26 октября 1943 года состоялся первый полёт самолёта Do 335 "Pfeil" ("стрела"). Пилот Ганс Дитерле - главный лётчик-испытатель фирмы Dornier.

В 1942 году фирма «Dornier» выиграла конкурс по созданию ударного самолёта нового типа. Особенностями одноместного истребителя-бомбардировщика были тандемное расположение двигателей, и крестообразное оперение. Для пилота была предусмотрена полностью закрытая кабина с катапультируемым креслом.
Do 335 был не просто необычной машиной — он обладал впечатляющими характеристиками. На высоте 6500 метров его максимальная скорость достигала 758 км/ч, что делало его одним из самых быстрых поршневых самолётов Второй Мировой Войны.

Несмотря на ограниченное количество выпущенных экземпляров, некоторые Do 335 всё же принимали участие в боевых действиях. В сентябре 1944 года была сформирована специальная группа Erprobungskommando 335, задачей которой было испытание самолёта в реальных условиях. Самолёты из Erprobungskommando 335 нечасто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев.
В середине апреля 1945 года пилоты 3-й эскадрильи RAF, летавшие на истребителях «Hawker Tempest», встретили «Pfeil» над Эльбой. Позднее Do 335 засекли пилоты 325-й истребительной группы 15-й воздушной армии США, летавшие на истребителях «Mustang». В обоих случаях немецкий самолёт с лёгкостью ушёл от преследователей.

После окончания Войны американские войска захватили завод в Оберпфаффенхофене, где собирались Do 335. Несколько экземпляров были отправлены в США для изучения. Один из них, Do 335A-12, сейчас находится в музее Smithsonian в Вашингтоне и является единственным сохранившимся экземпляром в мире.
К моменту захвата американскими войсками завода в Оберпфаффенхофене было построено 13 самолётов Do 335A и ещё 15 находились в сборке.

26 октября 1973 года состоялся первый полет реактивного учебно-боевого самолета Alpha Jet.

Alpha Jet – легкий реактивный штурмовик и учебно-тренировочный самолет, который стал совместной разработкой немецкой авиационной компании Dornier и французского концерна Dassault-Breguet, известен также как Dassault/Dornier Alpha Jet.
В конце 1969 года между ФРГ и Францией была достигнута договоренность о совместной работе над новым легким ударным двухдвигательным дозвуковым боевым самолетом. Разработка велась инженерами обеих стран на базе проектов Dornier P.375 и Breguet Br.126, новый легкий штурмовик получил название Alpha Jet.

Первые серийные учебно-тренировочные самолеты Alpha Jet Е начали поступать на вооружение французских эскадрилий в декабре 1977 года, а серийные легкие штурмовики Alpha Jet А начали появляться в «Люфтваффе» на полгода позднее.
Считается, что Alpha Jet, оснащенные УР класса "воздух-земля", 30-мм скорострельными пушками, бомбовыми кассетами, снаряженными кумулятивными бомбами малого калибра, противотанковыми минами и зажигательными бомбами, являются эффективным средством борьбы с танками. У Alpha Jet есть и одно специфическое преимущество: штурмовик способен летать на значительно более низких скоростях, на которых полет самолетов F-5E, "Мираж-3Е", A-104C, F-15, F-18 и других, просто невозможен. Это преимущество может быть использовано экипажем штурмовика для уклонения от атак сверхзвуковых истребителей.

Ну, и конечно Alpha Jet стал широко известен, так как на этих самолетах летает одна из самых старых пилотажных групп в мире Patrouille de France.

Самолет несмотря на свой возраст до сих пор состоит на вооружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко и Египта и достаточно широко используется ими.
За время производства с 1973 по 1990 год было построено 504 самолета Alpha Jet всех модификаций.

26 октября 2002 года произошел штурм Театрального центра на Дубровке в Москве для освобождения заложников, день смерти 128 зрителей мюзикла «Норд-Ост».

Террористический акт на Дубро́вке — захват заложников на Дубровке в Москве, начавшийся 23 октября и продолжавшийся до 26 октября 2002 года, в ходе которого группа из 40 вооружённых чеченских боевиков во главе с Мовсаром Бараевым захватила и удерживала в течение трёх дней заложников из числа работников, зрителей и актёрского состава мюзикла «Норд-Ост» в здании Театрального центра.
В среду, 23 октября в 21:05 к зданию Театрального центра подъехали три микроавтобуса с вооружёнными боевиками, которые забежали в здание. Основная группа Абубакара захватила концертный зал и взяла в заложники 916 человек. Для исполнения теракта были отобраны 21 мужчина и около 20 женщин. Возраст смертников составлял от 16 до 48 лет; большинству было от 20 до 23.
Террористы быстро заминировали здание и рассадили смертниц в зрительном зале.

