26 октября 2002 года произошел штурм Театрального центра на Дубровке в Москве для освобождения заложников, день смерти 128 зрителей мюзикла «Норд-Ост».

Террористический акт на Дубро́вке — захват заложников на Дубровке в Москве, начавшийся 23 октября и продолжавшийся до 26 октября 2002 года, в ходе которого группа из 40 вооружённых чеченских боевиков во главе с Мовсаром Бараевым захватила и удерживала в течение трёх дней заложников из числа работников, зрителей и актёрского состава мюзикла «Норд-Ост» в здании Театрального центра.
В среду, 23 октября в 21:05 к зданию Театрального центра подъехали три микроавтобуса с вооружёнными боевиками, которые забежали в здание. Основная группа Абубакара захватила концертный зал и взяла в заложники 916 человек. Для исполнения теракта были отобраны 21 мужчина и около 20 женщин. Возраст смертников составлял от 16 до 48 лет; большинству было от 20 до 23.
Террористы быстро заминировали здание и рассадили смертниц в зрительном зале.

По официальному мнению российских властей, целью террористической акции было нарушение общественной безопасности, устрашение населения и оказание воздействия на органы власти Российской Федерации по принятию решения о выводе войск с территории Чеченской Республики.
С самого начала захватчики заявили, что их ожидание будет продолжаться три ночи. После третьей ночи они грозили расстрелом заложников.
На протяжении этих дней с террористами пытались договориться несколько переговорщиков, среди которых были депутат Госдумы Иосиф Кобзон, врач Леонид Рошаль, политик Григорий Явлинский, журналистка Анна Политковская и Алла Пугачева.

После того, как переговоры не принесли реальных результатов, руководство группы «Альфы» решается на штурм здания. В ходе штурма применялся специальный газ для усыпления членов террористической группы.
Основным оправданием необходимости использования в ходе спецоперации по освобождению заложников газа является наличие у террористов оружия и взрывных устройств, в случае срабатывания которых могли погибнуть все заложники. Пущенный в здание газ подействовал не на всех: некоторые заложники остались в сознании, а часть террористов продолжала отстреливаться в течение 20 минут, однако взрыва не произошло
Штурм начался настолько неожиданно, что НТВ по инерции продолжало вести прямую трансляцию.
Поле пущенного через вентиляцию газа и выключенного в театральном центре освещения из него выбежали первые заложники. Увидев, что некоторые из них падают без чувств, резервные группы спецназа в нарушение приказа ворвались в здание.
«Ослушались. Просто не выдержали», — объяснил потом полковник «Альфы» Виталий Демидкин.
Но из-за секретности спасатели не были подготовлены и к тому, что им придется проводить эвакуацию сотен людей, находящихся без сознания. В отсутствие носилок им вместе с бойцами «Альфы» приходилось выносить каждого человека вчетвером. На это уходили драгоценные минуты, каждая из которых стоила чьей-то жизни.
По официальным данным, из числа заложников погибли 130 человек, в том числе 10 детей (по предположению общественной организации «Норд-Ост» погибли 174 человека). Из команды «Норд-Оста» погибли 17 человек, в том числе двое юных актёров группы, игравших главных героев в детстве. 119 человек умерли в больницах после освобождения от последствий действия газа.

Истинные причины этого террористического акта до конца не понятны и сейчас. Адвокат Михаил Трепашкин утверждал, что перед терактом Бараев был замечен в Москве на месте встречи с людьми, приезжавшими на автомобилях Администрации Президента РФ.
Бывший сенатор Сергей Пугачёв утверждал, что во время теракта МВД перехватило переговоры, в которых Абубакар получал команды от сотрудников ФСБ.

Так ли иначе все террористы были уничтожены.

27 октября 1925 родился Генрих Васильевич Новожилов — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор КБ Ильюшина, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР; член-корреспондент.

