Ботани́ческий сад биологического факультета Московского университета на проспекте Мира («Апте́карский огоро́д») — самый старый ботанический сад в России. Имеет статус объекта культурного наследия регионального значения — памятника истории и культуры Москвы, памятника садово-паркового искусства XVIII века.
Сад был основан Петром Первым в 1706 году на тогдашней северной окраине Москвы (за Сухаревой башней): на это место из-под стен Кремля был перенесён государственный огород для выращивания лекарственных растений, находившийся при аптеке Гостиного двора — отсюда и появилось его название.
Основой для создания коллекции Аптекарского огорода послужили растения из дворцового Измайловского сада. В устройстве сада принял личное участие Пётр I, посадивший в новом огороде три хвойных дерева — ель, пихту и лиственницу. Считается, что последняя сохранилась в саду до настоящего времени.
1 апреля 1805 года бывший аптекарский огород был куплен Московским университетом за 11 тысяч рублей серебром. Покупка была оформлена указом Александра I. Вскоре Аптекарский огород стал одним из крупнейших центров российской ботанической науки.
В период революции и гражданской войны положение сада резко ухудшилось — к 1920 году 10 из 12 оранжерей пришлось закрыть из-за невозможности их отапливать.
В 1950 году, когда Университет закладывает сад на своей новой территории на Ленинских горах, «Аптекарский огород» становится филиалом Ботанического сада Московского университета.
31 мая 1973 года решением исполкома Моссовета филиал на проспекте Мира площадью 6,64 га объявляется памятником истории и культуры города Москвы.
После упадка конца XX века сад переживает расцвет: пополняются коллекции, создаются новые экспозиции, строятся новые оранжереи.
Сегодня в саду регулярно проводятся экскурсии для людей всех возрастов и уровней знаний (тематические, учебные, обзорные, научно-популярные, углублённые), мастер-классы, лекции, семинары, выставки, свадебные церемонии, фотосессии и даже детские дни рождения.
Очень красивое и атмосферное место, которое не ожидаешь увидеть в центре городской застройки. Искренне всем рекомендую посетить.
Сад был основан Петром Первым в 1706 году на тогдашней северной окраине Москвы (за Сухаревой башней): на это место из-под стен Кремля был перенесён государственный огород для выращивания лекарственных растений, находившийся при аптеке Гостиного двора — отсюда и появилось его название.
Основой для создания коллекции Аптекарского огорода послужили растения из дворцового Измайловского сада. В устройстве сада принял личное участие Пётр I, посадивший в новом огороде три хвойных дерева — ель, пихту и лиственницу. Считается, что последняя сохранилась в саду до настоящего времени.
1 апреля 1805 года бывший аптекарский огород был куплен Московским университетом за 11 тысяч рублей серебром. Покупка была оформлена указом Александра I. Вскоре Аптекарский огород стал одним из крупнейших центров российской ботанической науки.
В период революции и гражданской войны положение сада резко ухудшилось — к 1920 году 10 из 12 оранжерей пришлось закрыть из-за невозможности их отапливать.
В 1950 году, когда Университет закладывает сад на своей новой территории на Ленинских горах, «Аптекарский огород» становится филиалом Ботанического сада Московского университета.
31 мая 1973 года решением исполкома Моссовета филиал на проспекте Мира площадью 6,64 га объявляется памятником истории и культуры города Москвы.
После упадка конца XX века сад переживает расцвет: пополняются коллекции, создаются новые экспозиции, строятся новые оранжереи.
Сегодня в саду регулярно проводятся экскурсии для людей всех возрастов и уровней знаний (тематические, учебные, обзорные, научно-популярные, углублённые), мастер-классы, лекции, семинары, выставки, свадебные церемонии, фотосессии и даже детские дни рождения.
Очень красивое и атмосферное место, которое не ожидаешь увидеть в центре городской застройки. Искренне всем рекомендую посетить.
👍17❤5👏2🔥1
6 ноября 1922 года состоялся первый полёт многоцелевой летающей лодки Dornier Do.J Wal.
Dornier Do 16 Wal — двухмоторная немецкая летающая лодка. До 1933 года самолёт Dornier Do 16 назывался Dornier Do J.
