5 ноября 1991 года авиакомпания «Трансаэро» совершила первый в истории прямой авиарейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.
Самолёт Ту-154 был арендован у "Аэрофлота", но рейс выполнялся под кодом "Трансаэро" — UN. До распада СССР оставалось 50 дней.
Это рейс стал стартовой точкой для новой авиакомпании в России. «Трансаэро» получила статус официального перевозчика на линии Москва — Тель-Авив.
Позже маршрут Москва — Тель-Авив стал одним из основных у «Трансаэро» и оставался таковым вплоть до прекращения авиакомпанией полётов 15 октября 2015 года.
Сегодня из Москвы в Тель-Авив летает израильская авиакомпания El Al и рссийская Red Wings на самолетах Ту-214.
Самолёт Ту-154 был арендован у "Аэрофлота", но рейс выполнялся под кодом "Трансаэро" — UN. До распада СССР оставалось 50 дней.
Это рейс стал стартовой точкой для новой авиакомпании в России. «Трансаэро» получила статус официального перевозчика на линии Москва — Тель-Авив.
Позже маршрут Москва — Тель-Авив стал одним из основных у «Трансаэро» и оставался таковым вплоть до прекращения авиакомпанией полётов 15 октября 2015 года.
Сегодня из Москвы в Тель-Авив летает израильская авиакомпания El Al и рссийская Red Wings на самолетах Ту-214.
👍12🤔2❤1🔥1👏1
Ботани́ческий сад биологического факультета Московского университета на проспекте Мира («Апте́карский огоро́д») — самый старый ботанический сад в России. Имеет статус объекта культурного наследия регионального значения — памятника истории и культуры Москвы, памятника садово-паркового искусства XVIII века.
Сад был основан Петром Первым в 1706 году на тогдашней северной окраине Москвы (за Сухаревой башней): на это место из-под стен Кремля был перенесён государственный огород для выращивания лекарственных растений, находившийся при аптеке Гостиного двора — отсюда и появилось его название.
Основой для создания коллекции Аптекарского огорода послужили растения из дворцового Измайловского сада. В устройстве сада принял личное участие Пётр I, посадивший в новом огороде три хвойных дерева — ель, пихту и лиственницу. Считается, что последняя сохранилась в саду до настоящего времени.
1 апреля 1805 года бывший аптекарский огород был куплен Московским университетом за 11 тысяч рублей серебром. Покупка была оформлена указом Александра I. Вскоре Аптекарский огород стал одним из крупнейших центров российской ботанической науки.
В период революции и гражданской войны положение сада резко ухудшилось — к 1920 году 10 из 12 оранжерей пришлось закрыть из-за невозможности их отапливать.
В 1950 году, когда Университет закладывает сад на своей новой территории на Ленинских горах, «Аптекарский огород» становится филиалом Ботанического сада Московского университета.
31 мая 1973 года решением исполкома Моссовета филиал на проспекте Мира площадью 6,64 га объявляется памятником истории и культуры города Москвы.
После упадка конца XX века сад переживает расцвет: пополняются коллекции, создаются новые экспозиции, строятся новые оранжереи.
Сегодня в саду регулярно проводятся экскурсии для людей всех возрастов и уровней знаний (тематические, учебные, обзорные, научно-популярные, углублённые), мастер-классы, лекции, семинары, выставки, свадебные церемонии, фотосессии и даже детские дни рождения.
Очень красивое и атмосферное место, которое не ожидаешь увидеть в центре городской застройки. Искренне всем рекомендую посетить.
Сад был основан Петром Первым в 1706 году на тогдашней северной окраине Москвы (за Сухаревой башней): на это место из-под стен Кремля был перенесён государственный огород для выращивания лекарственных растений, находившийся при аптеке Гостиного двора — отсюда и появилось его название.
Основой для создания коллекции Аптекарского огорода послужили растения из дворцового Измайловского сада. В устройстве сада принял личное участие Пётр I, посадивший в новом огороде три хвойных дерева — ель, пихту и лиственницу. Считается, что последняя сохранилась в саду до настоящего времени.
1 апреля 1805 года бывший аптекарский огород был куплен Московским университетом за 11 тысяч рублей серебром. Покупка была оформлена указом Александра I. Вскоре Аптекарский огород стал одним из крупнейших центров российской ботанической науки.
В период революции и гражданской войны положение сада резко ухудшилось — к 1920 году 10 из 12 оранжерей пришлось закрыть из-за невозможности их отапливать.
В 1950 году, когда Университет закладывает сад на своей новой территории на Ленинских горах, «Аптекарский огород» становится филиалом Ботанического сада Московского университета.
31 мая 1973 года решением исполкома Моссовета филиал на проспекте Мира площадью 6,64 га объявляется памятником истории и культуры города Москвы.
После упадка конца XX века сад переживает расцвет: пополняются коллекции, создаются новые экспозиции, строятся новые оранжереи.
