему не относились, он несомненно был реформатором, которому историей не его реформы было отпущено слишком мало времени. Отмечают, что его «политическое наследие оказывается весьма востребованным в постсоветской России».

13 ноября 1881 года родился Михаил Никифорович Ефимов - первый русский авиатор, механик, известный спортсмен начала XX века.

Родился Михаил в деревне Дуброва Смоленской губернии. В десятилетнем возрасте вместе с семьей он приехал в Одессу. Здесь Михаил пошел учиться в Одесское железнодорожное техническое училище. Ещё во время учёбы Михаил увлекся велоспортом, неоднократно завоевывал призы. В 1907 году он приобрёл мотоцикл марки «Пежо». В 1908 и 1909 годах становился чемпионом России по мотоциклетному спорту.

В 1909 г. Ефимов самостоятельно научился летать на планере.
В 1910 г. окончил летную школу Анри Фармана во Франции.
21 марта 1910 года в Одессе состоялся первый полёт Михаила Ефимова в присутствии публики (100 тысяч человек), аэродромом послужило поле Одесского ипподрома, эта дата считается первым авиационным полётом в России. Полёты были осуществлены на аэроплане «Фарман-IV». Это были первые публичные полеты на территории Российской империи, заложившие начало развития отечественной авиации. После приземления на Михаила Никифоровича Ефимова был надет лавровый венок с надписью: «Первому русскому авиатору». Ефимов установил ряд авиационных рекордов.

В последующие годы Михаил Ефимов удачно выступал на авиационных состязаниях в Вероне, Руане, Реймсе, Будапеште, занимая первые и вторые места. Вместе Л.М. Мациевичем совершил первые ночные полеты.
В 1914 году началась Первая мировая война, и Михаил Ефимов подает рапорт с просьбой отправить его на фронт. С апреля 1915 года Михаил Никифорович находился в действующей армии в качестве лётчика-охотника (добровольца) 32-го авиационного отряда. В ноябре 1915 года Ефимова произвели в прапорщики.

В начале 1917 года Ефимова перевели в Севастопольскую гидроавиацию флагманским лётчиком бригады. Здесь он узнал о Февральской революции и примкнул к большевикам. Его избирают членом комитета гидроавиации.
Весной 1918 года Крым практически без сопротивления большевиков был оккупирован германской армией. Большевик Ефимов был арестован, но спустя год, когда Крым вновь перешёл под контроль большевиков, освобождён.
Но советская власть в 1919 году в Крыму продержалась недолго. Наступление войск ВСЮР заставило красных эвакуироваться. Ефимов отступал в красных частях в качестве водителя автоколонны. Автоколонна застряла под Херсоном, машины пришлось бросить и сжечь, а Михаил Ефимов пешком добрался в Одессу.

В августе 1919 года в Одессе высаживается белогвардейский десант. Михаил Ефимов пытался покинуть город, но его арестовывают, и тут же днем вывозят в шлюпке в Одесский залив. Офицер, командовавший шлюпкой, предложил ему добраться вплавь до берега. Обещал не стрелять. Ефимова развязали, и он нырнул. Но тут же раздались выстрелы…

В Гатчине первому русскому летчику Михаилу Ефимову установлен памятник.

13 ноября 1946 года лётчик-испытатель ЛИИ Г. М. Шиянов выполнил первый полёт на истребителе Су-9 («К»).

Су-9 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в 1946 году в конструкторском бюро Сухого на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. Являлся во многом повторением немецкого самолёта, со схожей двигательной установкой, но иными формами крыльев и фюзеляжа.

В сложившейся поле окончания войны ситуации П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте уже проверенных трофейных немецких двигателей Jumo-004B (проект позднее предусматривал их советскую копию РД-10).
В процессе проектировки и постройки опытного экземпляра истребитель сменил заводской шифр «К» и получил обозначение «Су-9».
Оценка самолёту по результатам госиспытаний была дана весьма положительная. Однако, несмотря на высокое качество конструкции, сочетающееся с тем, что на самолёте был впервые воплощён ряд новых направлений в развитии отечественного авиастроения, Су-9 не был принят на вооружение.

В 1947 году появилась более усовершенствованная версия, самолёт Су-11, но и по этому самолету все работы были прекращены в том же 1948 году.

На вооружение ВВС СССР были приняты истребители Як-15 и МиГ-9. А Су-9 вошел в историю, как первый реактивный самолёт ОКБ П. О. Сухого.

13 ноября 2011 года Дубайская авиакомпания Emirates заказала 50 лайнеров Boeing 777 стоимостью около US$18,000,000,000 - самый большой заказ с точки зрения коммерческой стоимости в истории Boeing с возможностью приобрести еще 20 777 за еще $8,000,000,000.

Договор был заключен на международном авиакосмическом салоне Dubai Airshow-2011.

Boeing 777 — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухдвигательный турбовентиляторный пассажирский самолёт.

6 марта 2012 года авиакомпания Emirates получила тысячный Boeing 777. На сегодняшний день Emirates — крупнейший эксплуатант этой модели авиалайнера. В её авиапарке сейчас 145 самолётов Boeing 777.

На самолете Cirrus SR22 (успешном конкуренте Cessna Corvalis) я тоже немного полетал.
Это, наверное, самый продвинутый и точно самый дорогой поршневой одномоторник. Стоимость последних версий перевалила за $ 2 млн.
Отличительной особенностью Cirrus SR22 является то, что он единственный в своём классе самолёт, оснащённый парашютной системой для всего воздушного судна (Cirrus Airframe Parachute System, CAPS). Это способствовало его успеху на рынке и принесло ему прозвище «самолет с парашютом».

С 2003 года серия SR22 ежегодно становится самым продаваемым легкомоторным самолётом в мире. С 2001 по 2024 год было выпущено 8 246 единиц, а вместе с SR20 — 10 178. Это самый массовый самолёт общего назначения XXI века и самый массовый самолёт, изготовленный из композитных материалов.