10 ноября 1895 года родился Джон Кнудсен Нортроп, американский авиаконструктор, авиационный инженер и промышленник.

Джон Нортроп родился в городе Ньюарк, штат Нью-Джерси.
Получив высшее образование, работал чертежником в фирме "Дуглас", затем инженером, конструктором.
Работая в свободное время, он создал собственный проект самолета и начал искать компанию, которая согласилась бы его производить. В 1927 году он представил проект братьям Лоухед, основавшим к тому моменту новую авиастроительную компанию «Lockheed», и сразу же получил предложение руководить производством нового самолета. Проект Нортропа воплотился в самолете Lockheed Vega. Двадцатые годы XX века стали временем авиационных рекордов и Lockheed Vega быстро завоевал себе репутацию «чемпионской» машины, благодаря надежности и впечатляющей дальности полета. На нем был установлен ряд мировых рекордов. В частности, Амелия Эрхарт совершила свой трансатлантический перелет именно на «Vega».

В 1928 совместно с У.Джеем Нортроп основал фирму "Авион", которая занималась разработкой самолёта типа "летающее крыло".
Спустя еще два года, в 1932 году, при поддержке Дональда Дугласа, Нортроп основал новую компанию «Northrop Corporation». Работая в новой компании, Нортроп сконцентрировался на разработке «летающих крыльев», которые он считал следующим этапом развития авиации. Он создал целый ряд прототипов «летающих крыльев», однако до серийного производства дело так и не дошло. В то же время Нортроп был одним из создателей ударного самолета A-20 и руководителем проекта тяжелого ночного истребителя P-61 Black Widow.
Директором компании Нортроп оставался до 1952.

Джек Нортроп умер 18 февраля 1981 года. Бомбардировщик «Northrop B-2 Spirit», воплотивший в себе технические решения Нортропа, был запущен в производство спустя восемь лет после его смерти. В апреле 1980 года Нортропу показали чертежи будущего бомбардировщика, очевидцы передают, что увидев их старый конструктор прослезился и прошептал: «Теперь я знаю, зачем Господь даровал мне последнюю четверть века жизни».

10 ноября 1917 года в Советской России принято постановление «О рабочей милиции». С 1962 отмечается как профессиональный праздник.

День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации (до 2011 года — День милиции) — профессиональный праздник сотрудников Министерства внутренних дел Российской Федерации (до 1991 года — МВД СССР).

В советское время праздник всегда отмечался торжественно, концерты в честь милиционеров начали проводить с 1966 года, а с 1972-го их еще и обязательно стали транслировать по телевидению.
Примерно с 2000-х годов местом для проведения главного торжества служит Государственный Кремлевский дворец, где каждый год 10 ноября перед представителями органов внутренних дел выступают звезды первой величины.
С 1980 года День советской милиции стал считаться официальным праздником, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года.
После вступления в силу 1 марта 2011 года Федерального закона «О полиции», в преддверии очередной праздничной даты 10 ноября, Указом Президента Российской Федерации от 13 октября 2011 года название праздника было изменено на «День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации»

День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации собирает за праздничным столом всех служащих МВД — независимо от звания, занимаемой должности и выслуги лет.
По традиции, в День полиции работники МВД выходят на службу в парадной форме.

Поздравляю всех причастных с этим праздником!

10 ноября 1982 года состоялся первый полёт боевого вертолёта Ми-28, лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян, штурман-испытатель Виктор Цыганков.

Ми-28Н «Ночной охотник» (по кодификации НАТО: Havoc — «Опустошитель») — советский и российский ударный вертолёт производства ПАО «Роствертол», входящего в холдинг «Вертолёты России», предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника

В середине 1970-х годов два главных вертолётных конструкторских бюро СССР параллельно начали работу над проектами перспективных ударных вертолётов. В ОКБ Камова работали над будущим Ка-50, а в ОКБ Миля проектировали Ми-28.
Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолёт. В отличие от Ми-24, у нового вертолёта нет десантно-грузовой кабины.
Испытания модернизированного Ми-28А начались в январе 1988 года. Они прошли благополучно, и в следующем году вертолёт впервые был продемонстрирован на авиасалоне Ле-Бурже в Париже.

Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра новой модификации - Ми-28Н состоялась только 16 августа 1996 года, а в октябре вертолёт впервые поднялся в воздух.
Вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник» был принят на вооружение приказом президента РФ 15 октября 2009 года.
В мае 2019 года началось производство модификации МИ-28НМ.

14 октября 2015 года ВКС РФ развернули группировку боевых вертолётов Ми-28 в составе Авиационной группы ВВС России в Сирии, где он впервые был использован в ходе битвы за Пальмиру. Вертолет также активно применяется в СВО на Украине.

На вертолетах Ми-28Н летает пилотажная группа «Беркуты».
По состоянию на май 2025 года было построено более 190 вертолётов Ми-28. Также Ми-28Н стоит на вооружении ВВС Ирака и Алжира.

10 ноября 1985 года состоялся первый полёт БТС-002 - самолёта-аналога орбитального корабля многоразового использования «Буран», созданного под руководством Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Экипаж - Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк, лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичюс.

БТС-002 или ОК-ГЛИ, Изделие 0.02, БТС-02 (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний) — полноразмерный самолёт-аналог космического корабля «Буран», предназначенный для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы.
При полном соответствии органов аэродинамического управления, массовых и других характеристик с кораблем «Буран», имел различия в аэродинамической компоновке. На нём устанавливались четыре ТРД АЛ-31 ОКБ им. А. М. Люльки, ПВД и удлинённая передняя стойка шасси для обеспечения заданного стояночного угла.
БТС совершил 24 полёта и 19 заходов на посадку. 16 февраля 1987 года Игорь Волк и Римантас Станкявичус выполнили на БТС-002 ГЛИ первую полностью автоматическую посадку, после чего все посадки стали выполняться в автоматическом режиме.

После закрытия космической программы «Буран» в 1993 году планы дальнейшего целевого использования БТС-002 стали неосуществимыми. Вплоть до 1999 года он хранился на площадке ЭМЗ имени В. М. Мясищева ЛИИ в Жуковском, периодически демонстрировался на Международно-космическом авиасалоне (МАКС).
В октябре 1999 года БТС-002 был предоставлен в лизинг австралийской компании Buran Space Corporation, созданной специально для этой цели месяцем ранее.
5 июня 2002 года НПО «Молния» продало БТС-002 сингапурской компании Space Shuttle World Tour. В феврале 2008 года после долгих судебных разбирательств полноправным собственником БТС-002 стал самый крупный частный Технический музей в немецком городе Зинсхайм. В настоящее время БТС-002 является центром космической экспозиции в специально построенном для него самом крупном павильоне музея.

Кроме этого, существовал ещё один экземпляр прототипа ОК «Буран». БТС-001 должен был использоваться для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса с самолётом-носителем 3М-Т «Атлант». В реальности же аналог БТС-001 использовался для наземных статических испытаний на прочность конструкции, после завершения которых на его основе был создан аттракцион в московском ЦПКиО имени Горького.