7 ноября 2007 года состоялся первый полёт вертолёта Robinson R66.

Robinson R66 Turbine — лёгкий многоцелевой пятиместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США.
Вертолёт R66 был разработан в том же 2007 году, став первой газотурбинной машиной компании Robinson Helicopter Company и расширив ассортимент её продукции. Он был оснащён турбовальным двигателем Rolls-Royce RR300. При этом большая часть конструкции газотурбинного вертолета R66 Turbine основана на более ранней поршневой модели Robinson R44. От предыдущей модели R66 вобрал в себя многие конструктивные элементы, в частности двухлопастной несущий винт, Т-образную ручку управления и салон открытой конфигурации (большая площадь остекления). Отличительными особенностями R66 стали: улучшенная тяговооруженность, увеличенный багажный отсек, дополнительное пятое место в салоне и улучшенные технические характеристики.

Поставки вертолета начались в ноябре 2010 года.
Через некоторое время появилась полицейская версия R66 Police Helicopter, укомплектованная четырьмя сиденьями, инфракрасными камерами (FLIR), прожекторами и громкоговорителями в качестве штатного оснащения.
В Российской Федерации вертолёт Robinson R66 был сертифицирован в марте 2013 года.

В конце июля 2020 года заказчикам был поставлен 1000-й вертолёт модели Robinson R66. А сегодня число построенных вертолётов Robinson R66 уже более 1500.

10 ноября 1888 года родился Андрей Николаевич Туполев — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, доктор технических наук. Академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда. Заслуженный деятель науки РСФСР. Лауреат Ленинской премии, четырёх Сталинских премий и Государственной премии СССР.

Родился Андрей Туполев в сельце Пустомазово в Кимрском районе Тверской области в семье провинциального нотариуса. По происхождению по матери из дворян.
В 1908 году Туполев поступил в Императорское Московское техническое училище, здесь в Воздухоплавательном кружке он познакомился с Николаем Жуковским, основоположником аэродинамики. Знакомство со знаменитым учёным оказало большое влияние на молодого Туполева.
Училище Туполев окончил с отличием в 1918 году, вместе с Жуковским выступил организатором Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в ЦАГИ он возглавил авиационный отдел.
Перед ЦАГИ стояла масштабная задача – создание отечественного авиапрома. В 1923 году Туполев сконструировал свой первый лёгкий одноместный самолёт АНТ-1, а в 1924 году АНТ-2, это был первый советский цельнометаллический самолёт.

В последующие годы именно цельнометаллические самолёты, разработанные конструктором стали выпускаться серийно. В 1925 году Туполев создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который считался в мире одним из лучших бомбардировщиков того времени. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6),
На самолете туполевского КБ АНТ-25 Валерий Чкалов Михаил Громов совершили перелёты в Америку.

В 1937 году Туполева арестовали, обвинили в шпионаже и приговорили к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Продолжая работу в заключении, Андрей Николаевич создал фронтовой бомбардировщик «103» (Ту-2). От дальнейшего отбывания наказания Туполева освободила начавшаяся война.
Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.
Он продолжил руководить своим КБ, а в 1956 году назначен генеральным конструктором. Здесь было реализовано более 300 различных проектов. В реальность было воплощено более 100 из них. Около 70 были в серийном производстве.
Среди них были всемирно известные гражданские и военные самолеты, такие как Ту–95, Ту-22, Ту-154 и Ту-144. На этих самолетах было установлено более 78 мировых рекордов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт.

Скончался Андрей Николаевич 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

10 ноября 1895 года родился Джон Кнудсен Нортроп, американский авиаконструктор, авиационный инженер и промышленник.

Джон Нортроп родился в городе Ньюарк, штат Нью-Джерси.
Получив высшее образование, работал чертежником в фирме "Дуглас", затем инженером, конструктором.
Работая в свободное время, он создал собственный проект самолета и начал искать компанию, которая согласилась бы его производить. В 1927 году он представил проект братьям Лоухед, основавшим к тому моменту новую авиастроительную компанию «Lockheed», и сразу же получил предложение руководить производством нового самолета. Проект Нортропа воплотился в самолете Lockheed Vega. Двадцатые годы XX века стали временем авиационных рекордов и Lockheed Vega быстро завоевал себе репутацию «чемпионской» машины, благодаря надежности и впечатляющей дальности полета. На нем был установлен ряд мировых рекордов. В частности, Амелия Эрхарт совершила свой трансатлантический перелет именно на «Vega».

В 1928 совместно с У.Джеем Нортроп основал фирму "Авион", которая занималась разработкой самолёта типа "летающее крыло".
Спустя еще два года, в 1932 году, при поддержке Дональда Дугласа, Нортроп основал новую компанию «Northrop Corporation». Работая в новой компании, Нортроп сконцентрировался на разработке «летающих крыльев», которые он считал следующим этапом развития авиации. Он создал целый ряд прототипов «летающих крыльев», однако до серийного производства дело так и не дошло. В то же время Нортроп был одним из создателей ударного самолета A-20 и руководителем проекта тяжелого ночного истребителя P-61 Black Widow.
Директором компании Нортроп оставался до 1952.

Джек Нортроп умер 18 февраля 1981 года. Бомбардировщик «Northrop B-2 Spirit», воплотивший в себе технические решения Нортропа, был запущен в производство спустя восемь лет после его смерти. В апреле 1980 года Нортропу показали чертежи будущего бомбардировщика, очевидцы передают, что увидев их старый конструктор прослезился и прошептал: «Теперь я знаю, зачем Господь даровал мне последнюю четверть века жизни».