Так как производство больших самолётов в Германии после Первой мировой войны было запрещено, то Клодиус Дорнье начал производство летающей лодки Gs.II, названной им «Wal» («Кит»), в Италии, на созданной в Марина-ди-Пиза дочерней фирме CMASA. Эти лодки использовались для почтовых и пассажирских перевозок в 1920—1930 гг., Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов.
А уже с 1933 года Do 16 выпускался в Германии на заводе Dornier Flugzeugwerke в Манцеле.
В 1926 — 1929 годах для ВВС РККА было закуплено 22 «Валя» итальянской постройки для применения в качестве дальнего морского разведчика, взамен безнадёжно устаревшей материальной части флотской авиации. Советские специалисты отмечали хорошие лётные характеристики самолёта и высокое качество исполнения (выше, чем самолётов «Юнкерс»). Проблемы были только с винтомоторной группой: первые экземпляры были заказаны с двигателями Lorraine-Dietrich по 450 л. с. Они были самыми дешёвыми из предлагавшихся, но оказались при этом самыми капризными и ненадёжными. В итоге долгих испытаний и исследований (в них принимал участие, в частности, Р. Л. Бартини) для основной партии были выбраны двигатели BMW VI по 600 л. с., которые потом стали производить в СССР по лицензии.
В СCСР большинство Do 16 попало на Черноморский флот, остальные служили на Балтийском, Тихоокеанском флотах. В морской авиации Do 16 эксплуатировались до 1937 года.
Do 16 также летали в полярной авиации. Самолеты участвовали в боевых действиях на ранней стадии Великой Отечественной войны.
Самолёт также строился по лицензии в Японии, Голландии и Испании. Общее количество построенных машин превысило 260 экземпляров.
Испанские Do-J, пережившие гражданскую войну, прослужили дольше всех, последние из них были списаны в 1950 году.
Dornier Do 16 Wal — двухмоторная немецкая летающая лодка. До 1933 года самолёт Dornier Do 16 назывался Dornier Do J.
Так как производство больших самолётов в Германии после Первой мировой войны было запрещено, то Клодиус Дорнье начал производство летающей лодки Gs.II, названной им «Wal» («Кит»), в Италии, на созданной в Марина-ди-Пиза дочерней фирме CMASA. Эти лодки использовались для почтовых и пассажирских перевозок в 1920—1930 гг., Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов.
А уже с 1933 года Do 16 выпускался в Германии на заводе Dornier Flugzeugwerke в Манцеле.
В 1926 — 1929 годах для ВВС РККА было закуплено 22 «Валя» итальянской постройки для применения в качестве дальнего морского разведчика, взамен безнадёжно устаревшей материальной части флотской авиации. Советские специалисты отмечали хорошие лётные характеристики самолёта и высокое качество исполнения (выше, чем самолётов «Юнкерс»). Проблемы были только с винтомоторной группой: первые экземпляры были заказаны с двигателями Lorraine-Dietrich по 450 л. с. Они были самыми дешёвыми из предлагавшихся, но оказались при этом самыми капризными и ненадёжными. В итоге долгих испытаний и исследований (в них принимал участие, в частности, Р. Л. Бартини) для основной партии были выбраны двигатели BMW VI по 600 л. с., которые потом стали производить в СССР по лицензии.
В СCСР большинство Do 16 попало на Черноморский флот, остальные служили на Балтийском, Тихоокеанском флотах. В морской авиации Do 16 эксплуатировались до 1937 года.
Do 16 также летали в полярной авиации. Самолеты участвовали в боевых действиях на ранней стадии Великой Отечественной войны.
Самолёт также строился по лицензии в Японии, Голландии и Испании. Общее количество построенных машин превысило 260 экземпляров.
Испанские Do-J, пережившие гражданскую войну, прослужили дольше всех, последние из них были списаны в 1950 году.
👍9✍3❤1🔥1👏1
6 ноября 1929 года состоялся первый полёт немецкого пассажирского самолёта гиганта Юнкерс G-38, Германия. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Junkers Вильгельм Циммерманн. Полёт длился 1 час 25 минут.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
👍12✍2❤1🔥1👏1👌1
6 ноября 1935 года состоялся первый полёт истребителя Hawker Hurricane.
Hawker Hurricane — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году.
