Ноябрь – охотничий сезон в самом разгаре. А значит можно прекрасно провести выходные не только ради самого процесса добычи зверя, но с пообщаться с друзьями-единомышленниками, а главное отдохнуть от городской суеты и побыть на природе.

12 ноября 1803 года Николай Михайлович Карамзин был официально назначен «российским историографом».

Николай Карамзин начал увлекаться историей в середине 1790-х гг., когда уже успел завоевать популярность благодаря своим дорожным заметкам «Письма русского путешественника» и повести «Бедная Лиза», ставшей образцом русской сентиментальной литературы.
Оценив его работы, Александр I издал указ, согласно которому Карамзин был официально назначен «российским историографом». Это событие стало поворотным моментом в жизни писателя, заставив его оставить литературную и журналистскую деятельность и сосредоточиться на главном труде своей жизни — 12-томной «Истории государства Российского». Новая должность открыла перед Карамзиным широкие возможности: он получил доступ к любой литературе, хранящейся в библиотеках и монастырях, а также ежегодное жалование в размере двух тысяч рублей. 1 февраля 1818 года его труд поступил в продажу и сразу же завоевал огромный успех. «История государства Российского» была высоко оценена как императором Александром I, так и поэтом Александром Пушкиным.

Я много раз говорил, что невозможно переоценить то позитивное значение и тот вред, который нанес русской истории Николай Михайлович. Публикация первых томов «Истории» произвела ошеломляющее действие на современников. Пушкинское поколение читало его сочинение взахлёб, открывая для себя неведомые страницы прошлого. Карамзин хотел открыть историю страны для широкой публики, поэтому, создавая «Историю государства Российского», не ограничивался ролью исследователя, а выбрал путь писателя, уделяя особое внимание красоте языка. История, как наука, стала невероятно популярной в России именно благодаря Карамзину. Древняя Россия, казалось, была найдена Карамзиным, как Америка Колумбом.
Николай Михайлович также надеялся представить историю России Европе, и это вскоре осуществилось. При его жизни «История» была переведена на немецкий, французский, итальянский и многие другие языки.
Вообще этот труд переиздавался 41 (!!!) раз.

Однако, именно нарисованная Карамзиным картина русской истории надолго стала канонической. А он подходил к этому больше как писатель, а не ученый и интерпретировал историю ради художественного вымысла. А что-то «дописывал» в истории по заказу семьи Романовых. При этом объёмность и яркость описания Карамзина придала его творению незаслуженный авторитет научности.
На нём лежит огромная вина за создание двух главных стереотипов русской истории. Первый – создание государственности у восточных славян пришлыми норманнами. Второй – демонизация Ивана Грозного. Поэтому многие до сих пор, например, уверены, что Иван Грозный убил своего сына.

Еще надо обязательно сказать, что в 1818 году благодаря усилиям Карамзина на Красной площади был установлен памятник Минину и Пожарскому, а в 1821 году талантливый историк открыл и опубликовал «Хождение за три моря» Афанасия Никитина.

Скончался Николай Михайлович от чахотки 22 мая 1826 года в Санкт-Петербурге. По преданию, смерть его стала следствием простуды, полученной 14 декабря 1825 года, когда Карамзин воочию наблюдал события на Сенатской площади. Похоронен в Александро-Невской лавре на Тихвинском кладбище — Некрополе мастеров искусств.

12 ноября 1932 года состоялся первый полёт пассажирского семиместного самолёта de Havilland DH.84 Dragon с аэродрома Stag Lane в Лондоне.

De Havilland DH.84 Dragon — британский пассажирский самолёт, двухмоторный биплан конструкции Джеффри де Хэвиленда, выпускавшийся серийно в 1933—1935 и во время Второй мировой войны.
Проект 6-местного лайнера был разработан по заказу Hillman’s Airways, владельца флота бипланов De Havilland DH.83 Fox Moth. Новый самолёт, получивший последовательное обозначение DH.84, использовал ту же фанерную конструкцию фюзеляжа, увеличенного в объёме за счёт выноса силовой установки в гондолы на крыльях.

Эксплуатация серийных «Драконов» началась в апреле 1933 года. Модель оказалась привлекательна для региональных авиакомпаний и хорошо продавалась.
Самолет выпускался много лет в разных модификациях, став основой для большого семейства конструктивно схожих машин, и даже являлся образцом для подражания в других странах.
Всего было выпущено 202 «Дракона» трёх серий.

"Драконы" разных видов долго возили по всему миру пассажиров, почту и грузы и за свой век поучаствовали во множестве войн, в том числе и во Второй Мировой.

Кроме ВВС Великобритании, DH.84 состоял на вооружении в Австралии, Австрии, Дании, Ирака, Ирландии, Португалии, Турции, ЮАР. Существенное количество машин сохранилось в музеях и частных коллекциях США, Великобритании и Австралии.

12 ноября 1952 года состоялся первый полёт самолёта Ту-95, который совершил экипаж лётчика-испытателя А. Д. Перелёта.

Ту-95 (проект «95» или изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец разработки ОКБ-156.
Ещё в начале 1950 года В. М. Мясищев обратился в Министерство авиационной промышленности с техническим предложением по стратегическому реактивному бомбардировщику, получившему впоследствии название М-4, с положительным заключением от научно-технического совета ЦАГИ.
Сталин вызвал к себе Туполева и задал ему вопрос относительно возможности создания в кратчайшие сроки межконтинентального реактивного бомбардировщика, в качестве ответных мер на разработки американцев. Ознакомившись с ТТЗ, Туполев заявил, что в связи с низкой экономичностью имеющихся ТРД создание такого самолёта невозможно, в первую очередь, по причине очень большого потребного полётного запаса топлива. Кроме того, он сказал: «Я никогда не буду делать такой самолёт потому, что флаттер больших стреловидных крыльев совершенно не изучен, и на околозвуковых скоростях его преодолеть невозможно!» На что Сталин раздражённо сказал: «Не получится — поможем, не хотите — заставим!»…

В 1951 году на авиационном заводе № 156 было начато строительство двух прототипов самолёта «95». Первый прототип самолёта под шифром «95-1» предполагал установку четырёх турбовинтовых силовых агрегата ТВ-2Ф. Двигатель ТВ-2 (ТВ-022) — это доработанная копия немецкого двигателя «JUMO-022». До конца 1952 года было выполнено три полёта, после нового года испытания самолёта и многочисленные доработки были продолжены.
16 февраля 1955 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем М. А. Нюхтиковым поднял в первый полет самолёт «95-2» уже с доработанными двигателями ТВ-12 (НК-12).

Серийный выпуск самолёта Ту-95 начался уже в том же 1955 году.
Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52 он является одним из самых долго эксплуатируемых военных самолетов в мире, эксплуатируется ВВС с 1956 года.
Производство самолёта было закончено сдачей заказчику в 1992 году последнего Ту-95МС. Количество построенных стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95 — более 500 единиц.

Ту-95 получил множество серийных модификаций, а также на его основе были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком инженерно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения, в том числе и стоящий сейчас на вооружении ракетоносец Ту-95МС.

Ту-95 и его модификации до настоящего времени — единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями и стреловидным крылом.