Родился Генрих в Москве в семье военнослужащих.
Работал на кафедре физики Московского авиационного института (МАИ), с 1943 года — студент самолётостроительного факультета МАИ.
С 1948 года, окончив МАИ, работал в ОКБ имени С. В. Ильюшина.

Впервые Новожилов был назначен ведущим конструктором по бомбардировщику Ил-54 в 1952 году. Можно только лишний раз выразить сожаление, что выдающаяся машина Ил-54 оказалась никому не нужна в период повального увлечения Хрущева баллистическими ракетами.
Ильюшин, как говорится, «развернулся в воздухе» и направил работу ОКБ на создание пассажирских самолетов. Переключился на гражданскую тематику и Генрих Новожилов.
В 1956—1958 годах Новожилов — секретарь партийного комитета завода, затем заместитель главного конструктора Ил-18. Помимо этого, Ильюшин поручил ему организовать эксплуатацию этих машин в "Аэрофлоте". В 1964 году Новожилов - первый заместитель генерального конструктора, руководил организацией серийного производства Ил-62, за что с группой работников ОКБ стал лауреатом Ленинской премии 1970 года.

После ухода академика С. В. Ильюшина на пенсию, с 28 июля 1970 года — генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела», генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина.
Под руководством Генриха Васильевича созданы такие самолёты, как Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 и Ил-114. Затем работа генеральным конструктором, председателем Совета директоров, главным советником генерального директора ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». В последние годы — Почётный Генеральный конструктор ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина».

Умер Генрих Васильевич 28 апреля 2019 года. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище.

27 октября 1959 года состоялся первый полёт стратегического бомбардировщика М-50; лётчик-испытатель Герой Советского Союза Николай Иосифович Горяйнов и лётчик-испытатель Анатолий Семёнович Липко.

М-50 (по кодификации НАТО: Bounder) — проект советского сверхзвукового стратегического бомбардировщика разработки Владимира Михайловича Мясищева.
Работы по созданию бомбардировщика начались в ОКБ Мясищева в 1956 г.
М-50 стал достаточно крупным (58 м в длину, размах крыльев 27 м) и тяжёлым (взлётная масса — 238 т, из которых 70 % — масса топлива) самолётом. При этом его экипаж составлял всего два человека, размещавшихся в кабине истребительного типа тандемом. Максимальная дальность полёта самолёта по проекту должна была достигать 14—15 тыс. км, без дозаправки — 11—12 тыс. км. На подходе к цели бомбардировщик должен был развивать скорость до 1900—2000 км/ч.

Первый полёт продолжительностью 35 минут прошёл успешно. Но М-50 так и не преодолел скорости звука, «упершись» в М=0,99.
Вместо 35 полётов, предусмотренных программой, М-50А в период с 28 октября 1959 г. по 5 октября 1960 г. совершил лишь 11, общей длительностью 8 часов 33 минуты. Максимальная скорость, достигнутая в ходе испытаний, составляла 1090 км/ч.
Предполагалась замена временно установленных двигателей ВД-7А на новые, с которыми самолет должен был уже преодолеть звуковой барьер.
Однако, все работы по М-50 и его модификации М-52, которая должна была обеспечить проектные дальность и скорость, были остановлены в 1961 г. в связи с несколькими причинами, главными из которых были несоответствие проектных характеристик самолёта практическим и очевидные успехи в развитии ракетных средств доставки ядерного оружия, делавшие дальнейшую доводку самолёта нецелесообразной. Советское руководство во главе с Хрущевым в то время решило, что для обуздания агрессора достаточно ракет.

Наконец, в октябре 1961 было закрыто ОКБ В. Мясищева, что поставило точку в истории разработки проекта М-50.
В последний раз М-50 поднялся в воздух в 1961 году для демонстрации на Тушинском параде в качестве одного из образцов достижений авиационной промышленности Советского Союза, после чего отправился на вечную стоянку в Монино на территорию центрального музея ВВС.

Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о В.М.Мясищеве.

https://www.youtube.com/watch?v=63g-qdpCx88

27 октября 1970 года двое пассажиров советского легкомоторного самолёта Let L-200 Morava, выполнявшего пассажирский рейс из Керчи в Краснодар, перехватили управление и направили самолёт в Турцию, успешно приземлившись на аэродроме «Синоп».

Это второй успешный угон пассажирского самолёта из Советского Союза, который произошёл спустя всего 12 дней после первого. При этом он считается одним из самых бессмысленных угонов, поскольку через год оба захватчика добровольно вернулись в СССР, где были арестованы и приговорены к тюремным срокам.

Угонщиками были двоюродные братья: 21-летний студент 3-го курса Крымского медицинского института Николай Фёдорович Гилев (1949 г.р.) и 20-летний студент керченского филиала Севастопольского приборостроительного института Виталий М. Поздеев (1950 г.р.)
В поисках лучшей жизни они приняли решение сбежать из Советского Союза на Запад.
В те годы между Крымом и Краснодарским краем через Керченский пролив совершалось большое число рейсов, причём выполняли их небольшие самолёты, рассчитанные всего на несколько пассажиров, а стоимость билета была в пределах 4—6 рублей. В начале 1960-х годов такие рейсы выполнялись на самолётах L-200 «Морава» чехословацкой фирмы — Let Kunovice.
15 октября 1970 года иностранные средства массовой информации распространили громкую новость — 45-летний литовец Пранас Бразинскас вместе с сыном Альгирдасом впервые в истории осуществили успешный угон пассажирского самолёта из СССР на Запад, при этом в ходе захвата экипаж получил ранения, погибла стюардесса Надежда Курченко. После этой новости Гилев и Поздеев поняли, что на советских авиалиниях будет повышена безопасность, в том числе усилены проверки в аэропортах, но это будет внедрено с некоторой задержкой, а потому план побега необходимо реализовать как можно скорее.

Пилотом того борта борта 34401 был 49-летний Алексей Васильевич Минченко.
После набора высоты угонщики, пригрозив пилоту муляжом оружия, набросились на еще одного пассажира на борту, Юрия Дербенёва, и Минченко. Вскоре пилота освободили, и, объяснив, что топлива на борту почти не осталось, приказали посадить самолёт на территории Турции.
Пилот Минченко и пассажир Дербенёв через некоторое время были возвращены в СССР. Вместе с ними перегнали и угнанный L-200.

Николай Гилев и Виталий Поздеев не были экстрадированы в СССР, им было предоставлено политическое убежище. Студентов поместили в барак для беженцев в Стамбульском районе Левант. В ожидании визы в США беглецы почти год слонялись по городу.
Спустя полгода после побега стали приходить письма от родных, те просили перебежчиков вернуться на родину, убеждая, что им всё простят. Также с бывшими студентами беседовал и советский журналист Валентин Зорин, который уверял, что их якобы восстановят в институтах и даже дадут по отдельной квартире.
Уставшие от жизни в бараках братья Виталий и Николай в итоге приняли решение вернуться в Советский Союз. Прямо в аэропорту им предъявили обвинение в измене Родине и арестовали.

В сентябре 1972 года в Керчи состоялся открытый судебный процесс над угонщиками.
Коллегия по уголовным делам Верховного суда Украинской ССР вынесла приговор Николаю Гилеву и Виталию Поздееву, согласно которому они получили 10 и 12 лет тюрьмы соответственно.

Угон борта 34401 показал всю опасность эксплуатации в Советском Союзе лёгких самолётов на пассажирских маршрутах и самой идеи воздушного такси, так как пилот оказывался один против нескольких пассажиров, чем могли воспользоваться потенциальные угонщики. В результате в 1970-х годах эксплуатация легкомоторных самолётов, таких как Let L-200 и Як-12, на советских авиалиниях была прекращена.