11 ноября 1956 года состоялся первый полёт бомбардировщика B-58 Hustler. Лётчик-испытатель Б.Эриксон.

Convair B-58 Hustler— первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик, состоявший на вооружении Стратегического командования ВВС США в 1960-е годы.
Конструкция бомбардировщика основана на использовании треугольного крыла, освоенного фирмой «Ко́нвэр» при создании истребителей (F-102), и четырёх двигателей J79 на подкрыльевых пилонах. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) он не уступал самым скоростным истребителям.
Бомбардировщик мог нести пять термоядерных бомб, четырёх на пилонах в корневых частях крыла и одну в комбинированном топливно-бомбовом контейнере под фюзеляжем.

Лётчики B-58 работали в условиях, близких к космическим. При скорости 2124 км/ч обычное катапультирование было смертельно опасным. Решение было столь же радикальным, сколь и эффективным: каждый из трех членов экипажа (пилот, штурман, оператор оборонительных систем) располагался в герметичной спасательной капсуле. Эти капсулы, оснащённые системой жизнеобеспечения и мягким амортизирующим ложементом, катапультировались вместе с человеком.

B-58 пришел на смену бомбардировщику среднего радиуса действия Boeing B-47 Stratojet, его предполагалось использовать для полётов на больших высотах (12—15 км) со сверхзвуковыми скоростями. Однако принятие на вооружение сил ПВО СССР зенитных управляемых ракет вынудило САК ВВС США принять тактику прорыва ПВО вероятного противника на малых и предельно малых высотах, что резко снизило боевой радиус и стратегическое значение самолёта B-58. Всё сказанное привело к весьма короткой строевой службе, ограниченной периодом 1960-х — 1970-х годов, по окончании которого B-58 был заменён тактическим бомбардировщиком F-111 с изменяемой геометрией крыла.
Серийный выпуск составил 116 машин (13 опытных YB-58, 17 предсерийных и 86 серийных В-58А).

Создание Convair B-58 Hustler стало лабораторией передовых технологий, а короткая служба — демонстрацией того, как быстро революционное и очень дорогое оружие может стать устаревшим.
В 1961—1963 гг. на В-58 установлено 19 (!!!) мировых рекордов.

Ноябрь – охотничий сезон в самом разгаре. А значит можно прекрасно провести выходные не только ради самого процесса добычи зверя, но с пообщаться с друзьями-единомышленниками, а главное отдохнуть от городской суеты и побыть на природе.

12 ноября 1803 года Николай Михайлович Карамзин был официально назначен «российским историографом».

Николай Карамзин начал увлекаться историей в середине 1790-х гг., когда уже успел завоевать популярность благодаря своим дорожным заметкам «Письма русского путешественника» и повести «Бедная Лиза», ставшей образцом русской сентиментальной литературы.
Оценив его работы, Александр I издал указ, согласно которому Карамзин был официально назначен «российским историографом». Это событие стало поворотным моментом в жизни писателя, заставив его оставить литературную и журналистскую деятельность и сосредоточиться на главном труде своей жизни — 12-томной «Истории государства Российского». Новая должность открыла перед Карамзиным широкие возможности: он получил доступ к любой литературе, хранящейся в библиотеках и монастырях, а также ежегодное жалование в размере двух тысяч рублей. 1 февраля 1818 года его труд поступил в продажу и сразу же завоевал огромный успех. «История государства Российского» была высоко оценена как императором Александром I, так и поэтом Александром Пушкиным.

Я много раз говорил, что невозможно переоценить то позитивное значение и тот вред, который нанес русской истории Николай Михайлович. Публикация первых томов «Истории» произвела ошеломляющее действие на современников. Пушкинское поколение читало его сочинение взахлёб, открывая для себя неведомые страницы прошлого. Карамзин хотел открыть историю страны для широкой публики, поэтому, создавая «Историю государства Российского», не ограничивался ролью исследователя, а выбрал путь писателя, уделяя особое внимание красоте языка. История, как наука, стала невероятно популярной в России именно благодаря Карамзину. Древняя Россия, казалось, была найдена Карамзиным, как Америка Колумбом.
Николай Михайлович также надеялся представить историю России Европе, и это вскоре осуществилось. При его жизни «История» была переведена на немецкий, французский, итальянский и многие другие языки.
Вообще этот труд переиздавался 41 (!!!) раз.

Однако, именно нарисованная Карамзиным картина русской истории надолго стала канонической. А он подходил к этому больше как писатель, а не ученый и интерпретировал историю ради художественного вымысла. А что-то «дописывал» в истории по заказу семьи Романовых. При этом объёмность и яркость описания Карамзина придала его творению незаслуженный авторитет научности.
На нём лежит огромная вина за создание двух главных стереотипов русской истории. Первый – создание государственности у восточных славян пришлыми норманнами. Второй – демонизация Ивана Грозного. Поэтому многие до сих пор, например, уверены, что Иван Грозный убил своего сына.

Еще надо обязательно сказать, что в 1818 году благодаря усилиям Карамзина на Красной площади был установлен памятник Минину и Пожарскому, а в 1821 году талантливый историк открыл и опубликовал «Хождение за три моря» Афанасия Никитина.

Скончался Николай Михайлович от чахотки 22 мая 1826 года в Санкт-Петербурге. По преданию, смерть его стала следствием простуды, полученной 14 декабря 1825 года, когда Карамзин воочию наблюдал события на Сенатской площади. Похоронен в Александро-Невской лавре на Тихвинском кладбище — Некрополе мастеров искусств.

12 ноября 1932 года состоялся первый полёт пассажирского семиместного самолёта de Havilland DH.84 Dragon с аэродрома Stag Lane в Лондоне.

De Havilland DH.84 Dragon — британский пассажирский самолёт, двухмоторный биплан конструкции Джеффри де Хэвиленда, выпускавшийся серийно в 1933—1935 и во время Второй мировой войны.
Проект 6-местного лайнера был разработан по заказу Hillman’s Airways, владельца флота бипланов De Havilland DH.83 Fox Moth. Новый самолёт, получивший последовательное обозначение DH.84, использовал ту же фанерную конструкцию фюзеляжа, увеличенного в объёме за счёт выноса силовой установки в гондолы на крыльях.

Эксплуатация серийных «Драконов» началась в апреле 1933 года. Модель оказалась привлекательна для региональных авиакомпаний и хорошо продавалась.
Самолет выпускался много лет в разных модификациях, став основой для большого семейства конструктивно схожих машин, и даже являлся образцом для подражания в других странах.
Всего было выпущено 202 «Дракона» трёх серий.

"Драконы" разных видов долго возили по всему миру пассажиров, почту и грузы и за свой век поучаствовали во множестве войн, в том числе и во Второй Мировой.

Кроме ВВС Великобритании, DH.84 состоял на вооружении в Австралии, Австрии, Дании, Ирака, Ирландии, Португалии, Турции, ЮАР. Существенное количество машин сохранилось в музеях и частных коллекциях США, Великобритании и Австралии.