2 ноября 1721 года Пётр I принял титул Отца Отечества, Императора Всероссийского, Петра Великого. Россия стала империей.

Это произошло после победы в Северной войне и подписания Ништадтского мирного договора. Торжественная церемония состоялась в Троицком соборе Санкт-Петербурга. Таким образом, были официально закреплены результаты победы над могучим Шведским королевством, создания абсолютистского государства и признания за Россией странами Западной Европы авторитета великой державы.
Голландия, Пруссия и Швеция признали новый статус России при жизни Петра, Османская империя в 1739, Англия и Австрия в 1742, Испания и Франция в 1745 и, наконец, Речь Посполитая в 1764 году.

Петр Великий давно мечтал сделать Россию империей, и на то у него были веские основания. К началу XVIII века стараниями царя укрепились прочные связи с европейскими странами. Общаться с ними надлежало на равных, однако мешала неопределенность титула. В дипломатических документах того периода русских царей называли по-разному: то королями, то князьями, то «цесарями». Самый престижный императорский титул тогда имел лишь глава Священной Римской империи.
Еще один занимательный факт: Петру I, как и Цезарю, императорский титул «от имени народа» предлагает принять Сенат. Серьезную поддержку государю оказывал архиепископ Феофан Прокопович – сторонник укрепления власти самодержца.

После того как государь согласился стать императором, просители трижды воскликнули: «Виват, Петр Великий!» Затем последовали артиллерийские залпы с галер, стоявших на Неве.
Разумеется, без празднований все же не обошлось. Хотя бы потому, что другим поводом для радости была долгожданная победа русского оружия в Северной войне. В девять часов вечера запустили грандиозный фейерверк, который не стихал на протяжении двух часов.

Так открылась новая страница в истории России – уже империи. К началу XX столетия Российская империя простиралась до Северного Ледовитого океана на севере и до Черного моря – на юге, до Балтийского моря на западе и Тихого океана – на востоке. Согласно переписи населения 1897 года, на территории Российской империи проживало 125,6 миллиона человек, и эта цифра неуклонно росла. Статус империи наша страна сохраняла без малого двести лет – до 1 сентября 1917 года. Империя была разгромлена и прекратила свое существование.

2 ноября 1943 года состоялся первый полёт истребителя Grumman F7F Tigercat. Самолет, управляемый Бобом Холлом, совершил первый полет с заводского аэродрома в г. Бетпэйдж.

Grumman F7F Tigercat был первым двухмоторным истребителем, поступившим в ВМС США. Он создавался для нового авианосца Мидуэй (самого крупного американского авианосца, построенного в годы Второй мировой войны). Самолеты были слишком велики, чтобы взлететь с более ранних авианосцев.
Но все-таки и для этого корабля F7F был слишком тяжелым. Посадка на палубу была под силу только опытному летчику-испытателю. Все "Тайгеркэты" поступили на вооружение Корпуса морской пехоты, а высвободившиеся истребители "Корсар", ранее летавшие в КМП, были переданы в авиакрылья авианосцев. До конца войны было построено чуть более сотни "Тайгеркэтов". Они применялись как штурмовики или ночные истребители.
Только модификации F7F-3N и F7F-4N стали применяться как палубные. Самолеты приняли участие в Корейской войне в 1950 г.
Когда им на смену пришли реактивные ночные истребители "Скайнайт" "Тайгеркэты" были выведены в резерв в 1956 г., после чего вскоре были пущены на металлолом либо проданы в частное владение.

Всего было построено 364 самолёта Grumman F7F Tigercat.
В настоящее время несколько самолетов этого типа продолжает летать в частных руках.

2 ноября 1947 года самолёт Hughes H-4 Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт.

Hughes H-4 Hercules — транспортная летающая лодка, сделанная из дерева, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Еловый гусь»). Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры. Эта машина была самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах её крыла в 98 метров оставался рекордным до 31 мая 2017 года (почти 70 лет), когда был предъявлен журналистам двухфюзеляжный транспортный самолёт Stratolaunch с размахом крыльев 117 метров.
Самолет был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

Аппарат поднялся в воздух с аэродрома острова Терминал на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса на скорости около 120 км/ч и совершил идеальную посадку. Этот пробный запуск, совершенный Говардом Хьюзом несмотря на официальный запрет поднимать «Геркулеса» в воздух, был призван дать отпор критикам проекта и доказать, что самый огромный в истории человечества самолёт всё-таки умеет летать. Многие по сей день считают этот полёт одним из величайших моментов в истории авиации.

Столь дорогостоящая и большая летающая лодка оказалась на тот момент времени (после окончания войны) никому не нужной.
Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 миллиона долларов США в год.
После смерти Хьюза самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния. А в настоящее время он является экспонатом Авиационного музея в Макминнвилле, штат Орегон, куда был перевезён в 1993 году. Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов.

В 2004 года знаменитый режиссер Мартин Скорсезе снял художественный фильм «Авиатор», который в итоге получил пять «Оскаров». История создания Hughes H-4 Hercules там рассказана очень ярко.

На самой маленькой Цессне - двухместной Cessna 150/152 я тоже полетал очень не мало.