Сегодня в саду регулярно проводятся экскурсии для людей всех возрастов и уровней знаний (тематические, учебные, обзорные, научно-популярные, углублённые), мастер-классы, лекции, семинары, выставки, свадебные церемонии, фотосессии и даже детские дни рождения.
Очень красивое и атмосферное место, которое не ожидаешь увидеть в центре городской застройки. Искренне всем рекомендую посетить.
👍17❤5👏2🔥1
6 ноября 1922 года состоялся первый полёт многоцелевой летающей лодки Dornier Do.J Wal.
Dornier Do 16 Wal — двухмоторная немецкая летающая лодка. До 1933 года самолёт Dornier Do 16 назывался Dornier Do J.
Так как производство больших самолётов в Германии после Первой мировой войны было запрещено, то Клодиус Дорнье начал производство летающей лодки Gs.II, названной им «Wal» («Кит»), в Италии, на созданной в Марина-ди-Пиза дочерней фирме CMASA. Эти лодки использовались для почтовых и пассажирских перевозок в 1920—1930 гг., Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов.
А уже с 1933 года Do 16 выпускался в Германии на заводе Dornier Flugzeugwerke в Манцеле.
В 1926 — 1929 годах для ВВС РККА было закуплено 22 «Валя» итальянской постройки для применения в качестве дальнего морского разведчика, взамен безнадёжно устаревшей материальной части флотской авиации. Советские специалисты отмечали хорошие лётные характеристики самолёта и высокое качество исполнения (выше, чем самолётов «Юнкерс»). Проблемы были только с винтомоторной группой: первые экземпляры были заказаны с двигателями Lorraine-Dietrich по 450 л. с. Они были самыми дешёвыми из предлагавшихся, но оказались при этом самыми капризными и ненадёжными. В итоге долгих испытаний и исследований (в них принимал участие, в частности, Р. Л. Бартини) для основной партии были выбраны двигатели BMW VI по 600 л. с., которые потом стали производить в СССР по лицензии.
В СCСР большинство Do 16 попало на Черноморский флот, остальные служили на Балтийском, Тихоокеанском флотах. В морской авиации Do 16 эксплуатировались до 1937 года.
Do 16 также летали в полярной авиации. Самолеты участвовали в боевых действиях на ранней стадии Великой Отечественной войны.
Самолёт также строился по лицензии в Японии, Голландии и Испании. Общее количество построенных машин превысило 260 экземпляров.
Испанские Do-J, пережившие гражданскую войну, прослужили дольше всех, последние из них были списаны в 1950 году.
Dornier Do 16 Wal — двухмоторная немецкая летающая лодка. До 1933 года самолёт Dornier Do 16 назывался Dornier Do J.
Так как производство больших самолётов в Германии после Первой мировой войны было запрещено, то Клодиус Дорнье начал производство летающей лодки Gs.II, названной им «Wal» («Кит»), в Италии, на созданной в Марина-ди-Пиза дочерней фирме CMASA. Эти лодки использовались для почтовых и пассажирских перевозок в 1920—1930 гг., Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов.
А уже с 1933 года Do 16 выпускался в Германии на заводе Dornier Flugzeugwerke в Манцеле.
В 1926 — 1929 годах для ВВС РККА было закуплено 22 «Валя» итальянской постройки для применения в качестве дальнего морского разведчика, взамен безнадёжно устаревшей материальной части флотской авиации. Советские специалисты отмечали хорошие лётные характеристики самолёта и высокое качество исполнения (выше, чем самолётов «Юнкерс»). Проблемы были только с винтомоторной группой: первые экземпляры были заказаны с двигателями Lorraine-Dietrich по 450 л. с. Они были самыми дешёвыми из предлагавшихся, но оказались при этом самыми капризными и ненадёжными. В итоге долгих испытаний и исследований (в них принимал участие, в частности, Р. Л. Бартини) для основной партии были выбраны двигатели BMW VI по 600 л. с., которые потом стали производить в СССР по лицензии.
В СCСР большинство Do 16 попало на Черноморский флот, остальные служили на Балтийском, Тихоокеанском флотах. В морской авиации Do 16 эксплуатировались до 1937 года.
Do 16 также летали в полярной авиации. Самолеты участвовали в боевых действиях на ранней стадии Великой Отечественной войны.
Самолёт также строился по лицензии в Японии, Голландии и Испании. Общее количество построенных машин превысило 260 экземпляров.
Испанские Do-J, пережившие гражданскую войну, прослужили дольше всех, последние из них были списаны в 1950 году.
👍9✍3❤1🔥1👏1
6 ноября 1929 года состоялся первый полёт немецкого пассажирского самолёта гиганта Юнкерс G-38, Германия. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Junkers Вильгельм Циммерманн. Полёт длился 1 час 25 минут.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
👍12✍2❤1🔥1👏1👌1