«Харрикейн» был разработан в ответ на запрос Министерства авиации на постройку истребителя, вооружённого восемью пулемётами и новым двигателем Rolls-Royce PV-12, который позже станет хорошо известен под именем «Merlin». В действительности самолёт был версией успешного Hawker Fury, выполненной как моноплан. Это был главный фактор последующего успеха «Харрикейна».
Несмотря на более высокую скорость по сравнению со стоявшими на вооружении RAF бипланами, «Харрикейн» был устаревшим уже в момент создания. Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Надо сказать, что такая конструкция означала высокую прочность «Харрикейна» и большее сопротивление разрывным снарядам, чем цельнометаллический Supermarine Spitfire.
Простота в обслуживании, широкая колея шасси, хорошие лётные характеристики позволяли «Харрикейну» широко использоваться там, где надёжность, удобство управления и стабильная платформа для вооружения являлись более важными, чем лётные характеристики, например, в роли штурмовика.
«Харрикейн» был принят в серийное производство уже в июне 1936. В перспективе всё более и более вероятной войны важно было снабдить RAF эффективным истребителем как можно быстрее, а производство гораздо более совершенного «Спитфайра» было намного сложнее.
«Харрикейны» принимали участие в боевых действиях на всех театрах Второй мировой войны. Более всего они, безусловно, отличились в «Битве за Британию» в 1940 г.
Самолет постоянно совершенствовался и имел множество модификаций. Конструкторам удалось разместить в крыльях вместо пулеметов четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Такая модификация получила обозначение Мк.IIС. Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV.
30 августа 1941 года Уинстон Черчилль лично предложил Сталину в рамках программы военной помощи поставить 200 истребителей «Харрикейн».
28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15 самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами.
Всего же в качестве британской военной помощи за годы войны, в СССР было поставлено около 3 тысяч «Харрикейнов». Причем, любопытно, что в некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом.
Но наиболее результативными пилотами «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов именно на этом самолете уничтожил 11 вражеских машин.
Не стоит забывать, что "Харрикейны" помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.
Также для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.
После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.
Всего построено более 14 500 экземпляров Hawker Hurricane.
Hawker Hurricane — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году.
«Харрикейн» был разработан в ответ на запрос Министерства авиации на постройку истребителя, вооружённого восемью пулемётами и новым двигателем Rolls-Royce PV-12, который позже станет хорошо известен под именем «Merlin». В действительности самолёт был версией успешного Hawker Fury, выполненной как моноплан. Это был главный фактор последующего успеха «Харрикейна».
Несмотря на более высокую скорость по сравнению со стоявшими на вооружении RAF бипланами, «Харрикейн» был устаревшим уже в момент создания. Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Надо сказать, что такая конструкция означала высокую прочность «Харрикейна» и большее сопротивление разрывным снарядам, чем цельнометаллический Supermarine Spitfire.
Простота в обслуживании, широкая колея шасси, хорошие лётные характеристики позволяли «Харрикейну» широко использоваться там, где надёжность, удобство управления и стабильная платформа для вооружения являлись более важными, чем лётные характеристики, например, в роли штурмовика.
«Харрикейн» был принят в серийное производство уже в июне 1936. В перспективе всё более и более вероятной войны важно было снабдить RAF эффективным истребителем как можно быстрее, а производство гораздо более совершенного «Спитфайра» было намного сложнее.
«Харрикейны» принимали участие в боевых действиях на всех театрах Второй мировой войны. Более всего они, безусловно, отличились в «Битве за Британию» в 1940 г.
Самолет постоянно совершенствовался и имел множество модификаций. Конструкторам удалось разместить в крыльях вместо пулеметов четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Такая модификация получила обозначение Мк.IIС. Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV.
30 августа 1941 года Уинстон Черчилль лично предложил Сталину в рамках программы военной помощи поставить 200 истребителей «Харрикейн».
28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15 самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами.
Всего же в качестве британской военной помощи за годы войны, в СССР было поставлено около 3 тысяч «Харрикейнов». Причем, любопытно, что в некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом.
Но наиболее результативными пилотами «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов именно на этом самолете уничтожил 11 вражеских машин.
Не стоит забывать, что "Харрикейны" помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.
Также для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.
После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.
Всего построено более 14 500 экземпляров Hawker Hurricane.
👍15❤3🔥3🫡2👏1