10 ноября 1888 года родился Андрей Николаевич Туполев — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, доктор технических наук. Академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда. Заслуженный деятель науки РСФСР. Лауреат Ленинской премии, четырёх Сталинских премий и Государственной премии СССР.

Родился Андрей Туполев в сельце Пустомазово в Кимрском районе Тверской области в семье провинциального нотариуса. По происхождению по матери из дворян.
В 1908 году Туполев поступил в Императорское Московское техническое училище, здесь в Воздухоплавательном кружке он познакомился с Николаем Жуковским, основоположником аэродинамики. Знакомство со знаменитым учёным оказало большое влияние на молодого Туполева.
Училище Туполев окончил с отличием в 1918 году, вместе с Жуковским выступил организатором Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в ЦАГИ он возглавил авиационный отдел.
Перед ЦАГИ стояла масштабная задача – создание отечественного авиапрома. В 1923 году Туполев сконструировал свой первый лёгкий одноместный самолёт АНТ-1, а в 1924 году АНТ-2, это был первый советский цельнометаллический самолёт.

В последующие годы именно цельнометаллические самолёты, разработанные конструктором стали выпускаться серийно. В 1925 году Туполев создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который считался в мире одним из лучших бомбардировщиков того времени. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6),
На самолете туполевского КБ АНТ-25 Валерий Чкалов Михаил Громов совершили перелёты в Америку.

В 1937 году Туполева арестовали, обвинили в шпионаже и приговорили к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Продолжая работу в заключении, Андрей Николаевич создал фронтовой бомбардировщик «103» (Ту-2). От дальнейшего отбывания наказания Туполева освободила начавшаяся война.
Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.
Он продолжил руководить своим КБ, а в 1956 году назначен генеральным конструктором. Здесь было реализовано более 300 различных проектов. В реальность было воплощено более 100 из них. Около 70 были в серийном производстве.
Среди них были всемирно известные гражданские и военные самолеты, такие как Ту–95, Ту-22, Ту-154 и Ту-144. На этих самолетах было установлено более 78 мировых рекордов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт.

Скончался Андрей Николаевич 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

10 ноября 1895 года родился Джон Кнудсен Нортроп, американский авиаконструктор, авиационный инженер и промышленник.

Джон Нортроп родился в городе Ньюарк, штат Нью-Джерси.
Получив высшее образование, работал чертежником в фирме "Дуглас", затем инженером, конструктором.
Работая в свободное время, он создал собственный проект самолета и начал искать компанию, которая согласилась бы его производить. В 1927 году он представил проект братьям Лоухед, основавшим к тому моменту новую авиастроительную компанию «Lockheed», и сразу же получил предложение руководить производством нового самолета. Проект Нортропа воплотился в самолете Lockheed Vega. Двадцатые годы XX века стали временем авиационных рекордов и Lockheed Vega быстро завоевал себе репутацию «чемпионской» машины, благодаря надежности и впечатляющей дальности полета. На нем был установлен ряд мировых рекордов. В частности, Амелия Эрхарт совершила свой трансатлантический перелет именно на «Vega».

В 1928 совместно с У.Джеем Нортроп основал фирму "Авион", которая занималась разработкой самолёта типа "летающее крыло".
Спустя еще два года, в 1932 году, при поддержке Дональда Дугласа, Нортроп основал новую компанию «Northrop Corporation». Работая в новой компании, Нортроп сконцентрировался на разработке «летающих крыльев», которые он считал следующим этапом развития авиации. Он создал целый ряд прототипов «летающих крыльев», однако до серийного производства дело так и не дошло. В то же время Нортроп был одним из создателей ударного самолета A-20 и руководителем проекта тяжелого ночного истребителя P-61 Black Widow.
Директором компании Нортроп оставался до 1952.

Джек Нортроп умер 18 февраля 1981 года. Бомбардировщик «Northrop B-2 Spirit», воплотивший в себе технические решения Нортропа, был запущен в производство спустя восемь лет после его смерти. В апреле 1980 года Нортропу показали чертежи будущего бомбардировщика, очевидцы передают, что увидев их старый конструктор прослезился и прошептал: «Теперь я знаю, зачем Господь даровал мне последнюю четверть века жизни».

10 ноября 1917 года в Советской России принято постановление «О рабочей милиции». С 1962 отмечается как профессиональный праздник.

День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации (до 2011 года — День милиции) — профессиональный праздник сотрудников Министерства внутренних дел Российской Федерации (до 1991 года — МВД СССР).

В советское время праздник всегда отмечался торжественно, концерты в честь милиционеров начали проводить с 1966 года, а с 1972-го их еще и обязательно стали транслировать по телевидению.
Примерно с 2000-х годов местом для проведения главного торжества служит Государственный Кремлевский дворец, где каждый год 10 ноября перед представителями органов внутренних дел выступают звезды первой величины.
С 1980 года День советской милиции стал считаться официальным праздником, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года.
После вступления в силу 1 марта 2011 года Федерального закона «О полиции», в преддверии очередной праздничной даты 10 ноября, Указом Президента Российской Федерации от 13 октября 2011 года название праздника было изменено на «День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации»

День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации собирает за праздничным столом всех служащих МВД — независимо от звания, занимаемой должности и выслуги лет.
По традиции, в День полиции работники МВД выходят на службу в парадной форме.

Поздравляю всех причастных с этим праздником!

10 ноября 1982 года состоялся первый полёт боевого вертолёта Ми-28, лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян, штурман-испытатель Виктор Цыганков.

Ми-28Н «Ночной охотник» (по кодификации НАТО: Havoc — «Опустошитель») — советский и российский ударный вертолёт производства ПАО «Роствертол», входящего в холдинг «Вертолёты России», предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника

В середине 1970-х годов два главных вертолётных конструкторских бюро СССР параллельно начали работу над проектами перспективных ударных вертолётов. В ОКБ Камова работали над будущим Ка-50, а в ОКБ Миля проектировали Ми-28.
Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолёт. В отличие от Ми-24, у нового вертолёта нет десантно-грузовой кабины.
Испытания модернизированного Ми-28А начались в январе 1988 года. Они прошли благополучно, и в следующем году вертолёт впервые был продемонстрирован на авиасалоне Ле-Бурже в Париже.

Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра новой модификации - Ми-28Н состоялась только 16 августа 1996 года, а в октябре вертолёт впервые поднялся в воздух.
Вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник» был принят на вооружение приказом президента РФ 15 октября 2009 года.
В мае 2019 года началось производство модификации МИ-28НМ.

14 октября 2015 года ВКС РФ развернули группировку боевых вертолётов Ми-28 в составе Авиационной группы ВВС России в Сирии, где он впервые был использован в ходе битвы за Пальмиру. Вертолет также активно применяется в СВО на Украине.

На вертолетах Ми-28Н летает пилотажная группа «Беркуты».
По состоянию на май 2025 года было построено более 190 вертолётов Ми-28. Также Ми-28Н стоит на вооружении ВВС Ирака и Алжира.