Поскольку мы вернулись к легким типам, то надо вспомнить, что самым массовым самолетом в мире является Cessna 172. Ну, и налет, соответственно, среди таких типов на 172-ой у меня самый большой (около 500 часов).

На этой машине самых разных модификаций (пилоты шутят, что нет ни одной одинаковой Cessna 172) я летал в самых разных странах и уголках планеты. А сколько прекрасных фотографий сделаны из-под крыла этого самолета! Жаль, короткая публикация не позволяет всего показать…

30 октября 1961 года СССР произвёл взрыв самой мощной бомбы в мировой истории: 58-мегатонная водородная бомба («Царь-бомба») была взорвана на полигоне на острове Новая Земля.

АН602 (она же «Царь-бомба») — термоядерная авиационная бомба, разработанная в СССР в 1956—1961 годах группой физиков-ядерщиков под руководством академика Академии наук СССР И. В. Курчатова. Испытания АН602 состоялись посредством сброса с самолёта Ту-95В на ядерном полигоне «Сухой Нос» (остров Северный, Новая Земля).
В середине 1950-х годов США имели превосходство над СССР по ядерным вооружениям. Хотя в СССР к этому времени уже были созданы термоядерные заряды, но не было необходимого их разнообразия. Также в 1950-е годы не было достаточно эффективных средств доставки ядерных зарядов до территории США.
В группу разработчиков входили А.Д. Сахаров, В.Б. Адамский, Ю.Н. Бабаев, Ю.Н. Смирнов, Ю.А. Трутнев и другие.
Испытание полного, 100 Мт варианта бомбы было отвергнуто по причине чрезвычайно высокого уровня радиоактивного загрязнения. Поэтому А. Д. Сахаров предложил для испытания использовать бомбу с уменьшенном примерно вдвое зарядом. Никита Хрущёв потом пошутил, что заряд уменьшили, чтобы не побить все стёкла в Москве.

Для доставки бомбы коллективом под руководством Александра Надашкевича в 1955 году был разработан модифицированный вариант бомбардировщика Ту-95 — Ту-95В, другое название — Ту-95-202. Этот самолёт был изготовлен в единственном экземпляре. Он был также покрыт специальной светоотражающей краской белого цвета.
В испытаниях еще участвовал самолёт-лаборатория Ту-16А (серийный, оборудованный для наблюдения за испытаниями).

Через 2 часа 3 минуты после взлёта на высоте 11,5 км над уровнем цели бомба была сброшена с самолёта-носителя, после чего она опускалась на основном парашюте 3,15 мин. до высоты 4200 м., на который была взорвана.
Вспышка была видна на расстоянии более 1000 км., её наблюдали в Норвегии, Гренландии и на Аляске. Ядерный гриб взрыва поднялся на высоту 67,3 километров. Взрывная волна трижды обогнула земной шар.

Создание и испытание сверхбомбы имели большое политическое значение. Испытания АН602 наглядно продемонстрировали владение Советским Союзом неограниченным по мощности оружием массового поражения. Научным результатом стала экспериментальная проверка принципов расчёта и конструирования термоядерных зарядов многоступенчатого типа.
Помимо внешнеполитических и пропагандистских соображений создание «Царь-бомбы» укладывалось в концепцию ядерного сдерживания, принятую в период руководства страной Георгием Маленковым и Никитой Хрущёвым, которая сводилась к ядерному блефу, чтобы создать видимость ядерного равновесия.

«Царь-бомба» и по сей день является самым мощным изготовленным взрывным устройством за всю историю человечества.
Сегодня полноразмерные макеты "Царь-бомбы" (без систем управления и боевых частей) хранятся в музеях РФЯЦ-ВНИИЭФ в Сарове (первый отечественный музей ядерного оружия; открылся в 1992 г.) и РФЯЦ-ВНИИТФ в Снежинске.

На более крупной Cessna 182 я налетал, конечно, существенно меньше чем на 172-ой, но тоже достаточно много.

31 октября 1974 года состоялся первый полёт румынского дозвукового истребителя-бомбардировщика и штурмовика IAR-93.

IAR 93 Vultur— румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолётов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника.
В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла.
К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

23 августа 1979 три IAR 93 были впервые представлены публике в полёте во время военного парада в честь Национального дня Румынии.
Окончательная сборка самолёта проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1974 по 1990 годы было изготовлено 87 самолётов. Во время своего серийного производства самолет неоднократно модернизировался.

IAR 93 - первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолёт превысивший скорость в 1000 км/ч.
Самолёт использовался в ВВС Румынии до 9 апреля 1998 года.