7 ноября 1941 года на Красной площади в Москве состоялся военный парад в честь 24-й годовщины Октябрьской революции.

Мероприятие проводилось в разгар битвы за Москву (30 сентября 1941 — 20 апреля 1942), когда линия фронта находилась всего в нескольких десятках километров от советской столицы.
В середине июля 1941 года по распоряжению руководства НКВД СССР кремлёвский гарнизон начал подготовку к эвакуации советского правительства. 28 августа из Кремля вывезли секретный архив и другие важные фонды. 15 октября 1941 года было принято постановление, согласно которому наркому внутренних дел Лаврентию Берии и первому секретарю московского обкома КПСС Александру Щербакову предписывалось при вступлении неприятеля в город взорвать все предприятия, склады и учреждения, не подлежащие эвакуации. После этого начался срочный вывод оборонных предприятий и госучреждений из столицы. В тот же день в Куйбышев были переведены Правительство СССР, Верховный Совет, наркомат обороны, дипломатические представительства, а также культурные учреждения.
В это же время в городе распространились панические слухи о том, что столицу покинуло высшее руководство страны — Иосиф Сталин и члены Политбюро
Чтобы развеять слухи и поднять моральный дух населения, 24 октября И. В. Сталин распорядился о подготовке к параду.

Парад готовился в обстановке строжайшей секретности под названием «Операция войск московского гарнизона». Время начала парада было перенесено на два часа раньше, с привычных 10 часов утра на 8.
Парадом командовал генерал-лейтенант П. А. Артемьев, командующий Московским военным округом, а принимал — маршал С. М. Буденный (принимать парад должен был генерал Георгий Жуков, войска которого держали оборону столицы, однако Жуков был вынужден остаться на командном пункте).
На трибуне мавзолея собралось всё высшее руководство СССР. Вопреки сложившейся традиции, 7 ноября речь произнёс лично Иосиф Сталин, до этого не выступавший на парадах.

Известный факт: из-за режима секретности выступление Сталина осталось не заснятым. Осуществить съёмку удалось только 27 ноября в Георгиевском зале Большого Кремлёвского дворца. Фото реконструированного выступления было опубликовано в газете «Правда» от 12 декабря 1941 года. Снятый материал вошёл сперва в документальный фильм «XXIV Октябрь. Речь И. В. Сталина». Кадры парада с речью Сталина вошли позднее и в документальную ленту Л. Варламова и И. Копалина «Разгром немецких войск под Москвой», получившую в 1943 году «Оскар» за лучший документальный фильм.

Всего в параде участвовало около 28,5 тысячи человек, 140 артиллерийских орудий, 160 танков, 232 автомашины.
От предшествовавших парадов шествие отличалось тем, что военная техника была снаряжена полным боекомплектом. Артиллерийские части прибыли на Красную площадь прямо с огневых позиций и после парада отправились на фронт.
Парад поднял моральный дух военнослужащих и населения. Для многих современников празднование годовщины Октября в военных условиях стало неожиданностью, а фронтовики и работники тыла посчитали это знаком, что Москва сможет выстоять.
Военный парад также имел международное значение и способствовал росту престижа СССР.

Ежегодно 7 ноября, начиная с 2005 года, в честь дня проведения военного парада 7 ноября 1941 года на Красной площади, отмечается день воинской славы России. А на Красной площади проводится реконструкция парада 1941 года.

7 ноября 1976 года первый полёт совершил самолёт Dassault Falcon 50.

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Является глубокой модернизацией двухдвигательного Dassault Falcon 20.
В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Для этого ему требовался не только больший объём баков и усиленное крыло, но и три двигателя, вместо двух.
Серийное производство самолёта началось в 1976 году.

26 апреля 1995 года Dassault объявил о создании модели Falcon 50EX. Самым большим изменением было оснащение самолёта новыми двигателями Garrett TFE731-40. А дальность полета выросла до 6480 км. Первый полет Falcon 50EX совершил 10 апреля 1996. Заказчику (кстати, компании Volkswagen) первый такой самолёт был поставлен ещё год спустя.
Также существовал морской патрульный вариант, получивший обозначение Guardian 50.

Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году. Всего было построено 352 самолёта Dassault Falcon 50.

7 ноября 2007 года состоялся первый полёт вертолёта Robinson R66.

Robinson R66 Turbine — лёгкий многоцелевой пятиместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США.
Вертолёт R66 был разработан в том же 2007 году, став первой газотурбинной машиной компании Robinson Helicopter Company и расширив ассортимент её продукции. Он был оснащён турбовальным двигателем Rolls-Royce RR300. При этом большая часть конструкции газотурбинного вертолета R66 Turbine основана на более ранней поршневой модели Robinson R44. От предыдущей модели R66 вобрал в себя многие конструктивные элементы, в частности двухлопастной несущий винт, Т-образную ручку управления и салон открытой конфигурации (большая площадь остекления). Отличительными особенностями R66 стали: улучшенная тяговооруженность, увеличенный багажный отсек, дополнительное пятое место в салоне и улучшенные технические характеристики.

Поставки вертолета начались в ноябре 2010 года.
Через некоторое время появилась полицейская версия R66 Police Helicopter, укомплектованная четырьмя сиденьями, инфракрасными камерами (FLIR), прожекторами и громкоговорителями в качестве штатного оснащения.
В Российской Федерации вертолёт Robinson R66 был сертифицирован в марте 2013 года.

В конце июля 2020 года заказчикам был поставлен 1000-й вертолёт модели Robinson R66. А сегодня число построенных вертолётов Robinson R66 уже более 1500.

10 ноября 1888 года родился Андрей Николаевич Туполев — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, доктор технических наук. Академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда. Заслуженный деятель науки РСФСР. Лауреат Ленинской премии, четырёх Сталинских премий и Государственной премии СССР.

Родился Андрей Туполев в сельце Пустомазово в Кимрском районе Тверской области в семье провинциального нотариуса. По происхождению по матери из дворян.
В 1908 году Туполев поступил в Императорское Московское техническое училище, здесь в Воздухоплавательном кружке он познакомился с Николаем Жуковским, основоположником аэродинамики. Знакомство со знаменитым учёным оказало большое влияние на молодого Туполева.
Училище Туполев окончил с отличием в 1918 году, вместе с Жуковским выступил организатором Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в ЦАГИ он возглавил авиационный отдел.
Перед ЦАГИ стояла масштабная задача – создание отечественного авиапрома. В 1923 году Туполев сконструировал свой первый лёгкий одноместный самолёт АНТ-1, а в 1924 году АНТ-2, это был первый советский цельнометаллический самолёт.

В последующие годы именно цельнометаллические самолёты, разработанные конструктором стали выпускаться серийно. В 1925 году Туполев создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который считался в мире одним из лучших бомбардировщиков того времени. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6),
На самолете туполевского КБ АНТ-25 Валерий Чкалов Михаил Громов совершили перелёты в Америку.

В 1937 году Туполева арестовали, обвинили в шпионаже и приговорили к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Продолжая работу в заключении, Андрей Николаевич создал фронтовой бомбардировщик «103» (Ту-2). От дальнейшего отбывания наказания Туполева освободила начавшаяся война.
Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.
Он продолжил руководить своим КБ, а в 1956 году назначен генеральным конструктором. Здесь было реализовано более 300 различных проектов. В реальность было воплощено более 100 из них. Около 70 были в серийном производстве.
Среди них были всемирно известные гражданские и военные самолеты, такие как Ту–95, Ту-22, Ту-154 и Ту-144. На этих самолетах было установлено более 78 мировых рекордов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт.

Скончался Андрей Николаевич 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.