По официальному мнению российских властей, целью террористической акции было нарушение общественной безопасности, устрашение населения и оказание воздействия на органы власти Российской Федерации по принятию решения о выводе войск с территории Чеченской Республики.
С самого начала захватчики заявили, что их ожидание будет продолжаться три ночи. После третьей ночи они грозили расстрелом заложников.
На протяжении этих дней с террористами пытались договориться несколько переговорщиков, среди которых были депутат Госдумы Иосиф Кобзон, врач Леонид Рошаль, политик Григорий Явлинский, журналистка Анна Политковская и Алла Пугачева.

После того, как переговоры не принесли реальных результатов, руководство группы «Альфы» решается на штурм здания. В ходе штурма применялся специальный газ для усыпления членов террористической группы.
Основным оправданием необходимости использования в ходе спецоперации по освобождению заложников газа является наличие у террористов оружия и взрывных устройств, в случае срабатывания которых могли погибнуть все заложники. Пущенный в здание газ подействовал не на всех: некоторые заложники остались в сознании, а часть террористов продолжала отстреливаться в течение 20 минут, однако взрыва не произошло
Штурм начался настолько неожиданно, что НТВ по инерции продолжало вести прямую трансляцию.
Поле пущенного через вентиляцию газа и выключенного в театральном центре освещения из него выбежали первые заложники. Увидев, что некоторые из них падают без чувств, резервные группы спецназа в нарушение приказа ворвались в здание.
«Ослушались. Просто не выдержали», — объяснил потом полковник «Альфы» Виталий Демидкин.
Но из-за секретности спасатели не были подготовлены и к тому, что им придется проводить эвакуацию сотен людей, находящихся без сознания. В отсутствие носилок им вместе с бойцами «Альфы» приходилось выносить каждого человека вчетвером. На это уходили драгоценные минуты, каждая из которых стоила чьей-то жизни.
По официальным данным, из числа заложников погибли 130 человек, в том числе 10 детей (по предположению общественной организации «Норд-Ост» погибли 174 человека). Из команды «Норд-Оста» погибли 17 человек, в том числе двое юных актёров группы, игравших главных героев в детстве. 119 человек умерли в больницах после освобождения от последствий действия газа.

Истинные причины этого террористического акта до конца не понятны и сейчас. Адвокат Михаил Трепашкин утверждал, что перед терактом Бараев был замечен в Москве на месте встречи с людьми, приезжавшими на автомобилях Администрации Президента РФ.
Бывший сенатор Сергей Пугачёв утверждал, что во время теракта МВД перехватило переговоры, в которых Абубакар получал команды от сотрудников ФСБ.

Так ли иначе все террористы были уничтожены.

27 октября 1925 родился Генрих Васильевич Новожилов — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор КБ Ильюшина, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР; член-корреспондент.

Родился Генрих в Москве в семье военнослужащих.
Работал на кафедре физики Московского авиационного института (МАИ), с 1943 года — студент самолётостроительного факультета МАИ.
С 1948 года, окончив МАИ, работал в ОКБ имени С. В. Ильюшина.

Впервые Новожилов был назначен ведущим конструктором по бомбардировщику Ил-54 в 1952 году. Можно только лишний раз выразить сожаление, что выдающаяся машина Ил-54 оказалась никому не нужна в период повального увлечения Хрущева баллистическими ракетами.
Ильюшин, как говорится, «развернулся в воздухе» и направил работу ОКБ на создание пассажирских самолетов. Переключился на гражданскую тематику и Генрих Новожилов.
В 1956—1958 годах Новожилов — секретарь партийного комитета завода, затем заместитель главного конструктора Ил-18. Помимо этого, Ильюшин поручил ему организовать эксплуатацию этих машин в "Аэрофлоте". В 1964 году Новожилов - первый заместитель генерального конструктора, руководил организацией серийного производства Ил-62, за что с группой работников ОКБ стал лауреатом Ленинской премии 1970 года.

После ухода академика С. В. Ильюшина на пенсию, с 28 июля 1970 года — генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела», генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина.
Под руководством Генриха Васильевича созданы такие самолёты, как Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 и Ил-114. Затем работа генеральным конструктором, председателем Совета директоров, главным советником генерального директора ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». В последние годы — Почётный Генеральный конструктор ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина».

Умер Генрих Васильевич 28 апреля 2019 года. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище.