27 октября 1984 года было официально введено в действие Байкало-Амурская магистраль (БАМ). В этот день начали полноценно курсировать поезда по железной дороге, связавшей Восточную Сибирь и Дальний Восток.

Байка́ло-Аму́рская магистра́ль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога протяжённостью 4324 км. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.
Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако топографическая разведка местности началась только в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых ГУЛАГа. Однако, после начала войны часть уже уложенных путей участка Бам — Тында в связи с нехваткой металла в стране по решению ГКО в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны.
В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет.

После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь (комсомол). Западный и Центральный участки (от Тайшета до Тынды) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до Ванина) — железнодорожные войска (два железнодорожных корпуса железнодорожных войск Вооружённых сил СССР).
Основной причиной возобновления строительства стал пограничный военный конфликт с Китаем на острове Дама́нском в 1969 году. СССР стал готовиться к полномасштабной войне с Китаем, и новая магистраль стала нужна в первую очередь как рокадная военная дорога.

Для привлечения кадров в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которую отправились массы молодых людей (первый отряд был сформирован прямо на съезде). Также было принято решение о создании штаба строительства БАМа.
В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году — линия Тында — Беркакит.
Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года.
А один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.

Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи (БАМ-2).
Модернизация и развитие Байкало-Амурской магистрали была включена в национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры».

Станислав Говорухин в своей работе «Россия, которую мы потеряли» дал такую характеристику стройке БАМа: «Вы когда-нибудь были на БАМе? Давайте проедемся с нами. Сколько искалеченных молодых судеб! Как искалечена, испоганена вся земля, убито всё живое вокруг этого Вечностроя!».
В то же время высказывались мнения, что, несмотря на свою нерентабельность, Байкало-Амурская магистраль дала толчок развитию ряда производств, а также играет значительную геополитическую роль, сшив «стальными стёжками наши необъятные пространства».

Так или иначе БАМ работает и грузопоток по нему постоянно растет.

28 октября 1886 года состоялось официальное открытие статуи Свободы в Нью-Йорке.

Ста́туя Свобо́ды (полное название — «Свобо́да, озаря́ющая мир») — монументальная скульптура в стиле неоклассицизма, расположенная в США на острове Свободы, находящемся в Верхней Нью-Йоркской бухте, примерно в трёх километрах к юго-западу от южной окраины острова Манхэттен.
Идея создания монумента принадлежит Эдуару Рене Лефевру де Лабулэ, видному французскому мыслителю, писателю и политическому деятелю, президенту французского антирабовладельческого общества. Статуя изготовлена во Франции под руководством Огюста Бартольди, которого вдохновила идея де Лабулэ, воодушевлённого победой антирабовладельческих сил в гражданской войне в США.
В июне 1871 года Бартольди прибыл в Нью-Йорк. Когда его корабль входил в бухту Аппер-Нью-Йорк-Бей, он заметил остров, расположенный неподалёку. Бартольди решил, что нашёл идеальное место для своего будущего творения.
В основу статуи легло изображение женщины, держащей в руках символический элемент (заимствовано из монет и печатей XIX века).
В 1875 году начались непосредственные работы по возведению статуи, а 1884 году работы по строительству статуи были завершены. 1 января 1885 года Бартольди объявил о готовности статуи к отправке в США. Тогда же начались работы по демонтажу статуи для последующей отправки в Нью-Йорк. 17 июня 1885 года груз был доставлен в нью-йоркскую гавань. Статую собрали за четыре месяца: последний медный лист был прикован к пятке правой ноги 23 октября 1886 года.
28 октября 1886 года в парке Мэдисон-сквер в присутствии двухсот пятидесяти тысяч зрителей состоялось торжественное открытие, на котором выступил президент США Гровер Кливленд.

В 1984-1986 гг к столетию статуи Свободы была проведена ее масштабная реставрация и реконструкция.
Сегодня статуя находится на гранитном пьедестале, который, в свою очередь, расположен на бетонном основании. Внутри пьедестала расположен музей, посвящённый истории статуи, на вершине находится смотровая площадка. В музей и на смотровую площадку пьедестала можно подняться как по лестнице, так и на лифте. Чтобы подняться на смотровую площадку, нужно преодолеть 192 ступени.
Пьедестал имеет прозрачный потолок, через который можно, находясь внутри пьедестала, увидеть внутренний стальной каркас. В самой статуе, в основании короны и на факеле (вокруг языков пламени) также имеются смотровые площадки, подняться к которым можно только по лестницам. Чтобы попасть на смотровую площадку в основании короны, нужно подняться по винтовой лестнице из 354 ступеней. Площадка снабжена 25 окнами, из которых открывается обширный вид на нью-йоркскую гавань. К смотровой площадке на факеле ведёт лестница длиной 12,8 метра, расположенная внутри руки (доступ был открыт в период 1886—1916 годов).

С момента открытия 26 октября 1886 года статуя Свободы стала одной из самых знаковых достопримечательностей в мире.
Неофициальным национальным символом США она стала в годы Первой мировой войны. Статуя воспринималась как прощальный символ для солдат, отправлявшихся на войну. В течение 1917—1918 годов для покрытия военных расходов страны выпускались облигации Свободы, появлялись миллионы плакатов с призывом к американцам приобретать ценные бумаги с изображением статуи.

Открытие статуи для посещения в 2009 году придало ей иное значение — статуя Свободы стала символом свободы перед лицом международного терроризма, ознаменовав «возвращение к прежней жизни» после терактов в Нью-Йорке, произошедших 11 сентября 2001 года, вследствие которых статуя была закрыта. Данный символизм получил дальнейшее развитие после террористических атак в Париже в ноябре 2015 года, когда статуя стала своеобразным символом союза между США и Францией перед лицом терроризма и их общего стремления к свободе.

28 октября 1942 родился Кондауров Владимир Николаевич — Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник.

Родился Владимир в казахстанском селе Гусиное. В 1954 году семья переехала в областной центр — г. Усть-Каменогорск, где Владимир начал заниматься планёрным спортом в Усть-Каменогорской планёрной школе.
В армии с 1959 года. В 1964 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, оставлен в ней лётчиком-инструктором. В 1973 году окончил Московский авиационный институт.

В 1966—1992 — на лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. Провёл государственные испытания истребителя МиГ-27К, сверхзвукового истребителя палубного базирования МиГ-29К. Провёл большой объём по испытаниям самолётов палубного базирования Су-27К и Су-25УТГ. Участвовал в государственных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов — МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-15, Су-17, Су-24, Су-27 и других.
За мужество и героизм, провяленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1988 года полковнику Кондаурову Владимиру Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1992—1993 — заместитель начальника Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооружённых Сил Украины по лётной работе (г. Феодосия).
С 1993 полковник В. Н. Кондауров — в запасе. Живёт в г. Дубна Московской области. Работал инженером в РСК «МиГ».

Кондауров известен большинству любителей авиации по своим книгам: «Взлетная полоса длиною в жизнь» и «Бизнес и воздушные приключения : документальная приключенческая повесть». Всем рекомендую почитать.

Владимир Николаевич, искренне поздравляю с днем рождения!

28 октября 1972 года в первый полёт отправился пассажирский авиалайнер «Airbus A300».

Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Первоначально европейские авиастроители работали раздельно. Однако вскоре стало понятно, что европейский рынок слишком тесен для реализации всех конкурирующих проектов. Авиастроители Великобритании, Франции и ФРГ при поддержке правительств объединились в консорциум для разработки перспективного пассажирского самолёта. Проект получил название Airbus Industrie со штаб-квартирой в Тулузе.
В качестве базовой была принята схема самолёта HBN 100, разработанная фирмами Hawker, Brequet и Nord Aviation, с вместимостью, увеличенной до 300—320 пассажиров. Самолёт получил обозначение А300.

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года.
К началу испытаний самолёта появились новые заказчики - немецкая Lufthansa и швейцарская авиакомпания SATA. Чтобы привлечь потенциальных заказчиков, один из прототипов отправился в месячное американское турне. По возвращении из Америки самолёт отправился в новое демонстрационное турне по странам Европы, Ближнему Востоку и Индии.
Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года.
Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4.
В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости, а затем вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.
К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.
Сейчас продолжают эксплуатироваться только грузовые версии А300.